Klasifikasi oli motor menurut ILSAC
Klasifikasi ILSAC: ketentuan umum
Pada paruh kedua abad ke-XNUMX, Amerika Serikat dan Jepang berkembang dalam kerjasama yang erat di hampir semua bidang kegiatan. Oleh karena itu, banyak standar, spesifikasi, dan dokumen peraturan lainnya di berbagai industri di negara-negara ini memiliki kesamaan atau benar-benar identik. Fenomena ini belum melewati segmen oli motor untuk mobil.
Secara umum, ada 4 penandaan oli motor yang dikenal secara umum di dunia: SAE, API, ACEA, dan ILSAC. Dan yang terakhir, klasifikasi ILSAC Jepang, adalah yang termuda. Kami segera mencatat bahwa pembagian pelumas ke dalam kategori menurut sistem standarisasi Jepang hanya mencakup mesin pembakaran internal bensin mobil penumpang. Persetujuan ILSAC tidak berlaku untuk mesin diesel.
Standar ILSAC GF-1 pertama muncul pada tahun 1992. Itu dibuat berdasarkan standar API SH Amerika dalam kerja sama antara asosiasi produsen mobil Jepang dan Amerika. Persyaratan untuk oli motor yang ditentukan dalam dokumen ini, dalam istilah teknis, sepenuhnya diduplikasi API SH. Selanjutnya, pada tahun 1996, standar ILSAC GF-2 baru dirilis. Itu, seperti dokumen sebelumnya, adalah salinan dari kelas SJ API Amerika, ditulis ulang dengan cara Jepang.
Saat ini, kedua kelas ini dianggap usang dan tidak digunakan untuk memberi label oli motor yang baru diproduksi. Namun, jika mobil membutuhkan pelumas kategori GF-1 atau GF-2 untuk mesinnya, pelumas tersebut dapat diganti tanpa rasa takut dengan oli yang lebih segar dari standar ini.
ILSAC GF-3
Pada tahun 2001, produsen oli mesin otomotif Jepang dipaksa untuk beradaptasi dengan standar baru: ILSAC GF-3. Dalam istilah teknis, itu disalin dari kelas SL API Amerika. Namun, untuk pasar domestik Jepang, pelumas kelas GF-3 yang baru memiliki persyaratan emisi yang lebih tinggi. Dalam kondisi pulau yang kelebihan penduduk, persyaratan ini tampaknya cukup logis.
Selain itu, oli mesin ILSAC GF-3 seharusnya memberikan penghematan bahan bakar yang lebih signifikan dan meningkatkan perlindungan mesin dari kerusakan akibat beban ekstrem. Sudah pada saat itu, di komunitas pembuat mobil Jepang, ada kecenderungan untuk mengurangi kekentalan oli motor. Dan ini diperlukan dari pelumas viskositas rendah meningkatkan sifat pelindung pada suhu operasi.
Saat ini, standar ini praktis tidak digunakan dalam produksi oli motor, dan tabung dengan pelumas segar belum ditandai di pasar domestik Jepang selama beberapa tahun. Namun, di luar negeri, Anda masih bisa menemukan minyak kaleng kelas ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Standar ini resmi dikeluarkan sebagai pedoman bagi produsen oli otomotif pada tahun 2004. Pada gilirannya, disalin dari standar American Petroleum Institute API SM. Di pasar domestik Jepang, secara bertahap meninggalkan rak, memberi jalan ke kelas yang lebih segar.
Standar ILSAC GF-4, selain meningkatkan persyaratan ramah lingkungan dari emisi gas buang dan efisiensi bahan bakar, juga mengatur batas viskositas. Semua oli GF-4 memiliki viskositas rendah. Viskositas gemuk ILSAC GF-4 berkisar dari 0W-20 hingga 10W-30. Artinya, tidak ada oli ILSAC GF-4 asli di pasaran dengan viskositas, misalnya, 15W-40.
Klasifikasi ILSAC GF-4 cukup tersebar luas di negara-negara importir mobil Jepang. Banyak produsen pelumas yang memproduksi oli mesin untuk mesin pembakaran internal mobil Jepang menghasilkan produk standar GF-4 dalam berbagai viskositas.
ILSAC GF-5
Sampai saat ini, standar ILSAC GF-5 adalah yang paling progresif dan tersebar luas. Mengulangi kelas saat ini yang disetujui oleh American Petroleum Institute untuk ICE bensin API SM. Merilis GF-5 sebagai pedoman bagi produsen oli otomotif pada tahun 2010.
Selain persyaratan yang meningkat untuk penghematan energi dan kinerja lingkungan, oli kelas ILSAC GF-5 harus melindungi mesin dengan andal mungkin saat menggunakan bioetanol. Bahan bakar ini dikenal "moody" dibandingkan dengan bensin yang berasal dari minyak bumi biasa dan membutuhkan peningkatan perlindungan untuk mesin. Namun, standar lingkungan dan keinginan Jepang untuk meminimalkan emisi telah menempatkan produsen mobil dalam kotak yang ketat. ILSAC GF-5 juga menyediakan produksi pelumas dengan viskositas yang belum pernah terjadi sebelumnya pada saat persetujuan dokumen: 0W-16.
Saat ini, insinyur perminyakan dan transportasi jalan Jepang dan Amerika sedang mengembangkan standar ILSAC GF-6. Perkiraan pertama untuk rilis klasifikasi terbaru oli motor menurut ILSAC dijadwalkan pada Januari 2018. Namun, di awal tahun 2019, standar baru itu tidak muncul.
Namun demikian, pada sumber berbahasa Inggris, produsen oli motor dan aditif terkenal telah mengumumkan penampilan oli motor generasi baru dengan standar ILSAC GF-6. Bahkan ada informasi bahwa klasifikasi ILSAC yang baru akan membagi standar GF-6 menjadi dua subkelas: GF-6 dan GF-6B. Apa sebenarnya yang akan menjadi perbedaan antara subclass ini masih belum diketahui secara pasti.
