Kejutan Korea: Kia Stinger
Jadi, lebih dari sepuluh tahun yang lalu, mereka mengakuisisi desainer terkenal dunia Peter Schreyer. Ia menjadi terkenal karena karyanya di Audi Jerman, ketika pada tahun 2006 ia menawarkan Audi TT sport kepada publik dunia. Pada saat itu, menghadirkan mobil dengan desain yang begitu menarik tentu merupakan langkah yang berani tidak hanya untuk Audi yang relatif konservatif, tetapi juga untuk seluruh industri otomotif.
Di tahun yang sama, Schreyer pindah ke Kia Korea dan mengepalai departemen desain. Hasilnya di atas rata-rata dan Kia sangat terkesan dengannya sehingga pada tahun 2012 dia menerima penghargaan khusus untuk karya desainnya - dia dipromosikan menjadi salah satu dari tiga orang teratas merek tersebut.
Namun, staf perusahaan Korea yang menyatukan merek Hyundai dan Kia ini belum berakhir. Di Schreyer, mereka mengurus desain, tetapi mereka juga harus mengurus sasis dan dinamika berkendara. Di sini, orang Korea juga mengambil langkah besar dan terpikat ke barisan mereka Albert Biermann, seorang pria yang telah bekerja di BMW Jerman atau departemen olahraga M-nya selama lebih dari tiga dekade.
Dan pengembangan mobil sport bisa dimulai. Yah, itu dimulai lebih awal, ketika studi GT, yang pertama kali diperkenalkan oleh Kia di Frankfurt Motor Show 2011, mendapat tanggapan positif yang tak terduga. Tak lama kemudian, dia juga dicari oleh orang Amerika di Los Angeles Auto Show mereka, yang bahkan lebih antusias dengan mobil itu. Keputusan untuk membuat mobil sport tidak sulit sama sekali.
Kami sekarang dapat memastikan bahwa Stinger, mobil stok yang muncul dari studi GT, sejauh ini merupakan mobil terbaik yang pernah diproduksi oleh pabrik Korea. Mobil ini mengesankan dengan desainnya, dan terlebih lagi dengan performa berkendara, performa, dan, pada akhirnya, desain akhir. Ini adalah perwakilan sebenarnya dari limusin olahraga, "gran turismo" dalam arti sebenarnya.
Secara desain sudah terlihat jelas bahwa ini adalah mobil yang dinamis dan cepat. Ini bergaya coupe dan dibumbui dengan elemen sporty, sehingga sulit bagi orang yang melihatnya untuk memutuskan apakah dia lebih suka bagian depan atau belakang mobil. Interiornya adalah kejutan yang lebih besar. Bahannya sangat bagus, begitu pula ergonomisnya, dan kejutan kelas satu adalah kedap suara dari kompartemen penumpang. Kerataan Korea hilang, mobil kompak, dan terasa begitu menutup pintu pengemudi.
Menekan tombol start mesin menawarkan sesuatu yang tidak biasa kita lakukan di mobil Timur Jauh. Mesin bensin enam silinder 3,3 liter bergemuruh, mobil bergetar hebat dan mengatakan siap untuk perjalanan yang mengasyikkan. Data di atas kertas sudah menjanjikan - mesin enam silinder turbocharged menawarkan 370 "kuda", yang menjamin akselerasi dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam hanya dalam 4,9 detik. Meski belum semua data resmi, pihak Korea telah menunjukkan bahwa akselerasi saat ini (kami menguji mobil praproduksi) hanya berakhir pada 270 km per jam, yang menjadikan Stinger salah satu mobil tercepat di kelasnya. Apakah aman untuk mengemudi dengan kecepatan setinggi itu?
Mengingat test drive, jelas. Perkembangan mobil juga terjadi di neraka hijau, yaitu di Nurburgring yang terkenal. Mereka menyelesaikan setidaknya 480 putaran pada setiap prototipe Stinger. Ini berarti 10 kilometer cepat, yang setara dengan 160 XNUMX km lari dalam mode normal. Semua Stinger melakukannya tanpa masalah atau gangguan.
Hasilnya, jurnalis terpilih juga menguji Stinger di lingkungan alaminya. Jadi, tentang Nürburgring yang tidak menyenangkan. Dan kami sudah lama tidak mengemudi secepat itu, tetapi pada saat yang sama begitu aman dan andal. Kami tidak melebihi 260 kilometer per jam dengan kecepatan maksimum, tetapi kami melewati tikungan yang tak terhitung jumlahnya dengan sangat cepat. Dalam hal ini, sasis Stinger (palang ganda di depan dan multi-rel di belakang) melakukan tugasnya dengan sempurna. Ini juga diurus oleh sasis atau Damper Control System (DSDC). Selain mode normal, program Sport juga tersedia, yang meningkatkan peredaman dan mempersingkat perjalanan peredam. Hasilnya bodi semakin tidak ramping saat menikung, dan berkendara pun lebih cepat. Namun terlepas dari program yang dipilih, Stinger tampil sempurna dengan trek tersebut. Meski dalam posisi normal, sasis tidak kehilangan kontak dengan tanah, terlebih lagi, karena jangkauan peredam kejut yang lebih jauh, kontak dengan tanah menjadi lebih baik. Kejutan lainnya adalah drive. Stinger akan tersedia dengan penggerak semua roda dan penggerak roda belakang. Sementara kami hanya menguji Stinger dengan mesin paling bertenaga, Stinger juga akan tersedia dengan mesin bensin 255 liter (2,2 tenaga kuda) dan mesin diesel turbo 200 liter (XNUMX tenaga kuda). Nürburgring: Ini bukan dalam perjalanan, karena bahkan all-wheel drive sebagian besar menggerakkan roda belakang, hanya dalam kasus ekstrim dialihkan ke sepasang roda depan.
Korea akan memulai produksi Stinger pada paruh kedua tahun ini, dan diharapkan untuk mencapai showroom pada kuartal keempat tahun ini. Kemudian data teknis resmi dan tentunya harga mobil akan diketahui.
teks: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
