Tes Kratki: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Tapi tentunya bagi yang mau dan beli, ini pasti lebih baik. Atur sedikit lebih tinggi, dengan beberapa batas dan aksesori pelindung. Orang bisa menulis sedikit chunky. Dan karena penampilan adalah salah satu faktor pembelian yang paling penting, menjadi jelas mengapa perubahannya terlihat, tetapi tetap layak. Mereka yang mencari kendaraan dengan tampilan lebih off-road dapat menggunakan model Audi Q-branded. Namun, mereka tidak selalu lebih luas atau lebih berguna.
Audi memulai kisah Allroads-nya dengan A6 Allroad generasi pertama, dan kami berani mengatakan bahwa ini adalah salah satu Audi paling populer saat itu – faktanya, kami masih dapat mengatakan hal serupa hingga hari ini. Desain A4 Allroad yang segar tidak jauh dari karavan klasik, dan karena bentuknya tidak terlalu "gembung" seperti A6 Avant generasi itu, hasil akhirnya tentu saja jauh lebih beradab. Karena Audi sangat jarang melepas dot dengan bentuknya, kita pasti dapat menyimpulkan bahwa inilah yang disukai (calon) pelanggan mereka.
Secara teknis, Allroad ini tidak berbeda dengan A4 klasik kecuali sasis yang sedikit lebih tinggi. Tetapi sasis ini tidak hanya bertanggung jawab atas fakta bahwa Anda dapat berkendara di trek troli atau di jalan berkerikil yang lebih buruk tanpa takut akan apa yang tersembunyi di antara roda dan apa yang dapat mengenai bagian bawah mobil, tetapi juga karena joknya sedikit lebih tinggi ( yang berarti lebih mudah masuk dan keluar dari mobil) dan pada saat yang sama pada jarak yang sama dari tanah, yang masih berarti mengemudi "klasik" yang patut dicontoh. Ini juga dipastikan oleh gerakan memanjang yang signifikan dari kursi pengemudi.
Tentu saja, interior lainnya sama dengan A4 biasa. Itu berarti cukup atau banyak ruang belakang, laras yang nyaman tetapi sedikit dangkal, dan penanganan dan penyelesaian yang umumnya cukup akurat. Pengecualian menyangkut insulasi kebisingan, yang tidak mencapai mesin diesel di hidung, terutama pada kecepatan kota.
Mesin diesel 163 tenaga kuda yang irit dan cukup aktif untuk penggunaan sehari-hari, bahkan di jalan raya atau dalam kondisi yang lebih cepat, dan kombinasi dengan transmisi otomatis kopling ganda membuat berkendara semakin nyaman.
Quattro all-wheel-drive adalah variasi klasik (penggemar Audi yang keras dapat beristirahat) dan - kecuali di jalan yang sangat licin - tidak diperhatikan seperti biasa. Dan ini bagus. Dan karena perubahan pada sasis tidak berdampak negatif pada kenyamanan (dan hampir tidak terlihat di posisi jalan raya), tetapi pada saat yang sama membuat A4 Allroad cukup berbeda (dan menarik), kami dapat menulis lagi: pengoperasian Allroad sangat besar sukses buat Audi (lagi).
Baca terus:
Fakta: Audi A4 2.0 TDI Sport
Perbandingan: Audi A4 2.0 TDI Sport vs BMW 318d xDrive
Fakta: Audi A5 2.0 TDI Sport
Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport
Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro
Data dasar
| Biaya model uji: | 57.758 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 45.490 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 57.758 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.000-4.200 rpm - torsi maksimum 400 Nm pada 1.750-2.750 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak semua roda - transmisi otomatis 7 kecepatan - ban 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,3 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,9 l/100 km, emisi CO2 132 g/km |
| Mas: | kendaraan kosong 1.640 kg - berat total yang diizinkan 2.245 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.750 mm - lebar 1.842 mm - tinggi 1.493 mm - jarak sumbu roda 2.820 mm - tangki bahan bakar 58 |
| Kotak: | 505-1.510 L |
Pengukuran kami
| T = 20°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 8.595 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,4 tahun ( 138 km/jam) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 35,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
оценка
Sangat bagus jika pabrikan memiliki opsi ketiga antara karavan klasik dan crossover, karena sudah terlalu banyak, yang jelas tidak akan menawarkan apa pun selain crossover.
Kami memuji dan mencela
terlalu sedikit sistem pendukung untuk harganya
kebisingan mesin
