Tes singkat: Kesan Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Santa Fe mungkin terlalu besar, katakanlah setengah angka. Tapi terlalu sedikit orang Eropa - atau terlalu sedikit SUV dan terlalu sedikit crossover. Sedikit tentang bentuk, sedikit tentang bahan, sedikit tentang posisi di jalan raya dan cara kerja sasis. Katakanlah akan lebih baik jika dikemudikan oleh pengemudi Amerika, terutama yang berperalatan lengkap, dengan mesin diesel 197 tenaga kuda (oke, tidak akan sepopuler di negara lain) dan transmisi otomatis.
Urutan: Label Santa Fe Impression menunjukkan versi peralatan yang paling kaya, kedudukan lain di atas peralatan Limited yang telah lama menjadi sorotan dari penawaran Hyundai. Ini adalah jok kulit dengan fungsi memori energi listrik, layar LCD berwarna tujuh inci di tengah dasbor, sistem navigasi, sunroof panoramik geser (yang dapat dibuka dengan menggeser ke belakang, tetapi tidak hanya sebagian dengan mengangkat bagian belakang). ), sistem suara yang ditingkatkan, lampu depan xenon dan LED, kursi depan dan belakang berpemanas, pembatas kecepatan dan kontrol jelajah, sensor hujan, bluetooth ...
Bukan berarti tidak ada, Anda bisa mengetahuinya dengan melihat daftar perlengkapannya, tetapi memang benar ada banyak sekali asesoris pengaman elektronik yang hilang (tidak hanya di perlengkapannya, tetapi juga di daftar asesorisnya) yang terkenal dari mobil Eropa. : berbagai deteksi rintangan dan sistem pengereman otomatis, sistem peringatan atau pencegahan keberangkatan jalur, pemantauan titik buta, kontrol jelajah aktif, dan banyak lagi.
Tapi di balik kemudi, tidak terlihat seperti SUV jadul daripada mobil penumpang. Mesinnya bertenaga, tidak terlalu keras, dan transmisi otomatisnya cukup halus dan di sisi lain disetel untuk mengikuti perintah pengemudi dengan mudah. Tentu saja, ada yang lebih baik, tetapi angka dalam daftar harga dalam kasus seperti itu juga berbeda.
Setir mobil? Tingkat daya power steering dapat disesuaikan dalam tiga langkah dengan sakelar di atasnya, tetapi bagaimanapun juga, Santa Fe dapat menekan kemudi dengan ringan saat berakselerasi dengan keras, dan itu bukan kata terakhir dalam hal presisi atau komunikasi. Namun dalam penggunaan sehari-hari, kebanyakan pengemudi akan tetap menyetelnya senyaman mungkin, dan ini tidak akan mengganggu mereka sama sekali.
Casis? Tidak mengherankan, Santa Fe suka bersandar di aspal di tikungan dan dapat sedikit disesatkan oleh penyimpangan lateral yang pendek, tetapi secara keseluruhan insinyur Hyundai telah menemukan kompromi yang baik yang bekerja dengan baik di jalan kerikil dan puing-puing. tidak hanya kenyamanan yang cukup, tetapi juga kegigihan yang andal di arah trek.
Penggerak empat roda klasik, sebagian besar torsi mengalir ke roda depan (yang terkadang terlihat saat akselerasi keras, seperti yang telah disebutkan), tetapi tentu saja, diferensial tengah dapat dengan mudah dikunci (dalam rasio 50:50). Tapi agar ini terjadi, situasi di jalan (atau di luarnya) pasti sangat tidak nyaman.
Dimensi eksterior Santa Fe menunjukkan bahwa ada banyak ruang di kabin, dan mobil tidak mengecewakan. Pengemudi tinggi (lebih dari 190 sentimeter) mungkin ingin mendorong kursi pengemudi satu sentimeter ke belakang, sementara yang lain (baik depan maupun belakang) akan mengeluh.
Sensornya bisa sedikit lebih transparan, penempatan sakelar umumnya bagus, dan LCD warna besar yang peka terhadap sentuhan di bagian tengah memberikan kontrol yang nyaman atas semua fungsi sistem infotainment. Headset bluetooth berfungsi dengan baik (dan juga dapat memutar musik dari ponsel Anda).
Bagasinya besar, tentu saja, dan karena tes Santa Fe tidak memiliki kursi tambahan baris ketiga (biasanya tidak berguna, kecuali untuk SUV yang sangat besar yang memakan ruang bagasi), bagasinya besar, dengan tempat sampah yang berguna di bawahnya. . Alangkah baiknya memiliki pengait yang lebih berguna untuk menggantung tas di sisi bagasi - detail yang dapat membingungkan pembeli Eropa.
Dia mungkin akan menyukai tampilannya. Hidung Santa Fe dinamis, segar dan mencolok, bentuknya dipertahankan sepenuhnya, dan panjang mobil 4,7 meter, yang menyembunyikan ukurannya dengan baik.
Konsumsi? Menyenangkan. Konsumsi uji 9,2 liter cukup baik untuk SUV hampir 1,9 ton dengan penggerak empat roda dan mesin yang bertenaga, dan pada putaran standar kami Santa Fe mengkonsumsi 7,9 liter bahan bakar diesel per 100 kilometer.
Dibandingkan dengan kebanyakan model Hyundai "Eropa" (seperti i40 dan adik-adiknya), Santa Fe adalah Hyundai jadul, artinya mobil yang menutupi kekurangan kecil dalam performa dan detail interior dengan harga murah. Diesel 190 tenaga kuda, penggerak semua roda, banyak ruang dan yang tak kalah pentingnya, daftar panjang perlengkapan standar untuk 45 ribu? Ya itu bagus.
Teks: Dusan Lukic
Kesan Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 33.540 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 45.690 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.199 cm3 - tenaga maksimum 145 kW (197 hp) pada 3.800 rpm - torsi maksimum 436 Nm pada 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, emisi CO2 178 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.882 kg - berat kotor yang diizinkan 2.510 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.690 mm – lebar 1.880 mm – tinggi 1.675 mm – jarak sumbu roda 2.700 mm – bagasi 534–1.680 64 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 30°C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / status odometer: 14.389 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,1 tahun ( 130 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,3m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Santa Fe bisa menjadi sedikit lebih kecil dari SUV dan sedikit (dalam hal rasa dan kinerja) lebih dekat ke crossover, tetapi bahkan tanpa itu, itu sangat murah.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
kombinasi yang menguntungkan antara daya dan konsumsi
peralatan yang kaya
sasis agak goyah
cacat ergonomis kecil
