Tes singkat: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Label seperti itu digunakan oleh merek pesaing Ford, tetapi jika kita melihat bagaimana mereka mendekati desain mobil dengan merek Korea terbesar ini belakangan ini, tampaknya Ford dalam beberapa hal juga merupakan contoh yang baik bagi mereka. Pada akhirnya, ini juga berlaku untuk ix35, yang dari hampir setiap sudut tampak seperti sepupu langsung dari Ford Plague.
Sebaliknya penampilan Kami lebih memperhatikan ix35, kami melihat banyak perbedaan dibandingkan dengan Kuga, tetapi pada dasarnya terlihat sangat mirip. Dan tidak ada yang salah dengan Ford atau Hyundai. Tentu saja, Kuga dan ix35 adalah SUV "lunak", seperti yang disebut beberapa orang sebagai van yang sedikit lebih kecil, dengan desain lebih dinamis yang dirancang untuk jalan beraspal dan dipasang tinggi di atas tanah. Saat saya menambahkan pesaing, Kugo, ke rekor ini, saya kehabisan memori enam bulan lalu saat kami menguji versi paling lengkap dan bermotor dari model ini. Mesin turbodiesel yang bertenaga dan perlengkapan yang hampir lengkap, bahkan dengan transmisi otomatis, adalah ciri umum keduanya.
Hyundai sedikit mengungguli Ford setidaknya dalam tiga cara yang paling menonjol: dengan mesin yang memiliki tenaga 15 kilowatt lebih banyak, dengan kotak persneling yang terlihat lebih meyakinkan (walaupun orang Korea biasanya memiliki "otomatis" dan Ford menggunakan kopling pelat ganda) . solusi teknologi) dan dengan atap kaca berwarna, yang juga dapat dipindahkan. Bersama-sama, kami juga mengurangi sedikit uang untuk Hyundai, yang mungkin sebagian besar disebabkan oleh aksesori individual di Kuga.
Kami dapat sepenuhnya puas dengan ix35 jika kenyamanan estetika saat kami duduk di dalamnya hanya sedikit terpengaruh oleh aksesori. Kulit coklat kemerahan di mana joknya dilapisi jelas dari cerita yang berbeda ... Tapi ix35 meyakinkan dalam semua hal lain. Ya penampilan tubuh menarikdan meskipun warna putih yang menyilaukan memberikan tampilan yang indah pada mobil, itu jelas tidak kondusif untuk berkendara di luar jalan raya. Hal yang sama berlaku untuk sepeda besar dengan desain pelek roda yang menarik. Tampilan dari belakang kemudi juga sama meyakinkannya, pengukur dan konsol tengah yang tajam dan disesuaikan sehingga setiap gerakan jari ke arah roda kemudi tampak cukup jelas.
Kelapangan ix35 juga bagus, untuk mobil 4,4 meter. Duduk di belakang kemudi membuatnya agak sulit juga. dasar kulitkarena grip (pinggul dan punggung) tidak sebaik dengan penutup tekstil. Masalah musim dingin diatasi dengan memanaskan kedua kursi depan secara efisien. Di bawah bagasi hampir 600 liter kami menemukan ban cadangan asli, yang merupakan pengecualian daripada aturan hari ini. Peningkatan menjadi lebih dari 1.400 liter tampaknya cukup untuk sebagian besar kebutuhan transportasi umum.
Turbodiesel XNUMX liter menyebabkan eksekutif Hyundai memiliki banyak uban. Bukan karena kualitas, daya tahan, tenaga yang bagus, dan bahkan lebih fleksibel, tetapi karena kapasitas pabrik Korea yang memasok mobil-mobil ini ke pabrik Eropa di Nosovice di Republik Ceko terlalu kecil untuk memenuhi kebutuhan semua pelanggan Hyundai!
Versi paling kuat yang dipasang dalam model pengujian kami dengan transmisi otomatis enam kecepatan modern, meyakinkan di atas segalanya dengan kemampuan dan fleksibilitasnya... Oleh karena itu, latar suara mesin yang sedang berjalan tidak selalu meyakinkan, pada putaran rendah terkesan agak senyap, jika pengemudi tidak sabar dan ingin bergerak lebih cepat, pada putaran tinggi mesin berjalan dengan cepat dan terlalu keras. Hal ini masih dapat dihindari dalam kasus transmisi manual (dengan memindahkan gigi ke atas lebih awal), tetapi latihan ini tidak mungkin dilakukan secara otomatis, meskipun hal ini dapat beradaptasi dengan baik pada gaya mengemudi yang berbeda secara elektronik.
Otomatis juga merupakan salah satu yang secara signifikan merusak ekonomi bahan bakar yang cukup solid dari turbodiesel yang sangat kuat. Hashing khusus (baca: pengurangan konsumsi) dari tombol bertanda ECO seharusnya tidak diharapkan, tetapi kinerjanya berkurang secara signifikan.
Hyundaev kendaraan roda empat cukup mudah. Jika perlu, dapat diubah dengan mulus ke rasio 50:50 pada kedua pasang roda penggerak, dua kunci juga dapat membantu. Yang pertama dapat dicolokkan dan "memblokir" distribusi tenaga yang sama (setengah) pada kedua pasang roda dan secara otomatis dimatikan pada kecepatan yang lebih tinggi (dari 38 km / jam), yang kedua otomatis dan bertanggung jawab untuk penyesuaian transversal transfer tenaga ke penggerak roda belakang.
Kali ini, kami tidak akan sengaja terpaku pada daftar semua perlengkapan yang ada di Hyundai yang kami uji. Ini untuk beberapa paragraf dan hampir sempurna untuk kebutuhan normal. Siapapun yang memutuskan untuk membeli SUV semi urban ini tetap harus mempelajari secara serius daftar harga dan daftar perlengkapan ix35. Juga karena, seperti halnya Hyundai, mobil bernilai tinggi dapat ditemukan dengan harga kurang dari satu euro, jika peralatan yang kurang penting ada dalam daftar – kami menyerah.
teks: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 29.490 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.890 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 135kW (184 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | Mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.995 cm3 - tenaga maksimum 135 kW (184 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 392 Nm pada 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, emisi CO2 187 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.676 kg - berat kotor yang diizinkan 2.140 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.410 mm – lebar 1.820 mm – tinggi 1.670 mm – jarak sumbu roda 2.640 mm – bagasi 465–1.436 58 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = -8°C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / status odometer: 2.111 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,1 tahun ( 133 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 195km / jam (Transmisi ke-XNUMX) |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,8m |
| tabel pagi: | 40m |
Kami memuji dan mencela
penampilan cantik
mesin bertenaga dan transmisi otomatis yang efisien
set hampir lengkap
harga terjangkau mengingat kekayaan peralatan
penggerak semua roda yang efisien
kami "membayar" untuk otomatisasi dan tenaga mesin dengan konsumsi rata-rata yang lebih tinggi
beberapa bahan di dalamnya tidak meyakinkan (bahkan di bagasi)
mengemudi di jalan datar (merasa kemudi "terlalu lunak")
mesin kencang di putaran tinggi
