Chinese Tesla Model 3 SR+ – jangkauan nyata 408 km pada 90 km/jam, 300 km pada 120 km/jam Bagus [video]

Bjorn Nyland menguji rentang Tesla Model 3 Standard Range Plus buatan China, yaitu dengan pompa panas dan baterai yang dibuat di atas sel besi fosfat lithium. Dalam hal jangkauan, mobil itu ternyata sedikit lebih baik daripada versi yang meninggalkan California. Itu juga sedikit lebih berat dan menahan muatan lebih baik pada pengisi daya.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – uji jangkauan

Mobil itu standar, dengan pelek 18 inci dengan dop roda Aero, jendela belakang berwarna dan lapisan aluminium di bawah atap kaca untuk mengurangi panas kabin - penemuan terbaru Bjorn Nyland. cuacanya bagus, langit hampir tidak berawan, suhu di luar 21-23, pada satu titik 26 derajat Celcius.

Seperti disebutkan, Tesla Model 3 China ("MIC") memiliki baterai dengan kapasitas lebih dari 50 kWh dengan sel LFP. Mobilnya ternyata 120 kg (7 persen) lebih berat dari Model 3 dengan sel NCA diproduksi di California. Dia menimbang dengan pengemudi 1,84 ton... Bobot yang sama untuk Volkswagen ID.3, 1 kWh pertama, 58 kg lebih sedikit untuk Nissan Leaf e + 20 (58) kWh, 62 kg lebih berat dari Hyundai Kona sebesar 20 kWh:

Selama gerakan ternyata pada 120 km / jam, mobil lebih senyap daripada model Model 3 yang lebih lama. Konsumsi energi finalnya adalah 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) pada 120 km / jam dan 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) pada 90 km / jam! Akibatnya, dengan sekali pengisian kisaran sebenarnya dari Tesla Model 3 SR + "Made in China" adalah:

• 408 kilometer dengan kecepatan 90 km / jam,
• 286 kilometer pada 90 km / jam saat mengemudi di 80-10-80- ... persen [perhitungan kami],
• 300 km dengan kecepatan 120 km / jam,
• 210 km pada 120 km / jam untuk 80-10-80- ... persen [perhitungan kami].

Nilainya sedikit lebih baik daripada varian dengan sel NCA, tetapi selama pengujian beberapa fakta menarik terungkap. Pertama: meskipun pengemudi bisa mendapatkan keuntungan dari baterai yang sangat mirip dengan kapasitas sekitar 50 kWh, baterai dengan sel LFP memiliki buffer (cadangan) yang lebih besar daripada berdasarkan sel NCA.

Kedua: dengan baterai yang hanya terisi 8 persen, mobil ini masih bertenaga 186 kW (253 hp).. Jadi tidak terkesan lambat. Ini adalah hasil dari penggunaan sel LFP, yang memiliki karakteristik pengosongan yang sangat datar, sehingga tegangan pada kontak hampir sama di seluruh rentang operasi (360+V untuk baterai pada 100%, 344V pada 8%) . . Tegangan yang stabil adalah daya tersedia yang stabil.

Dan terakhir, yang ketiga: setelah terhubung ke pengisian cepat, mobil dihidupkan dari posisi diam dengan daya 140-141 kW, mis. 2,8 C. Setelah 14 menit pada 54 persen, Model 3 SR+ Tiongkok menahan 91kW, masih banyak (1,8 C) – sehingga kurva beban lebih rata daripada Model 3 SR+ AS. Dan ini berarti perhentian yang lebih pendek di stasiun:

Omong-omong, kami menambahkan bahwa yang diisi ulang dengan 14 persen baterai dalam 46 menit, memungkinkan Anda untuk berkendara:

• 188 kilometer dengan kecepatan 90 km / jam,
• 138 kilometer dengan kecepatan 120 km/jam.

Jadi saat berkendara di jalan raya akan menjadi +10 km / mnt - berhenti sebentar ke toilet dan pemanasan kaki dapat menambah jarak tempuh sehingga kita akan dengan mudah mencapai tujuan.

Layak ditonton:

Catatan dari editor www.elektrowoz.pl: Seperti yang ditunjukkan dengan tepat oleh Nyland, buffer yang lebih besar dapat berguna di musim dingin. Sel LFP tidak terlalu menyukai embun beku, jadi tambahan, yang tampaknya tidak dapat diakses oleh pengguna, kapasitas baterai dapat muncul di sana dengan sengaja, sehingga mobil memiliki energi yang cukup untuk memanaskan baterai.

Ini mungkin menarik bagi Anda: