Tes singkat: KIA Sportage 1.6 GDI Motion
kadar
Sportage adalah sebuah SUV.
Secara keseluruhan, Sportage memang SUV yang sangat bagus. Secara teknis sangat mirip dengan Hyundai serupa, yang berarti memiliki teknik yang sangat baik, mulai dari drive. Oke, mungkin kita menyalahkan sasis karena canggung karena lubang benturan, meskipun kita mengharapkan sebaliknya karena bentuk lambung, tapi ini jauh dari kritis.
Ergonomi, peralatan
Ini hampir bagus (dengan beberapa pengecualian). ergonomis. Sebagian besar tombol dan sakelar bekerja sepenuhnya secara intuitif, tanpa harus melihatnya dengan cermat, apalagi mempelajarinya dari buklet instruksi. Peralatan Sportage juga sangat bagus. Terutama dalam hal ini; Selain gerakan non-otomatis sebagian besar jendela dan komputer on-board yang tidak ramah, kami tidak dapat menyalahkannya untuk apa pun. Dan, mungkin, hal yang paling penting: dia tahu bagaimana meyakinkan banyak orang dengan penampilannya.
Hanya penggerak roda depan
Namun, itu ada di foto Sportage Mesin bensin 1,6 liter dan penggerak roda depan saja. Mesinnya sendiri mungkin bagus secara teknis dan praktis, tetapi tidak bisa menunjukkannya, apalagi membuktikannya. Faktanya, satu-satunya keluhan besar adalah torsinya yang tidak cukup - hanya memberikan kesan yang baik di atas 4.000 rpm, padahal bisa dikatakan menarik massa dengan baik dan mendorong bodi melewati udara.
Dan kemudian menjadi (pra) kaca, juga lebih rakus, dan pada gigi terakhir ditempatkan permukaan depan yang besar dan tidak diinginkan sebagai pelindungnya, yang sekali lagi berdampak negatif pada performa mobil. Selain itu, pada kecepatan tersebut Sportage terlalu cepat untuk batasan kami, bahkan hembusan angin di atas 140 kilometer per jam sudah sedikit mengganggu. Pada akhirnya, semua ini juga terlihat oleh fakta bahwa dengan cruise control yang disetel ke 160 kilometer per jam, dia tidak dapat mendaki lereng jalan raya, misalnya di Vrhnika - kecepatannya dengan cepat turun menjadi 140. .
Konsumsi
Pita pengukur konsumsi komputer on-board saat ini menunjukkan yang berikut: pada 100 kilometer per jam lima, pada 130 delapan dan 160 pada 12 liter bensin per 100 km pada gigi keenam. Pengaruh aerodinamis terlihat jelas di sini. Selain itu, konsumsi bahan bakar yang kami ukur dalam kondisi yang kami uji pada semua mobil uji tidak terlalu mengesankan: memaksa mesin ke putaran yang lebih tinggi untuk laju gerakan yang sedikit meningkat, bahkan dalam batas tertentu, akan memakan korban.
Bahkan start yang sedikit lebih cepat (misalnya saat berbelok ke kiri ...) hanya mungkin pada putaran yang lebih tinggi (sekitar 2.000), jadi dari sudut pandang ini, sangat bagus bahwa penggeraknya hanya menggunakan penggerak dua roda. Namun, yang juga berlaku untuk motor, pengoperasian menghentikan motor untuk sementara adalah sempurna dan benar-benar bebas stres, dan juga sangat baik. Penularan, satu-satunya kelemahannya - untuk beberapa pengemudi - diduga - resistensi tuas yang terlalu kecil saat memindahkan gigi.
Untuk penggunaan sehari-hari, penggerak empat roda adalah hal yang sangat dapat diterima, tetapi jika kita mengabaikan kerugian yang terkait dengan torsi rendah, Anda akan kehilangan traksi dalam kondisi yang memburuk (salju ...), dan dengan demikian keselamatan aktif adalah a sedikit lebih buruk daripada yang bisa terjadi sebaliknya.
Dan dengan mobil seperti Sportage, ini roda empat mengendarai mobil yang sangat masuk akal. Oleh karena itu, seluruh kombinasi penggerak tidak bekerja dengan baik pada pusat gravitasi yang tinggi, bahkan di tikungan yang sedikit lebih cepat ketika roda depan bagian dalam (terlalu) cepat ke netral ...
Secara khusus, Sportage seperti itu terasa kurang menarik daripada biasanya dengan Kio ini. Sebagian benar bahwa hal yang sama berlaku untuk sebagian besar mobil serupa, tetapi juga benar bahwa, untungnya, tidak semua pengemudi memiliki persyaratan dan keinginan yang sama. Kami percaya bahwa Sportage yang digerakkan dan dikendalikan seperti itu akan berfungsi dengan sangat baik bagi banyak orang.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi
Kia Sportage 1.6 GDI Gerak
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.591 cm3 - tenaga maksimum 99 kW (135 hp) pada 6.300 rpm - torsi maksimum 164 Nm pada 4.850 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 178 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, emisi CO2 158 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.380 kg - berat kotor yang diizinkan 1.830 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.440 mm – lebar 1.855 mm – tinggi 1.645 mm – jarak sumbu roda 2.640 mm – bagasi 564–1.353 58 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 3°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / status odometer: 7.035 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,6 tahun ( 129 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,1 / 16,4 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 17,9 / 20,3 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 178km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,9m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Untuk siapa? Bagi mereka yang hanya menyukai mobil dan tidak membutuhkan mobil torsi atau mesin penggerak semua roda, atau mudah menyerah untuk menghemat uang. Ini juga bisa menjadi mobil keluarga yang bagus.
Kami memuji dan mencela
penampilan, peralatan
manufaktur, ergonomis
Penularan
kelapangan (terutama bangku belakang)
torsi, konsumsi
komputer terpasang
wiper belakang keras
visibilitas terbatas (kaca rendah)
