Mur roda dan baut roda: inilah yang perlu Anda ketahui

Pada dasarnya, roda dapat dihubungkan ke kendaraan dengan dua cara berbeda. Selain baut roda yang biasa digunakan, tersedia juga mur roda. Jika Anda rutin mengganti ban mobil Anda, Anda harus mengenal kedua elemen tersebut dan mengetahui apa yang harus dicari di setiap sistem. Kami telah mengumpulkan semua informasi yang Anda butuhkan tentang mur roda dan baut roda untuk Anda dalam artikel terperinci di bawah ini.

Perbedaan antara mur roda dan baut roda

Sekilas Anda bisa mengetahui apakah kendaraan tersebut menggunakan mur roda atau baut roda .

Saat ban dilepas, yang disebut stud menonjol keluar, seperti saat mur roda digunakan, mereka dipasang langsung ke hub. Sekarang bus mengikuti kenakan kancing dengan lubang yang sesuai , setelah itu bisa diperbaiki dengan mur roda.

Di sisi lain, sistem baut roda hanya memiliki lubang baut yang sesuai di hub . Di sini roda harus diluruskan dengan benar saat mengganti sehingga baut roda dapat dimasukkan dan diamankan melalui lubang sekrup yang disediakan.

Selain itu, dua sistem berbeda digunakan untuk mur roda . Mur roda tersedia dalam bentuk kerucut atau bulat. Oleh karena itu, jenis mur roda harus sesuai dengan ban dan pengencangan mur roda yang disediakan di dalamnya. . Hal ini penting karena kombinasi mur roda dan ban yang salah dapat menyebabkan mur roda kendur sehingga mengurangi keselamatan.

Apakah benar-benar ada lebih banyak baut roda daripada mur roda?

• Banyak publikasi khusus mengklaim itu saat ini hampir hanya baut roda yang digunakan dan hampir tidak ada mur roda yang digunakan . Namun, ini khayalan , karena masih banyak produsen mobil yang mengandalkan sistem mur roda.
• Opel dan Ford , misalnya, dikenal hampir semua kendaraan dalam jangkauan mereka datang dengan sistem mur roda yang khas . Kia dan Honda juga terus menggunakan mur roda dalam jangkauannya dan karena itu mengandalkan teknologi ini .
• meskipun begitu , banyak pabrikan mobil, termasuk merek terkemuka seperti VW, mengandalkan terutama pada baut roda seperti yang mereka sediakan lebih banyak fleksibilitas bagi pengguna .
• Namun, dealer suku cadang utama masih menyediakan baut roda dan mur roda dalam berbagai desain. . Jadi mendapatkan suku cadang yang tepat untuk mobil dan ban Anda itu mudah.

Apa manfaat dari masing-masing sistem?

Jika kita melihat kedua sistem sebagai perbandingan langsung, keuntungan besar mur roda adalah mengganti ban lebih cepat dan seringkali lebih mudah karena ban dapat dipasang langsung di hub roda dan tiang.

• Selip ban pada hub mudah dicegah dengan pengencangan . Namun, ada juga keterbatasan . Sebagai contoh, mur roda perlu dikencangkan setelah beberapa waktu pengoperasian untuk memastikan keamanan mobil .

• Selain itu, menjadi sangat sulit jika ditemukan korosi pada mur roda saat penggantian ban. . Dalam hal ini, jika perlu, Anda dapat mengebor baut roda dan melepasnya tanpa masalah. Sebaliknya, mur roda yang berkarat tidak mudah dilepas dan membutuhkan banyak waktu dan tenaga sebelum ban dapat dilepas.

• Hal ini dapat dengan cepat menjadi masalah jika terjadi penggantian ban cepat yang tidak terjadwal di jalan terbuka hanya dengan alat standar yang tersedia. . Secara umum, ini juga berlaku untuk baut roda, tetapi biasanya lebih mudah dilonggarkan bahkan dengan alat yang salah.

Bisakah kedua sistem berfungsi sebagai perlindungan keamanan?

Masuk akal untuk melindungi cakram berkualitas tinggi dari pencurian . Mur roda dan baut roda memungkinkan hal ini. Artinya, Anda dapat membeli kit baut roda dan/atau mur roda. , yang hanya bisa dilonggarkan dengan kunci khusus.

Satu baut atau satu mur per ban sudah cukup untuk melindunginya secara efektif dari pencurian . Baut standar dan kit keselamatan juga tersedia dari berbagai dealer spesialis. Autopartspro sangat direkomendasikan karena jangkauannya yang luas dan harga yang menarik.

Mur Roda dan Baut Roda: Haruskah Anda Melumasi?

Khawatir akan karat, banyak pemilik mobil berpikir untuk melumasi baut atau tiang roda, serta mur roda, saat mengganti ban. . Ada sangat sedikit pabrikan di pasaran yang bahkan mengizinkan prosedur seperti itu dengan perangkat khusus. Alasannya sederhana:

• Karena jaraknya yang dekat dengan sistem pengereman baut dan mur terkena suhu yang sangat tinggi. Pada kasus ini minyak hanya akan terbakar dan, dalam kasus terburuk, dapat menyebabkan mur dan baut lebih macet .

• Oleh karena itu, mur dan baut roda tidak boleh dilumasi. . Cukup dengan hati-hati membersihkan benang dan permukaan dari korosi dengan sikat kawat.

Baut roda harus disekrup sejauh ini

Baut roda harus selalu dikencangkan dengan torsi yang ditentukan. . Namun, banyak yang menemukan bahwa bahkan beberapa putaran saja sudah cukup untuk menahan baut dengan aman di tempatnya. Tapi ini adalah khayalan. Agar baut roda mendapatkan sambungan flush paksa, setidaknya enam putaran harus dilakukan. Hanya dengan demikian posisi aman yang diinginkan tercapai.

Manfaat fleksibilitas ada dalam detailnya

Baut roda menawarkan lebih banyak manfaat bagi pemilik mobil .

• Ini karena baut roda memiliki panjang yang berbeda dan oleh karena itu ukurannya berbeda.
• Untuk sistem mur roda, Anda harus selalu memastikan bahwa pelek yang diinginkan sesuai dengan tiang dan panjangnya.
• Dengan baut roda Anda memiliki lebih banyak kebebasan dan Anda dapat menyesuaikan baut dengan ketebalan pelek masing-masing .
• Artinya, Anda dapat dengan mudah mengubah panjang baut ke panjang yang sesuai saat membeli suku cadang pengganti seperti pelek baru atau bahkan ban musim dingin.

Mengencangkan baut roda dan mur roda:
dongeng atau akal sehat?

Penting agar baut roda dan mur roda dikencangkan dengan torsi yang benar dan ditentukan. . Dalam hal ini, pengencangan kembali baut roda dapat ditiadakan, karena sudah cukup dikencangkan. Namun, hal ini tidak berlaku untuk mur roda. Anda harus mengencangkannya ke torsi yang sesuai setelah sekitar 50 kilometer. . Jika ban Anda diganti di bengkel spesialis, mereka akan sering mengingatkan Anda untuk mengencangkannya kembali.