Test drive Kia Stinger GT 3.3 dan Audi S5 Sportback: Pertanyaan harga?

Betapa menjanjikannya Kia Stinger GT akan melawan mobil elit Jerman

Dari 370 hp Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD mengejutkan tidak hanya dengan harga mobil uji 57 euro. Audi melawan S480 Sportback dan € 5 yang memusingkan. Siapa yang akan menang pada akhirnya?

Mereka secara teratur datang dan menumpuk di kotak masuk pembaca kami - itulah sebabnya kami tidak menguji mobil sport yang terjangkau. Jawabannya sangat sederhana: penawaran pada tingkat harga Dacia praktis tidak ada di segmen olahraga. Baru-baru ini, harga tidak hanya untuk supercar membuat rata-rata konsumen berkeringat. Bagi siapa pun yang mengetahui perasaan itu, Kia menawarkan model sporty kelas menengah dengan harga yang sangat wajar. Itu alasan yang cukup untuk membandingkan Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD dengan kompetitor sukses dari Ingolstadt.

Tidak hanya harga dasar mobil Korea Selatan (€55) lebih mirip salah ketik. Biasanya, daftar aksesori di segmen otomotif ini sama banyaknya dan semahal daftar anggur di restoran berbintang Michelin. Tes Kia hanya menawarkan dua tambahan (atap berlapis kaca seharga 900 euro, cat metalik dalam High Chroma Red seharga 690 euro). Dengan demikian, harga mobil uji sedikit lebih tinggi dari harga dasar, yang sangat jarang terjadi dalam program uji mobil sport.

S5: Penetapan harga yang ketat untuk ekstra

Namun, bukan berarti Kia memiliki perabotan yang buruk seperti sel penjara. Sebaliknya: power trunk lid, velg 19 inci, jok kulit nappa, suspensi adaptif, sound system Harman-Kardon, head-up display dan banyak lagi – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD termasuk dalam Battle, tidak hanya menawarkan transmisi ganda, tetapi juga paket peralatan yang ekstensif. Dengan pabrikan lain, untuk membayar add-on yang sangat mahal, Anda hampir harus melanggar batas tabungan rumah tangga atau asuransi jiwa Anda.

Jadi kami segera masuk ke Audi S5 Sportback. Orang Audi adalah tokoh dari kebijakan biaya tambahan. Di sini, seperti yang kita ketahui, Anda hampir bahagia karena Anda tidak perlu membayar ekstra untuk segitiga reflektif. Daftar perlengkapan opsional di S5 kami mencakup 23 item, yang menaikkan harga mobil uji dari 63 euro menjadi 600 euro yang hampir luar biasa.

Tentu saja, perbedaan harga antara Upper Bavaria dan Korea Utara bukan hanya soal gengsi dan citra. Ini mengarah pada dua pertanyaan utama: Bagaimana peserta tes hari ini dipersiapkan dan apa yang dapat mereka lakukan di jalan? Benar, dalam tes olahraga kami memberikan poin untuk dinamika, bukan pengerjaan, tetapi apa gunanya bahkan bakat mengemudi terbesar jika mobil dibuat sangat buruk sehingga bau lem di kabin bertindak sebagai pereda nyeri?

Benar, Audi S5 sangat mahal, tetapi untuk harga Anda mendapatkan kualitas yang fantastis. Pengerjaan interior S5 begitu tinggi sehingga terlihat lebih seperti kelas atas daripada kelas menengah. Kursi sport opsional S mengesankan dengan dukungan lateral yang baik tanpa mengorbankan kenyamanan dalam perjalanan jauh.

Seperti apa kualitas build di Kia Stinger? Sementara pabrikan Korea Selatan gagal dalam hal kualitas elit Audi dalam hal sentuhan dan penanganan material, tidak ada kejutan yang diharapkan. Sebaliknya, pengerjaannya sangat bagus. Kia tidak menggunakan kulit murahan, plastik trim, atau rangsangan merusak suasana hati serupa.

Sementara dasbor berteknologi tinggi S5 dengan MMI Navigation plus, “touchscreen handwriting touchpad” dan kontrol kombo digital akan menarik terutama bagi penggemar smartphone, tata letak perangkat Kia terlihat hampir bersejarah.

Kami tidak bermaksud buruk atau negatif – karena kami menyukai kombo analog Stinger GT. Pendapat saya, jarum analog pada speedometer dan tachometer masih lebih emosional dan cantik daripada rekan digitalnya. Pengemudi olahraga segera menemukan arah mereka di Kia. Temperatur oli, torsi, dan tekanan turbocharger ditampilkan di tengah-tengah antara speedometer dan tachometer. S5 mungkin tidak menawarkan lebih banyak informasi kepada pengemudinya, tetapi struktur menu kompleks Audi membutuhkan waktu lebih lama untuk membiasakan diri.

Seperti Audi S5, Kia menawarkan lima mode penggerak, dapat dipilih menggunakan sakelar putar mode penggerak di konsol tengah. Kami segera mulai dalam mode paling sporty (Sport +) dan dengan ESP dinonaktifkan.

Di Sport +, sasis adaptif Kia meningkatkan peredam kejut serta torsi kemudi, yang secara mengejutkan memberikan umpan balik yang bagus di sekitar posisi tengahnya. Jika Anda bukan penggemar sistem kemudi yang disetel secara khusus, respons sistem kemudi langsung Audi dalam mode dinamis cenderung terlalu keras.

Tapi mari kita lanjutkan dengan Kia. Mesin V3,3 6 liter twin-turbo menghasilkan 370 hp. Terasa sangat baik dari 1500 rpm dan tarikan yang kuat, tanpa penurunan torsi yang nyata di seluruh rentang kecepatan. Secara akustik, dengan kecepatan penuh, empat knalpot oval Kia mengeluarkan suara dahsyat yang tidak pernah mengganggu, tetapi lebih imersif daripada suara V6 mono-turbo sintetis 5 hp milik Audi S354 Sportback.

GT: murah tapi cepat?

Namun, dengan pengecualian akustik, mesin enam silinder Audi bekerja lebih baik meski tenaganya sedikit lebih kecil. Ini mengikuti perintah dengan pedal akselerator dengan lebih bersemangat dan, sebagai tambahan, mencari kecepatan maksimum dengan lebih bersemangat. Namun alasan sebenarnya Kia Stinger GT gagal menang dalam uji dinamika longitudinal adalah otomatis delapan kecepatannya, yang meskipun memiliki fitur Launch Control, bergeser lebih mulus dan nyaman bahkan dalam mode Sport+.

Saat melesat dengan kecepatan 100 dan 200 km / jam, S5 memiliki sedikit keunggulan. Tetapi sementara S5 secara elektronik dibatasi hingga 250 km / jam, Stinger dapat berakselerasi hingga 270 km / jam, menjadikannya model produksi tercepat dalam sejarah Kia.

Tiptronic 5 kecepatan dengan pemindahan gigi yang lebih cepat tidak hanya membantu S138 mencapai kinerja dinamis yang sedikit lebih baik daripada Kia. Selain itu, Stinger memiliki bobot 1750 kilogram yang mencolok dibandingkan dengan Audi yang sangat tangguh dengan berat 5 kg. Ini lebih merupakan limusin untuk perjalanan panjang dan santai, dan perilaku Audi SXNUMX Sportback dianggap hampir sama dengan sporty.

Akhirnya, di Hockenheim, S5 memenangkan kemenangan yang tidak bisa ditantang lawannya sedetik pun. Kombinasi dari suspensi Dynamic Sport S yang kuat, sistem penggerak ganda variabel lengkap dengan diferensial olahraga dan distribusi torsi khusus roda, dan cengkeraman yang lebih baik dari ban Hankook memberikan kesan dinamis dan netral. jalur.

Sebagai perbandingan langsung, Kia Stinger mengesankan dengan traksi rendah dan gerakan tubuh yang tegas. Sementara Audi S5 dengan sasis tugas beratnya secara dinamis tetap tegak bahkan pada batas traksi, stabilitas jalan Stinger dengan sasis adaptifnya yang fleksibel, bahkan dalam mode Sport +, mengingatkan pada perahu layar dalam 12 angin.

Sementara orang-orang Kia sering mendorongnya di sekitar tikungan Nürburgring utara saat mengembangkan Stinger, tidak ada yang akan membeli fastback sporty ini untuk mengendarainya dengan serius. Tetapi bahkan jika S5 Sportback memenangkan ujian tersebut, paket Kia secara keseluruhan sangat menarik bagi kami. Para editor dengan suara bulat percaya bahwa Stinger GT harus dipesan untuk tes maraton. Tidak lebih cepat diucapkan daripada dilakukan; sebenarnya hampir tidak

Kesimpulan

Kecuali harga mobil uji yang sangat tinggi dan kebijakan biaya tambahan, karyawan Audi tidak memberikan alasan untuk mengkritik. S5 Sportback melakukan tugasnya dengan sangat baik. Pertama, dinamika jalan sangat mengejutkan. Di lintasan balap, berkat pengaturan sasis yang dinamis dan sistem transmisi ganda, mobil terasa jauh lebih ringan dan lebih lincah daripada sebenarnya dengan bobot 1750 kg. Kia Stinger GT benar-benar murah di segmen kelas menengah dengan lima tempat duduk yang sporty. Desainnya, mesin V6, dan kenyamanan jarak jauhnya simpatik. Dalam hal dinamika jalan raya, orang Korea itu menunjukkan bakat yang bagus, tetapi pada akhirnya bahkan tidak mendekati S5 Sportback.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann