Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Pengalaman

koda Yeti telah menemukan ceruk yang bagus. Di kelasnya, itu berarti sesuatu yang mirip dengan Panda 4 × 4: itu adalah mobil untuk rata-rata orang yang sering harus berurusan dengan mengemudi dalam kondisi kehidupan yang keras.

Ini bisa berarti pasir, tanah, lumpur, tetapi karena ini hanya Yeti, biarkan salju. Dia tidak bisa datang ke ujian kami pada waktu yang lebih baik. Langit melemparkan salju tidak seperti sebelumnya. Hal yang baik dari mobil seperti Yeti adalah Anda tidak perlu berpikir banyak tentang bagaimana mempersiapkan teknik untuk menderek mobil dengan baik ketika terkena roda, seperti salju.

Drivenya gesit: meskipun tidak ada masalah dengan traksi, mesin hanya menggerakkan sepasang roda, tetapi saat mulai tergelincir, sepasang roda lainnya datang untuk menyelamatkan. Yang perlu dilakukan pengemudi hanyalah fokus pada pengurangan kapasitas fisik yang terkait dengan situasi seperti itu. Jadi berhati-hatilah.

Jika Anda berbelok dari jalan yang dibajak ke jalan aspal, yang masih dibajak dan tertutup salju, Yeti seperti itu akan menarik tanpa masalah. Bahkan menanjak. Kita hanya perlu tahu bahwa setir dan rem menjadi kurang responsif, karena pengendaraan yang baik pun tidak akan membantu di sini. Bahkan salju segar tidak akan membuat Yeti takut, kecuali, tentu saja, terlalu dalam.

Ban tersebut mampu mendorong mobil ke depan hingga perutnya bersandar di salju. Dan perut yeti seperti itu, seperti yang Anda lihat dari foto, cukup tinggi. Pada jarak 18 sentimeter dari tanah, sudah sangat dekat dengan SUV sungguhan.

Telah diuji dan diverifikasi bahwa Yeti dapat melaju sangat jauh bahkan dalam kondisi yang agak memburuk di bawah roda, tetapi masih ada beberapa prasasti kecil. Ada tombol di dasbor dengan label yang menunjukkan mobil meluncur, dan di bawahnya ada tombol mati.

Siapa pun yang mengharapkan itu dapat digunakan untuk mematikan sistem stabilisasi ESP dan menambahkan keterampilan mengemudi mereka sendiri ke kemampuan teknis drive adalah keliru, sehingga meningkatkan koefisien kesenangan. Tombol hanya melepaskan penggerak ASR, yang hanya sedikit meningkatkan traksi di salju yang dalam, karena ketika sistem ASR (kontrol traksi) diaktifkan, elektronik mengganggu mesin dan mencegah roda bergerak ke netral. Namun, inilah yang terkadang dibutuhkan pengemudi di salju (atau lumpur).

Untuk ini, yaitu, untuk mengemudi di salju (atau, saya ulangi, dalam kasus lain, ketika kontak dengan tanah terputus), mesin, yang mengendarai tes Yeti, sangat siap. Mesin turbo bensin mengembangkan banyak torsi dan hingga saat ini tidak perlu khawatir tentang lubang turbo yang sering terjadi - mesin ini terus menarik dan dengan demikian memudahkan penggunaan penggerak di salju dengan semua kecepatan.

Jadi Yeti ini bisa menjadi mobil musim dingin yang sempurna jika memiliki kursi berpemanas. Tetapi bahkan tanpa ini, Anda dapat menghabiskan sepuluh menit pertama perjalanan, karena kursinya, untungnya, tidak memiliki kulit. Ketika kami bersama mereka, kami tidak memiliki komentar: dia mengklaim bahwa mereka tidak lelah selama perjalanan panjang, tetapi mereka juga sedikit menyamping, tetapi yang terpenting, ukurannya tepat dan nyaman.

Dan apa yang tertulis kira-kira berlaku untuk semuanya pedalaman: di sini terlihat jelas bahwa ia tidak ingin menonjolkan gengsi, tetapi memberikan kesan kualitas unggul dalam desain, pengerjaan, dan bahan. Dengan demikian, koda membedakan dirinya dari kendaraan lain dalam kelompok ini tanpa mengurangi kualitas. Dan itu bekerja sangat baik untuk mereka.

Ketika datang ke ergonomis, Yeti tidak memiliki kelemahan besar. Sistem audio sangat siap (memiliki ruang untuk enam CD, juga membaca file MP3, memiliki slot kartu SD dan input AUX untuk pemutar audio, tetapi hanya input USB yang hilang), memberikan suara yang bagus, memiliki tombol besar dan intuitif untuk digunakan. gunakan. Sakelar AC agak berbeda secara diametris - tombol kecil dengan simbol yang lebih kecil lagi, jadi Anda harus membiasakannya.

Sensornya juga tanpa cacat, benar dan tanpa komentar, tetapi juga putih kering dan tanpa kemuliaan. Pri posisi mengemudi Satu-satunya yang menonjol adalah posisi setir yang agak tinggi, yang dapat melukai bahu pengemudi dalam perjalanan jauh.

Bahkan ketika datang untuk membangun kualitas, Yeti ternyata sangat baik, dan dalam kasus mobil uji, ternyata masalah ini juga tidak kebal dari kerapuhan bagian plastik: penutup asbak (jika demikian, kami tidak dapat menentukan) menonjol dan tidak membiarkan diri mereka terbuka ... Namun, tidak menutup kemungkinan hal ini terjadi karena tangan beberapa "tukang batu" yang menggunakan mobil di depan kami, karena Yeti ini sudah menempuh jarak lebih dari 18 kilometer.

Bagian terakhir Yeti adalah contoh sempurna dari kemampuan beradaptasi yang baik dan jenaka. Seluruh kursi terdiri dari tiga bagian (40:20:40) yang dapat dipindahkan dan dilepas satu per satu. Setelah sedikit pengujian, jok dapat dilepas dengan cepat bahkan tanpa buku instruksi, dan bobotnya yang 15 kilogram sangat tidak menyenangkan jika harus dibawa lebih jauh.

Selain itu, memasang sandaran tidak lagi sesederhana dan semudah melepasnya. ... Namun, performanya patut dipuji, karena sedikit lebih dari 400 liter bagasi dasar dapat diubah menjadi lubang 1 meter kubik dengan cara ini untuk total panjang kendaraan lebih dari 8 meter. Bahkan pintu belakang yang besar dan bentuk ruang yang benar hanya berbicara tentang kenyamanan menggunakan mobil ini.

Sebagian besar pemilik cenderung menggunakan Yeti seperti itu terutama di jalan yang terawat baik, sehingga mesin bensin 1 liter turbocharged sangat cocok. Itu membuatnya mudah dan nyaman untuk dikendarai, sedikit malas di belakang tuas persneling (tetapi sedikit kurang dari yang seharusnya, karena gearbox tampaknya dirancang untuk waktu yang lama), tetapi di sisi lain, itu juga dapat kasar.

Larinya selalu tenang, bahkan tenang pada putaran rendah dan sedang, tetapi kemudian menjadi cukup keras. Saat berakselerasi, jarum speedometer dengan cepat menyentuh angka dua ratus, tanpa perlu menggerakkan mesin ke chopper (7.000 rpm) atau ke medan merah (6.400). Tampaknya lebih suka memutar hingga sekitar 5.000 rpm, dan ketika beralih ke putaran yang lebih tinggi, itu jatuh ke kisaran torsi yang dapat diterima mesin karena mulai berakselerasi dengan baik lagi.

Mungkin satu-satunya kelemahan nyata dari mesin ini konsumsinya, meskipun rasio roda giginya besar - pada gigi keempat berputar pada pemutus arus, pada gigi kelima hingga 6.000 rpm, dan gigi keenam sudah tidak berdaya pada kecepatan ini.

Pengukuran kasar kami menggunakan komputer terpasang dengan kecepatan 100 kilometer per jam ditampilkan di gigi keempat. laju aliran 8, 1 liter per 100 km, pada yang kelima 7, 1 dan yang keenam 6, 7. Untuk 160 kilometer per jam, nilai alirannya adalah (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 dan (6. ) 12, 0.

Latihan menunjukkan hal berikut: Yeti kosong dengan mesin ini menghabiskan 130 liter saat mengemudi dengan kecepatan 10 km / jam di jalan nyata (yang juga berarti mengangkat dan menurunkan dan mengurangi batas kecepatan karena batasan khusus, tetapi selalu berhati-hati dengan gas .). 5 km. Ini tentu bukan lagi sejarah yang ditulis TDI.

Siapa pun yang memilih mesin bensin mungkin tahu persis apa dan mengapa, karena keunggulannya dibandingkan diesel - kecuali konsumsi bahan bakar - sangat signifikan. Tetapi karena Yeti adalah anggota Grup Volkswagen, Anda (juga) dapat memilih dari berbagai mesin penggerak (lainnya). Terlepas dari pilihan mesin, penting untuk diketahui bahwa Yeti secara teknis tidak memiliki pesaing langsung.

Ada beberapa mobil serupa di pasaran (3008, Qashqai…), tetapi di sini, selain fleksibilitas dan penggerak, banyak hal lain yang penting. Misalnya, pengerjaan dan bahan yang disebutkan di atas, kemungkinan drive dan peralatan tambahan (omong-omong, tes yang dilakukan Yeti, dengan pengecualian navigasi dan pemanas kursi, semua yang benar-benar Anda butuhkan dalam peralatan, dan banyak lagi) dan untuk sampai batas tertentu juga penampilan dan citra di pasar.

Kerusakan mungkin tumbuh paling cepat dalam beberapa tahun terakhir, atau setidaknya sangat dekat dengan itu. Juga karena Yeti. Siapa yang bisa menjadi legenda hidup koda. Satu-satunya yang disayangkan adalah, mungkin, semua orang tidak mampu membelinya.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Pengalaman

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	24.663 â, ¬
Biaya model uji:	26.217 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	118kW (160 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,4 s
Kecepatan maksimum:	200 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,0l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin turbocharged - perpindahan 1.798 cm? – tenaga maksimum 118 kW (160 hp) pada 4.500–6.200 rpm – torsi maksimum 250 Nm pada 1.500–4.500 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, emisi CO2 189 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.520 kg - berat kotor yang diizinkan 2.065 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.223 mm - lebar 1.793 mm - tinggi 1.691 mm - tangki bahan bakar 60 l.
Kotak:	405-1.760 L

Pengukuran kami

T = -2°C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Kondisi jarak tempuh: 18.067 km
Akselerasi 0-100km:	8,4s
402m dari kota:	16,0 tahun ( 137 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	7,7 / 10,3 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,2 / 13,5 detik
Kecepatan maksimum:	200km / jam (V.)
konsumsi tes:	11,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,8m
tabel pagi:	40m
Kesalahan pengujian:	asbak rusak di bangku belakang

оценка

• Anda harus terbiasa dengan kenyataan bahwa koda lebih baik dan lebih baik dengan setiap model. Namun, Yeti ini tidak hanya memberikan kesan kualitas yang sangat baik, tetapi juga bagus sebagai mobil keluarga atau sebagai mobil untuk dikendarai di tanah dengan traksi yang buruk. Dan itu terlihat cukup benar, bahkan lucu. Hanya harga...

Kami memuji dan mencela

kualitas desain, pengerjaan dan bahan

kemampuan motorik dan karakter

Penularan

roda kemudi, sasis

naik (di salju)

ergonomi

fleksibilitas belakang

Peralatan

harga

kursi belakang yang berat, pemasangan yang tidak nyaman setelah dilepas

kebisingan mesin di atas 5.500 rpm

ESP tidak beralih

gearbox terlalu panjang

tidak ada navigasi, kursi berpemanas

cermin di awning tidak menyala

sistem audio tidak memiliki input USB