kompresor MAZ

Periksa ketegangan sabuk penggerak kompresor setiap hari. Tali harus diregangkan sehingga ketika Anda menekan bagian tengah cabang pendek tali dengan kekuatan 3 kg, defleksinya adalah 5-8 mm. Jika sabuk melentur lebih atau kurang dari nilai yang ditentukan, sesuaikan tegangannya, karena tegangan di bawah atau di atas dapat menyebabkan keausan dini pada sabuk.

Prosedur pengaturannya adalah sebagai berikut:

• kendurkan mur poros katrol penegang dan mur baut penegang;
• putar baut tensioner searah jarum jam, sesuaikan ketegangan sabuk;
• kencangkan mur yang menahan poros baut tensioner.

Konsumsi oli total kompresor tergantung pada keandalan penyegelan saluran pasokan oli di penutup belakang kompresor. Karena itu, secara berkala setelah 10-000 km mobil, lepaskan penutup belakang dan periksa keandalan segel.

Jika perlu, bagian-bagian perangkat penyegelan dicuci dengan bahan bakar diesel dan dibersihkan dari minyak kokas.

Setelah 40-000 km operasi, lepaskan kepala kompresor, bersihkan piston, katup, kursi, pegas, dan saluran udara dari endapan karbon, lepaskan dan tiup selang hisap. Pada saat yang sama periksa kondisi unloader dan kekencangan katup. Katup lappe aus yang tidak menutup ke jok, dan jika gagal, ganti dengan yang baru. Katup baru juga harus disusun.

Saat memeriksa unloader, perhatikan pergerakan plunger di busing, yang harus kembali ke posisi semula tanpa mengikat di bawah aksi pegas. Juga diperlukan untuk memeriksa kekencangan sambungan antara plunger dan bushing. Alasan pengencangan yang tidak memadai mungkin karena cincin piston karet yang aus, yang dalam hal ini harus diganti dengan yang baru.

Saat memeriksa dan mengganti cincin, jangan lepaskan kepala kompresor, tetapi lepaskan pipa pasokan udara, lepaskan lengan ayun dan pegas. Plunger ditarik keluar dari soket dengan kait kawat, yang dimasukkan ke dalam lubang dengan diameter 2,5 mm yang terletak di ujung plunger, atau udara disuplai ke saluran horizontal perangkat injeksi.

Lumasi plunger dengan gemuk CIATIM-201 GOST 6267-59 sebelum memasangnya di tempatnya.

Drainase lengkap air dari kepala dan blok silinder kompresor dilakukan melalui katup katup yang terletak di lutut pipa outlet kompresor. Jika ketukan terjadi pada kompresor karena peningkatan celah antara bantalan batang penghubung dan jurnal poros engkol, ganti bantalan batang penghubung kompresor.

Baca juga Mengemudi mobil ZIL-131

Jika kompresor tidak memberikan tekanan yang diperlukan dalam sistem, pertama-tama periksa kondisi pipa dan sambungannya, serta kekencangan katup dan pengatur tekanan. Kekencangan diperiksa dengan telinga atau, jika kebocoran udara kecil, dengan larutan sabun. Kemungkinan penyebab kebocoran udara adalah kebocoran diafragma, yang akan muncul melalui sambungan berulir di bagian atas bodi atau melalui lubang di bagian bawah bodi jika katup tidak kencang. Ganti bagian yang bocor.

Perangkat kompresor MAZ

Kompresor (Gbr. 102) adalah piston dua silinder yang digerakkan oleh sabuk-V dari puli kipas. Kepala silinder dan bak mesin dibaut ke blok silinder, dan bak mesin dibaut ke mesin. Di bagian tengah blok silinder terdapat rongga tempat unloader kompresor berada.

Beras. 102.MAZ Kompresor:

1 - steker transportasi bak mesin kompresor; 2 - bak mesin kompresor; 3 dan 11 - bantalan; 4 - penutup depan kompresor; 5 - kotak isian; 6 - katrol; 7 - blok silinder kompresor; 8 - piston dengan batang penghubung; 9 — kepala blok silinder kompresor; 10 - cincin penahan; 12 - mur dorong; 13 - penutup belakang bak mesin kompresor; 14 - sealant; 15 - segel pegas; 16 - poros engkol; 17 - pegas katup masuk; 18 - katup masuk; 19 - panduan katup masuk; 20 - pegas pemandu rocker arm; 21 - pegas rocker; 22 - batang katup masuk; 23 - kursi goyang; 24 - penyedot; 25 - cincin penyegel

Sistem pelumasan kompresor dicampur. Oli disuplai di bawah tekanan dari saluran oli mesin ke bantalan batang penghubung. Minyak yang mengalir dari bantalan batang penghubung disemprotkan, berubah menjadi kabut minyak dan melumasi cermin silinder.

Pendingin kompresor mengalir melalui pipa dari sistem pendingin mesin ke blok silinder, dari sana ke kepala silinder dan dibuang ke rongga hisap pompa air.

Baca juga Karakteristik teknis mesin KamAZ

Udara yang memasuki kompresor masuk di bawah katup masuk buluh (18) yang terletak di blok silinder. Katup saluran masuk ditempatkan pada pemandu 19, yang membatasi perpindahan lateralnya. Dari atas, katup ditekan ke kursi oleh pegas katup masuk. Gerakan ke atas katup dibatasi oleh batang pemandu pegas.

Saat piston bergerak ke bawah, ruang hampa dibuat di silinder di atasnya. Saluran tersebut mengomunikasikan ruang di atas piston dengan rongga di atas katup masuk. Dengan demikian, udara yang masuk ke kompresor mengatasi gaya pegas katup masuk 17, mengangkatnya dan mengalir ke silinder di belakang piston. Ketika piston bergerak ke atas, udara dikompresi, mengatasi kekuatan pegas katup reset, menjatuhkannya dari kursi dan memasuki rongga yang terbentuk dari kepala melalui nozel dalam sistem pneumatik mobil.

Membongkar kompresor dengan melewatkan udara melalui katup saluran masuk terbuka dilakukan sebagai berikut.

Ketika tekanan maksimum 7–7,5 kg/cm2 tercapai dalam sistem pneumatik, pengatur tekanan diaktifkan, yang secara bersamaan mengalirkan udara terkompresi ke saluran horizontal unloader.

Di bawah aksi peningkatan tekanan, piston 24 bersama dengan batang 22 naik, mengatasi tekanan pegas katup masuk, dan lengan ayun 23 secara bersamaan merobek kedua katup masuk dari kursi. Udara mengalir dari satu silinder ke silinder lain ke dalam celah yang terbentuk melalui saluran, sehubungan dengan itu pasokan udara terkompresi ke sistem pneumatik mobil dihentikan.

Setelah mengurangi tekanan udara dalam sistem, tekanannya di saluran horizontal yang dikomunikasikan dengan pengatur tekanan berkurang, batang pendorong dan pembongkar lebih rendah di bawah aksi pegas, katup masuk menetap di kursinya, dan proses memaksa udara masuk sistem pneumatik diulang lagi.

Sebagian besar waktu, kompresor berjalan tanpa beban, memompa udara dari satu silinder ke silinder lainnya. Udara disuntikkan ke dalam sistem pneumatik hanya ketika tekanan turun di bawah 6,5-6,8 kg/cm2. Ini memastikan bahwa tekanan dalam sistem pneumatik terbatas dan mengurangi keausan pada bagian kompresor.