Kilometer pertama: Prototipe HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Avto majalah 04/2013)

teks: Matevж Gribar, foto: Matevж Hribar, Tine Andreyashich

Ketika saya pertama kali memutar kunci kontak, tidak ada yang terjadi. "Haruskah peralatan menyala?" Aku bertanya. Dan Tine, ahli kecerdasan elektronik dalam kendaraan listrik, ingat bahwa satu konektor lagi perlu disambungkan. “Ini, sekarang berhasil. Anda lihat, baterainya terisi 99 persen.” Boris menunjuk ke layar LED kecil di mana tutup tangki bahan bakar berada dan memperingatkan saya untuk menginjak kopling jika mesin mati. Ini belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi harus berhati-hati dengan mobil pada tahap prototipe. Lihat, para pembaca, apa yang siap kami lakukan untuk Anda! Sekali ini, Anda setidaknya bisa sedikit bangga membaca tentang perjalanan pertama dengan moped listrik dengan gearbox.

Idenya adalah ini: bingkai tetap tidak berubah, seperti halnya suspensi, roda, lampu depan, kursi (ini diubah menjadi "ujian" HM hanya dengan kehendak bebas dari Tuan Rados Simsic, yang sebaliknya membuat kompartemen baterai). Rumah motor (blok) bersama dengan bagian dalam, yaitu kopling dan gearbox, juga tetap tidak berubah.

Silinder, piston, batang penghubung, sistem pembuangan, karburator, tangki bahan bakar - pergi! Sebaliknya, komponen yang digunakan moped (berdasarkan mesin supermoto HM Italia) tidak lagi membutuhkan bahan bakar untuk bergerak, melainkan listrik. Kedengarannya sederhana, bukan? Ini (kemudahan produksi atau pemrosesan) adalah panduan utama dalam menemukan solusi untuk Tuan Boris Pfeiffer, seorang inovator di Littoral yang menemukan pagar iklan untuk kebutuhan tim balap dan menghidupkan beberapa paten lainnya.

Jadi: dia mempresentasikan satu lini produksi untuk moped atau sepeda motor, di mana pabrikan memutuskan apakah mobil akan menggunakan bensin atau listrik.

Setelah berkendara seratus meter pertama di tempat parkir yang luas, muncul pertanyaan di kepala saya, mengapa kopling dan persneling. Motor listrik tidak diam (atau kecepatan diamnya konstan), sehingga mobil dapat masuk gigi dan mulai tanpa menggunakan kopling. Dan tidak hanya di gigi satu: juga di gigi kedua, ketiga, semakin ragu-ragu di gigi keempat, kelima atau keenam. Motor listrik dengan tenaga yang sama dengan bensin 50cc memiliki torsi lebih besar, dan tersedia tepat setelah "nol langkah". “Perbedaan terbesar ada di lereng. Di sana, mobil dengan girboks berakselerasi lebih cepat,” Boris siap menjawab. Kesan selama dan setelah perjalanan sangat beragam.

Pertama, tidak ada suara. Kedua, respons mesin tidak wajar bagi otak kita yang terbiasa dengan bensin, tetapi ini adalah masalah menyiapkan sistem "naik kabel" (apakah Anda benar-benar berpikir bahwa "gas" dikendalikan oleh kabel?) Dan komputer. Ketiga: Anda dapat merasakan berat dan posisi (tinggi) baterai dengan masa pakai 6.000 (!) Charge (saat itu masih memiliki kapasitas 80%). Di sisi lain, saya senang dengan torsi segera setelah menambahkan gas. Saya percaya bahwa penggerak listrik bisa sangat berguna di medan di mana, dengan torsi yang sangat baik, penggerak hampir tidak terdengar. Tertarik dengan liputan? Setelah sekitar dua puluh menit pengujian pada permukaan yang datar, indikator baterai menunjukkan daya 87%.

Pendapat pengendara sepeda motor "bensin": Mempertimbangkan daya dukung dan kecepatan tertinggi kendaraan semacam itu (45 km/jam), tiga gigi sudah cukup. Pemrosesan lainnya menarik. Tugas Boris Pfeifer adalah memproduksi mobil yang diproduksi secara massal yang harganya tidak lebih dari seperseribu lebih mahal dari bensin, dan mengatur persaingan dengan mobil dengan pembangkit listrik ini dan sejenisnya, yang hampir tidak memerlukan perawatan. Kami memiliki lebih banyak untuk ditulis.

Wawancara: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Apa saja komponen utama yang hilang dari sepeda motor berbahan bakar bensin?

Mobil listrik terdiri dari motor listrik, yang dihubungkan melalui sabuk ke poros utama, pengontrol motor listrik, dan unit penyimpanan energi, yaitu baterai. Pengontrol dirancang untuk mengontrol mesin, terhubung ke tuas throttle dan mengirimkan perintah ke mesin. Bagian integral adalah sistem manajemen baterai, yang mengontrol setiap sel satu per satu.

Apa yang bisa dikontrol dengan laptop?

Tujuan dari skema ini terutama kemampuan untuk terhubung ke komputer dalam hal layanan. Setelah koneksi, teknisi servis menunjukkan semua parameter sistem, dia dapat memeriksa apakah ada kesalahan sejak servis terakhir, berapa banyak pengisian daya, dan keadaan sel baterai. Sistem merekam semua status di luar batas dan kemudian menampilkannya di layar komputer.

Apa masalah utama mendesain ulang mobil listrik saat ini?

Kami memiliki pengalaman terutama dengan mobil, dan di sini masalah utamanya adalah mencocokkan mesin dan transmisi dengan benar, dan masalah lainnya adalah bagaimana menghubungkan seluruh sistem, yang dirancang untuk dihubungkan melalui bus CAN. Manajemen baterai, elektronik kendaraan, dan motor listrik ini saling terkoordinasi. Untuk mendapatkan kendaraan yang berguna dan nyaman, dan agar pengguna tidak perlu masuk ke garasi setiap hari Minggu, secara kasar.