Tes singkat: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI

Ah, "hot-hatches" kecil ini (terjemahan terdekat adalah "limusin panas"), begitu penduduk pulau menyebutnya! Pepperoni, cabai ... Selalu dan di semua benua asosiasi ini. Mengapa tidak mencari perbandingan musik sekali dan untuk semua? Dan jika demikian, maka itu hanya bisa berupa drum. Atau lebih baik lagi: drumer.

Saya yakin ada banyak argumen yang mendukung dan menentang pertarungan Clia RS versus Polo GTI. Di satu sisi, mengapa tidak? Tetapi jika Anda masuk lebih dalam - pernahkah Anda mendengar bahwa ahli oenologi mana pun secara langsung membandingkan anggur bersoda dan anggur klasik? E?

Tapi ceritanya begini: dunia berubah karena elemen individu di dalamnya berubah. Lahir sekitar seperempat abad yang lalu, dibutuhkan setan kecil selama ini bagi sebagian besar dari mereka untuk menemukan filosofi arah mereka: jika Clio RS adalah mobil yang hebat, maka Polo GTI cukup serius, tetapi juga sangat cepat. Lihat perbedaannya?

Basisnya, tentu saja, Polo, dan jantungnya adalah mesinnya. Kilowatt, Newtonmeter, dan metode lain adalah bacaan yang bagus, tetapi jangan katakan apa pun tentang bagaimana GTI ini sebenarnya mengemudi. Begini caranya: selama kaki kanan ringan dan tenang dalam bergerak, berkendara hampir sama dengan Polo 1.4 TSI lainnya. Lembut, patuh, tanpa gangguan, teladan. Satu-satunya perbedaan adalah apa yang berakhir dengan Theisis lain berlanjut di sini. Dua ratus lebih mil per jam untuk lalu lintas bukanlah hal yang istimewa.

Anda tidak bisa mendapatkan Polo GTI (saat ini) tanpa gearbox DSG. Dan itu berarti dua. Untuk pertama kalinya bahkan di mobil ini, DSG sangat bagus, secepat kilat dan (hampir) sepenuhnya (terlihat) saat menyalip saat mengemudi, dan selain itu, dari semua girboks yang tidak memiliki pedal kopling di dalam kabin, pengemudi mungkin paling tahu apa yang dia inginkan darinya di beberapa titik. Untuk acara-acara khusus, ia memiliki program olahraga yang berpindah pada putaran yang lebih tinggi, dan untuk sentuhan yang lebih istimewa, ia memiliki opsi perpindahan gigi manual melalui tuas persneling atau kontrol roda kemudi. Dan kedua, saat bermanuver perlahan (yaitu, bolak-balik, terutama dalam cuaca dingin), menjadi canggung dan geli. Sangat merepotkan untuk parkir satu inci.

Sekarang setelah kita memahami transfer tenaga, kita bisa kembali ke mesin. Hal yang sama berlaku untuk suaranya seperti halnya dengan karakteristik yang dijelaskan: dari segi rambut, mirip dengan yang ada di Polandia 1.4 TSI lainnya, kecuali bahwa saat berputar dengan kecepatan lebih tinggi, kebisingan yang disebutkan di atas juga meningkat. . Bukan untuk mengganggu, tidak, tapi juga tidak sporty. Kecuali saat gigi diturunkan - dengan gas perantara. Saat itulah memacu adrenalin dan membuat banyak orang ingin bisa berpindah gigi seperti itu dengan transmisi manual. Terutama karena "vum" yang bagus saat menambahkan gas perantara.

Karena mesin memiliki torsi yang baik tersedia untuk waktu yang lama, dan karena transmisinya sangat pintar, Polo GTI bisa menjadi hampir tanpa cela bagi sebagian orang. Anda tidak akan mengejutkannya dengan apa pun: baik kemiringan, maupun tekukan, dia selalu merespons perintah gas dengan torsi yang diperlukan pada poros keluaran. Tapi inilah yang membuka tantangan baru - menguji seberapa bagus dia sebagai pembalap ...

DSG memiliki fitur bagus lainnya, yang secara teknis tidak ada yang istimewa, tetapi pada akhirnya berguna: jika Anda beralih ke posisi mengemudi (D) saat istirahat, putarannya tetap sama (idle, sekitar 700 rpm), tetapi jika Anda beralih untuk mode sport, putaran naik hingga 1.000. Sangat berguna untuk peluncuran cepat. Adapun putaran: elektronik mesin dan transmisi tidak memungkinkan jarum tachometer naik di atas 7.000. Juga bagus, karena torsi sudah turun sedikit di sana, dan pengulangan ini akan mempersingkat masa pakai.

Bahkan penggerak dua roda "hanya" tidak mengganggu saya. Geometri roda sangat bagus, sasisnya juga (karena cukup kaku, yang membutuhkan pajak kenyamanan) dan ESP non-deaktivasi bekerja dengan baik, jadi biasanya ada torsi yang cukup di kedua roda untuk lebih menyenangkan. ... Yang saya khawatirkan adalah ESP tidak dapat diaktifkan. Ini menghalangi pengemudi untuk meningkatkan hiburan yang disebutkan di atas dan kesempatan untuk menguji dirinya sendiri, yang terutama terlihat hari ini ketika jalan tertutup salju. Tapi ini filosofi Volkswagen, dan karena itu (ini) GTI bukan (seperti mereka) RS.

Kit GTI juga mencakup beberapa perangkat keras. Kursi, misalnya, memiliki bentuk dan warna yang sporty, tetapi tidak memiliki sandaran kepala yang terintegrasi, tetapi ini juga berlaku untuk bab yang sama dengan ESP yang tidak dinonaktifkan, kecuali kursinya tidak masalah. Jika tidak, mereka tahan lama, nyaman dan dengan pegangan samping yang efektif namun tidak mengganggu. Dan posisi mengemudinya sempurna. Dan setang: pegangan yang tebal dan bagus. Tetapi juga tingkat yang lebih rendah, yang selain mengasyikkan (yah, semacam siapa), tidak praktis atau lebih mengganggu: karena kecepatan setir di antara titik-titik ekstrem jauh lebih besar dari 0,8, tidak nyaman jika ada kebingungan. di sudut manapun.

Dan itu pada dasarnya semua tentang Polo GTI. Volkswagen memilikinya dengan warna biru karena mereka juga menawarkannya dengan lima pintu, tetapi jika itu adalah tiga pintu, ia memiliki offset kursi yang secara teknis sempurna (lipat, geser, memori), tetapi dalam praktiknya ia kembali begitu jauh dari dirinya sendiri. Sebuah kata yang canggung. Kaca spion pintu belakang sama kecilnya dengan nyaman, tetapi mereka merasa nyaman dengan kenyataan bahwa yang cepat tidak perlu tahu apa yang ada di belakangnya.

Katakanlah dua kata lagi tentang konsumsi. Komputer terpasang mengatakan hanya ada 100 liter per 5,6 kilometer per 100 kilometer per jam, 130 - delapan, 160 - 10,6 dan 180 - 12,5 liter, yang cukup terjangkau. Di pom bensin, ekstrusi tanpa kepala pun tidak membunuh: setelah 15 mereka tidak bisa mendapatkannya. Di bawah sembilan, bagaimanapun, mudah, dan hanya dengan kaki kanan yang moderat dan masih di ambang batas kecepatan.

Inilah bagaimana Polo GTI ini menjadi terkenal dalam karir musiknya. Cepat, sebenarnya sangat cepat, tetapi sangat moderat dan sadar. Untuk mengilustrasikan bahwa sebenarnya tidak ada tipe RS, masukkan huruf di mesin pencari YouTube dengan urutan sebagai berikut: "buddy rich animal drum battle" dan klik opsi pertama yang disarankan. Efektif dalam kecepatan, tetapi tidak ada kerusakan. Polo GTI. Bahan baku? Sama sekali tidak!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 ons) DSG GTI

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	18.688 â, ¬
Biaya model uji:	20.949 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	132kW (180 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,4 s
Kecepatan maksimum:	229 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	11,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder – 4 langkah – segaris – bensin dengan turbocharger – pemasangan depan melintang – perpindahan 1.390 cm³ – tenaga maksimum 132 kW (180 hp) pada 6.200 250 rpm – torsi maksimum 2.000 Nm pada 4.500– XNUMX XNUMX rpm.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis kopling ganda 7 kecepatan - ban 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 229 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 6,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, wishbones ganda, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 10,6 - belakang, XNUMX m.
Mas:	kendaraan kosong 1.269 kg - berat kotor yang diizinkan 1.680 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.976 mm - lebar 1.682 mm - tinggi 1.452 mm - jarak sumbu roda 2.468 mm - bagasi 280-950 l.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 45 liter
Kotak:	Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 × ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l)

Pengukuran kami

T = -4°C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Kondisi jarak tempuh: 4.741 km
Akselerasi 0-100km:	7,4s
402m dari kota:	15,7 tahun ( 151 km/jam)
Kecepatan maksimum:	229km / jam (VI.V.VII.)
Konsumsi minimal:	8,7l / 100km
Konsumsi maksimum:	14,1l / 100km
konsumsi tes:	11,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	56dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	55dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	54dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	jelas

оценка

• Mesinnya sangat bagus, sangat bagus, tapi terlalu bagus untuk mendapatkan lebih dari tiga senyuman di sini. Penambahan itu datang dengan keunggulan dibandingkan mekanik lainnya.

• Kenikmatan berkendara:
  
  
  

Kami memuji dan mencela

posisi mengemudi

tempat duduk

mesin (daya, konsumsi)

DSG saat mengemudi

sasis, posisi jalan

loket dan sistem informasi

interior sporty yang tenang

Operasi sistem ESP

sistem audio

tombol yang tidak nyaman di setir

cermin eksterior kecil

roda kemudi di posisi bawah menutupi sensor

DSG dalam manuver lambat

suara mesin tidak sportif

ESP yang tidak dapat dialihkan

harga