Tes singkat: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Terbatas
Ford tidak hanya ahli dalam model sport (pikirkan Fiesta ST dan Focus ST dan RS), tetapi juga dikenal senang mengendarai model produksi penuh (Fiesta, Focus yang disebutkan sebelumnya, serta seri dari keluarga Max, Galaxy, Mondeo dan tentu saja Kuga). Namun fakta bahwa perasaan tersebut bisa berpindah ke lantai satu sudah menjadi fenomena.
Menariknya, Ford Tourneo Custom jauh lebih mudah dikendarai daripada yang mungkin Anda pikirkan pada pandangan pertama. Dia, tentu saja, naik ke kabin, tetapi tidak berbaring, dan kemudian pengemudi disambut oleh tempat kerja yang dapat dengan mudah dikaitkan dengan mobil penumpang. Terlebih lagi, desainer Ford telah melangkah lebih jauh untuk membuatnya lebih ketat di belakang kemudi, meskipun dimensi eksteriornya mengesankan! Mungkin arsitektur yang harus disalahkan, dengan segala yang ada di tangan pengemudi, atau pengaturan tuas persneling yang mendorong penumpang rata-rata berlutut di tempat pertama.
Di baris kedua dan ketiga, sangat berbeda. Joknya terbuat dari kulit dan nyaman, transisi di antara keduanya mudah, dan sebagaimana layaknya semi-pemasok, joknya dapat disimpan sesuka hati, lebih disukai bagasi. Dan jumlahnya bisa banyak, dalam kasus kami, dengan mudah ada tempat untuk tipe kedua untuk empat sepeda. Satu-satunya kelemahan mobil ini adalah tunggangan Isofix, karena hanya ada tiga kursi (dari delapan opsi!), Dan sistem pemanas dan pendingin atau ventilasi bagian belakang. Sakelar ditempatkan dekat dengan penumpang belakang (di atas kepala penumpang di baris kedua), tetapi jarak pengemudi cukup jauh, karena tidak ada kontrol dari dasbor. Dan Anda dapat percaya bahwa dengan volume seperti itu, setiap peluang harus digunakan, karena ruang sebesar itu tidak mudah panas atau dingin, sehingga pengemudi yang lebih sensitif akan membeku atau "memasak" saat mengemudi sendiri jika tidak. regangkan dan sesuaikan ventilasi belakang.
Jika power steering sedikit lebih langsung (karena massa power steering yang lebih besar, itu menggulung lengannya lebih baik daripada di mobil), Anda dapat dengan mudah mengaitkan karakter sporty dengannya. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa Tourneo Custom tidak perlu pegas, tetapi hanya pendamping keluarga yang nyaman. Pengemudi akan menghargai peralatan standar yang kaya (ESP, AC, cruise control, sistem Start & Stop, radio dengan pemutar CD, empat airbag dan curtain airbag), dan pada saat yang sama, kami akan memuji peralatan tambahan, terutama peralatan listrik. disesuaikan. Kursi pengemudi berlapis kulit yang disebutkan di atas. Benar-benar ada banyak ruang penyimpanan yang tersimpan sama sekali.
Jika Anda ingin melakukan perjalanan hemat, dengan konsumsi sekitar delapan liter, Anda hanya akan menempuh 110 km / jam Pembatas kecepatan tidak lagi mendukung program ECO, sehingga Anda harus mematikan program ini setiap kali ingin bergabung dengan lalu lintas di jalan raya. Perjalanannya benar-benar tak kenal lelah, hampir seperti di dalam mobil penumpang; Anda hanya perlu berhati-hati di persimpangan untuk membuat belokan tajam sedikit lebih "lebar" dan hanya itu. Secara pribadi, saya ingin gigi kedua menjadi sedikit "lebih lama" untuk terlibat tepat setelah peluncuran, jadi Anda perlu menggunakan gigi pertama secara penuh, yang juga berarti sedikit lebih banyak kebisingan. Jika tidak, harga yang bagus untuk powertrain dan mesin turbodiesel 2,2 liter yang menghasilkan 155 tenaga kuda dan rata-rata hanya 10,6 liter per 100 kilometer dalam pengujian kami.
Mungkin dengan peralatan terbatas terbaik, kami dapat mengharapkan pintu samping geser listrik, tetapi jujur, kami tidak melewatkannya. Beberapa pesaing harus memilikinya, Ford Tourneo Custom memiliki banyak keunggulan yang hanya bisa diimpikan oleh raksasa lain.
Teks: Alyosha Mrak
Ford Tureo Kustom L2 H1 2.2 TDCi (114 ) Terbatas
Data dasar
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 26.040 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.005 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 15,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 157 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.198 cm3 - tenaga maksimum 114 kW (155 hp) pada 3.500 rpm - torsi maksimum 385 Nm pada 1.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapasitas: | Kecepatan tertinggi 157 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam: tidak ada data - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, emisi CO2 177 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 2.198 kg - berat kotor yang diizinkan 3.000 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 5.339 mm – lebar 1.986 mm – tinggi 2.022 mm – jarak sumbu roda 3.300 mm – bagasi 992–3.621 80 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 31°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / status odometer: 18.098 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 19,9 tahun ( 113 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 11,2 / 22,8 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 16,0 / 25,2 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 157km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 43,7m |
| tabel pagi: | 42m |
оценка
Anda tidak harus memiliki enam anak, seorang istri dan seorang simpanan untuk memikirkan kendaraan seperti itu. Lagi pula, Anda tidak akan pernah bepergian bersama, bukan? Cukup dengan hidup aktif (baca: olahraga) atau menghabiskan satu jam dengan banyak teman. Kemudian, tentu saja, kami akan segera menawarkan untuk mengatur transportasi.
Kami memuji dan mencela
fleksibilitas, kegunaan
mesin (aliran, torsi)
transmisi manual enam kecepatan
rak atap lipat
peralatan
pintu samping geser memanjang di kedua sisi
адские омещения
bak truk yang berat dan tinggi
pintu geser memanjang tanpa penggerak listrik
pengemudi mengalami kesulitan dalam mengontrol sakelar pendingin dan pemanas atau ventilasi belakang
hanya tiga kursi yang memiliki dudukan Isofix
