Kondisioner logam ER. Bagaimana cara mengalahkan gesekan?
Apa itu aditif ER dan bagaimana cara kerjanya?
Aditif ER populer disebut sebagai "pemenang gesekan". Singkatan ER adalah singkatan dari Energy Release dan diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia berarti "energi yang dilepaskan".
Pabrikan sendiri memilih untuk tidak menggunakan kata "aditif" dalam kaitannya dengan produk mereka. Hal ini disebabkan menurut definisi (jika kita teliti secara teknis), aditif harus secara langsung mempengaruhi sifat-sifat pembawanya, yaitu motor, oli transmisi atau bahan bakar. Misalnya, meningkatkan sifat tekanan ekstrim, atau mengurangi koefisien gesekan dengan mengubah sifat fisik pelumas. Namun, komposisi ER adalah zat independen yang sama sekali tidak mempengaruhi sifat kerja pembawanya. Dan oli atau bahan bakar hanya bertindak sebagai pembawa komponen aktif.
Aditif ER termasuk dalam kelas pengkondisi logam, yaitu mengandung senyawa khusus partikel logam lunak dan aditif pengaktif. Senyawa ini bersirkulasi bersama oli mesin atau transmisi melalui sistem tanpa mempengaruhi performa mesin hingga mencapai temperatur operasi.
Setelah mencapai suhu operasi, komponen komposisi mulai mengendap pada permukaan logam dan menjadi tetap di microrelief. Lapisan tipis terbentuk, biasanya tidak melebihi beberapa mikron. Lapisan ini memiliki kekuatan tarik tinggi dan melekat erat pada permukaan logam. Tetapi yang terpenting, film pelindung yang terbentuk memiliki koefisien gesekan yang sangat rendah.
Karena pemulihan sebagian permukaan kerja yang rusak, serta karena koefisien gesekan yang sangat rendah, film yang terbentuk memiliki beberapa efek positif:
- memperpanjang umur mesin;
- pengurangan kebisingan;
- peningkatan daya dan injektivitas;
- penurunan "selera" motor terhadap bahan bakar dan oli;
- memfasilitasi start dingin dalam cuaca dingin;
- pemerataan parsial kompresi dalam silinder.
Namun, harus dipahami bahwa manifestasi dari efek di atas untuk setiap mesin individu adalah individu. Itu semua tergantung pada fitur desain motor dan cacat yang ada di dalamnya pada saat menggunakan komposisi cacat.
Instruksi penggunaan
Seperti disebutkan di atas, kondisioner logam ER adalah produk independen dalam hal cara kerjanya. Cairan teknologi lainnya (atau bahan bakar) hanya bertindak sebagai pengangkutnya ke tambalan kontak yang dimuat.
Oleh karena itu, komposisi ER dapat ditambahkan ke berbagai media yang bersentuhan dengan permukaan gesekan selama pengoperasian.
Mari kita lihat beberapa contoh penggunaan.
- Oli untuk mesin empat langkah. Komposisi tribotechnical ER dituangkan ke dalam minyak segar. Anda dapat menambahkan aditif terlebih dahulu ke dalam tabung dan kemudian menuangkan oli ke dalam mesin, atau menuangkan bahan langsung ke dalam mesin segera setelah perawatan. Opsi pertama lebih tepat, karena aditif akan segera didistribusikan secara merata ke seluruh volume pelumas. Selama pemrosesan pertama, proporsi berikut harus diperhatikan:
- minyak mineral - 60 gram per 1 liter;
- sintetis - 30 gram per 1 liter.
Dengan pengisian kedua dan selanjutnya untuk oli mineral, proporsinya dibelah dua, yaitu hingga 30 gram per 1 liter, dan untuk pelumas sintetik tetap sama.
- Dalam oli untuk mesin dua langkah. Semuanya lebih mudah di sini. Untuk 1 liter oli dua tak, terlepas dari asalnya, 60 gram aditif dituangkan.
- Oli transmisi. Dalam mekanik, saat menggunakan pelumas dengan viskositas hingga 80W inklusif - 60 gram dengan setiap penggantian oli, dengan viskositas di atas 80W - 30 gram dengan setiap penggantian. Pada transmisi otomatis, Anda bisa menambahkan komposisi hingga 15 gram. Namun, dalam kasus transmisi otomatis, Anda harus berhati-hati, karena transmisi otomatis modern dapat gagal setelah menggunakan produk.
- Power steering. Untuk mobil penumpang dengan volume cairan kecil - 60 gram untuk seluruh sistem, untuk truk - 90 gram.
- Diferensial dan unit transmisi lainnya dengan bak mesin terpisah yang menggunakan pelumas cair - 60 gram per 1 liter oli.
- Solar. 80 gram aditif dituangkan ke dalam 30 liter solar.
- Bantalan roda - 7 gram per bantalan. Bersihkan dudukan bantalan dan hub secara menyeluruh sebelum digunakan. Kemudian campur bahan dengan jumlah pelumas yang disarankan per bantalan dan dorong campuran yang dihasilkan ke dalam hub. Disarankan untuk menggunakan hanya di mobil-mobil di mana bantalan tipe terbuka dipasang, dan dengan kemungkinan pembongkarannya. Hub yang dirakit dengan bantalan tidak disarankan untuk dirawat dengan aditif ER.
Itu selalu lebih baik untuk menggunakan sedikit lebih sedikit dari jumlah pelumas yang disarankan daripada menggunakan terlalu banyak. Praktik telah menunjukkan bahwa aturan "Anda tidak dapat merusak bubur dengan mentega" tidak berlaku terkait komposisi ER.
Ulasan Pemilik Mobil
Pengemudi berbicara tentang "pemenang gesekan" di lebih dari 90% kasus secara positif atau netral, tetapi dengan sedikit skeptis. Artinya, mereka mengatakan bahwa ada efeknya, dan itu terlihat. Tapi ekspektasi jauh lebih tinggi.
Sebagian besar ulasan bermuara pada pemilik mobil tentang beberapa peningkatan dalam pengoperasian motor:
- mesin benar-benar menjadi lebih senyap, getarannya berkurang dan, secara umum, orang mendapat kesan "normalisasi" tertentu dari operasinya;
- secara subyektif, penurunan konsumsi bahan bakar terlihat, kecil dan jauh lebih sedikit dari yang dinyatakan oleh pabrikan, tetapi 2-3% mesin menjadi kurang rakus;
- konsumsi oli untuk pemborosan sedikit berkurang, terutama jika mesin sudah aus.
Ulasan negatif hampir selalu dikaitkan dengan penyalahgunaan produk atau pelanggaran proporsi. Misalnya, ada satu ulasan terperinci tentang jaringan di mana seorang pengendara ingin menghidupkan kembali motor yang benar-benar "mati" dengan komposisi tribologis. Secara alami, dia tidak berhasil. Dan atas dasar ini, putusan ditaati dikeluarkan atas ketidakgunaan komposisi ini.
Ada juga kasus ketika komposisi mengendap dan menyumbat motor. Ini adalah hasil dari konsentrasi aditif yang salah dalam oli.
Secara umum, aditif ER, jika kita menganalisis ulasan pengendara, berfungsi di hampir semua kasus. Penting untuk tidak mengharapkan keajaiban darinya dan cukup memahami bahwa alat ini hanya menghilangkan sebagian efek keausan mesin, sedikit menghemat bahan bakar dan pelumas, dan membantu mengemudi beberapa ribu kilometer lagi sebelum perbaikan besar-besaran.
