KIA Sorento 2.5CRDi EX
Tidak perlu mencari alasan untuk ini di kaca pembesar. Memang benar Sorento diproduksi pada tahun 2002, tetapi sekarang telah mengalami perombakan besar-besaran yang mengubah penampilannya (bumper baru, topeng krom, velg yang berbeda, lampu depan di belakang kaca yang lebih bersih ...). Sedemikian rupa sehingga SUV Kia tetap terlihat ramping-sporty-off-road.
Ada juga item baru di interior (bahan lebih baik, meter lainnya), tetapi intinya ada pada teknologi yang diperbarui. Korea telah membuat kemajuan yang signifikan, termasuk dengan mematuhi standar Euro 4 di bawah tenda. Sudah diketahui
Mesin turbo diesel empat silinder 2 liter memiliki tenaga 5 persen lebih besar serta torsi lebih besar, sekarang 21 Nm. Dalam praktiknya, 392 "kuda" ternyata menjadi kawanan yang sangat sehat, yang juga dapat membuat Sorenta menjadi peserta dalam serangan pertama di jalan raya. Ini dengan mudah mengembangkan kecepatan 170 kilometer per jam, dan dalam katalog penjualan, beberapa data brilian tentang akselerasi dari nol hingga 180 km / jam (100 detik) tampaknya salah ketik setelah percobaan praktis.
Rasanya jarak 100 km/jam ditempuh dalam waktu kurang dari 12 detik. Unit yang diperbarui sama sekali tidak memberikan perasaan kekurangan gizi dan meyakinkan Anda untuk menerimanya sebagai milik Anda. Juga karena torsi yang berguna saat menarik trailer (Sorento di antara ahlinya) dan saat berkendara (di lumpur, salju, atau benar-benar kering) menanjak. Meskipun mesinnya masih menjadi salah satu yang paling keras, ia mengimbanginya dengan fleksibilitas yang baik. Dalam tes Sorrento, ada hal baru lainnya dalam konfigurasi - transmisi otomatis lima kecepatan.
Untuk girboks yang berjalan tanpa gigi enam di jalan raya (kurang haus, lebih sedikit kebisingan!), Perpindahan otomatis tidak menjadi masalah karena waktu responsnya tepat. Sama halnya dengan pergantian gigi manual, di mana penundaan antara perintah dan pergantian gigi yang sebenarnya dapat diterima dengan baik. Soal derit atau salah paham, karena girboks tidak sesuai dengan keinginan pengemudi (misalnya saat menyalip), di area ini pun Sorento terlihat memiliki loteng yang rapi. Dia hanya memiliki satu pasangan yang buruk: suspensi.
Sementara peredam dan pegas telah didedikasikan untuk peningkatan, Sorento masih memberi tekanan pada gundukan aspal dan, dengan penyesuaian roda kemudi tidak langsung, memberi Anda keberanian, terutama di permukaan tanah yang datar. Ini bertindak sebagai kendaraan yang layak di tikungan, tetapi ini bukan balapan, yang mungkin diketahui pengemudi dan penumpang setelah beberapa tikungan lebih cepat, di mana Sorento bersandar lebih dari sebagian besar kompetisi. Namun, dalam hal penanganannya lebih baik daripada pesaing yang jauh lebih muda.
Anda juga dapat mematikan sistem ESP, yang cepat bereaksi dan terkadang mengoreksi arah perjalanan Sorento dengan cukup jelas. Kami terutama merekomendasikannya di trek atau kereta puing terbuka, di mana suspensi yang dapat disesuaikan dengan lembut yang disebutkan ternyata sangat diterima. Mengemudi di jalan tanah masih meyakinkan. Teknik lainnya kurang lebih dikenal dan diuji: penggerak empat roda dengan gearbox, dan juga dimungkinkan untuk membeli kunci diferensial belakang.
Di bagian dalam tes Sorrento, kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektronik, aksesori daya (menggeser keempat jendela samping dan kaca spion), kursi depan berpemanas, paket kulit, AC zona ganda, cruise control, sistem audio-video Kenwood dengan Navigasi Garmin dipasang. . Beberapa kekurangan tetap ada. Misalnya, hanya roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, antena eksternal yang menonjol menyebabkan duel cabang, dan komputer terpasang yang masih dimiliki Sorento tetapi berada di lokasi yang kurang sesuai, di samping lampu baca dan dinyalakan. hal utama adalah tidak tersebar oleh data: tidak ada nilai rata-rata, tidak ada konsumsi saat ini, menunjukkan "hanya" kisaran dengan jumlah bahan bakar yang tersisa di dalam tangki, arah gerakan (S, J, V, Z) dan data tentang kecepatan gerakan rata-rata.
Sorento bukanlah SUV tempat Anda bisa duduk dengan sepatu bot berlumpur dan membuang tangkapan hari Sabtu ke bagasi. Interiornya terlalu mewah untuk hal seperti ini, dan bagasinya terlalu dipikirkan dengan matang. Bukaan terpisah dari tutup bagasi (bahkan dengan remote control!) Dirancang untuk mengisi bagasi yang tidak terlalu besar dengan produk. Kursi belakang terbelah dengan rasio sepertiga: dua pertiga dan terlipat ke tanah untuk memberikan boot yang dapat diperluas dengan alas datar. Orang Korea sepertinya memikirkan penumpang Sorrento karena ada banyak ruang penyimpanan, boks penumpang depan dapat dikunci, dan terdapat dua kompartemen kacamata di atas kepala penumpang depan. Tombol juga membuka tutup pengisian.
Setengah dari Rhubarb
Foto: Aleš Pavleti.
Kia Sportage 2.5CRDi EX
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 31.290 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 35.190 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 182 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder – 4 langkah – segaris – turbodiesel – perpindahan 2.497 cm3 – output maksimum 125 kW (170 hp) pada 3.800 rpm – torsi maksimum 343 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 5 kecepatan - ban 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 182 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.990 kg - berat kotor yang diizinkan 2.640 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.590 mm - lebar 1.863 mm - tinggi 1.730 mm |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 80 l |
| Kotak: | 900 1.960-l |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Kepemilikan: 50% / Pembacaan meter: 30.531 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 122 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 33,2 tahun ( 156 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 182km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 9,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,3m |
| tabel pagi: | 41m |
оценка
Dengan kompetitor baru yang sudah dan akan hadir di pasaran, update tersebut cukup logis. Sorento memiliki mesin diesel turbo yang cukup bertenaga, transmisi otomatis yang solid, mengungguli beberapa pesaing dengan dukungan off-road yang lebih baik, banderol harganya masih solid (walaupun tidak murah), dan kenyamanannya telah meningkat. Pesaing harus waspada terhadap penerus Sorent!
Kami memuji dan mencela
pemandangan menarik lainnya
peralatan
lokasi penyimpanan
penggerak empat roda dan gearbox
kenyamanan berkendara sedang
sasis lembut
kelincahan pada kecepatan tinggi
kemiringan tubuh di tikungan (mengemudi lebih cepat)
batang kecil
instalasi dan kecerdikan komputer on-board
