Tes Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Pertama-tama, perlu disebutkan bahwa Hyundai telah mendesain ulang i20 kecil untuk kedua kalinya. Munculnya pembaruan eksterior yang semakin sering berupa lampu LED daytime running tidak bisa dilakukan tanpa i20 versi baru. Kisi-kisi depan juga sedikit lebih terang dan tidak lagi monoton "unsmiling". Bagian belakang jelas sudah kehabisan inspirasi karena kurang lebih sama.
Nah, yang paling menarik bagi kami tentang unit uji adalah mesinnya. Hyundai akhirnya menawarkan mesin entry-level yang masuk akal bagi siapa saja yang ingin memiliki mesin diesel di mobil seperti ini. Menggulir daftar harga dengan jari kita, kita dengan cepat melihat bahwa perbedaan € 2.000 antara bensin dan diesel jauh lebih masuk akal daripada sebelumnya, ketika hanya tersedia turbodiesel 1,4 liter yang lebih mahal. Seperti yang telah disebutkan, mesin tiga silinder dengan perpindahan "mati" lebih dari satu liter ditugaskan untuk memuaskan pelanggan yang mencari mesin yang ekonomis dan andal, bukan kinerja.
Namun, kami semua terkejut dengan respon mesin kecil. Mesin bergerak lima puluh lima kilowatt sangat hidup dengan mudah. Karena torsi yang melimpah, sangat jarang Anda masuk ke area di mana Anda harus berurusan dengan downshifts. Kredit pergi ke gearbox enam kecepatan berukuran baik: jangan berharap untuk merasakan kekuatan akselerasi di belakang Anda di gigi keenam. Setelah mencapai top speed di gigi kelima, gigi keenam hanya berfungsi untuk mengurangi putaran mesin.
Renovasi juga menghasilkan peningkatan yang signifikan dalam kualitas hidup di interior. Bahannya lebih baik, dasbornya memiliki tampilan akhir. Sakelar nyaman yang dapat dioperasikan oleh siapa saja yang baru pertama kali masuk ke mobil semacam itu adalah inti dari desain interior di kelas mobil ini. Sementara tren peremajaan eksterior mobil adalah lampu LED, kami akan mengatakan bahwa ada colokan USB di dalamnya. Tentu saja, Hyundai tidak melupakan hal tersebut. Di bagian atas "fitting" terdapat layar kecil dengan data dari radio mobil dan komputer terpasang. Fungsi utama radio dapat dikontrol menggunakan tombol-tombol yang ada di setir, dan tombol di dashboard digunakan untuk mengemudi (sekali jalan) di trip computer.
Tak perlu dikatakan, ada banyak ruang di dalamnya. Karena jarak longitudinal jok depan yang sedikit lebih pendek, jok belakang akan lebih nyaman. Orang tua yang memasang kursi anak ISOFIX akan sedikit kurang senang, karena jangkarnya tersembunyi dengan baik di bagian belakang kursi. Bagasi tiga ratus liter adalah angka yang ada di repertoar setiap dealer Hyundai saat memuji mobil ini kepada pembeli. Jika tepi laras sedikit lebih rendah dan oleh karena itu lubangnya sedikit lebih besar, kami juga akan memberikan nilai lima yang bersih.
Kita sekarang mengenal baik Hyundai i20 dalam dua generasi. Di sisi lain, mereka juga memperhatikan respon pasar dan telah meningkatkannya sejauh ini. Akhirnya, terdengar seruan keras untuk mesin diesel yang lebih murah.
Teks: Sasha Kapetanovich
Hyundai i20 1.1 CRDi dinamis
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 12.690 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 13.250 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 16,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 158 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.120 cm3 - tenaga maksimum 55 kW (75 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm pada 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 158 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 15,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, emisi CO2 93 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.070 kg - berat kotor yang diizinkan 1.635 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.995 mm – lebar 1.710 mm – tinggi 1.490 mm – jarak sumbu roda 2.525 mm – bagasi 295–1.060 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 4°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / status odometer: 2.418 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,1 tahun ( 110 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,3 / 16,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,9 / 17,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 158km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 5,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,7m |
| tabel pagi: | 42m |
оценка
Mengatakan bahwa ini adalah kompromi yang baik antara harga, kinerja, dan ruang hampir mencakup semuanya.
Kami memuji dan mencela
penampilan
kinerja mesin
gearbox enam kecepatan
bahan yang ditingkatkan di interior
bagasi luas
konektor ISOFIX tersembunyi
offset kursi memanjang terlalu pendek
