Tes singkat: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Pada tahun '18, saat balapan dengan R2012 Ultra (ini adalah mobil all-diesel terakhir Audi tanpa transmisi hybrid), ini tidak hanya mewakili kecepatan, tetapi juga keunggulan dalam penghematan bahan bakar, yang sama pentingnya dengan performa dalam balapan inersia. Mereka yang harus pergi ke lubang pengisian bahan bakar lebih jarang menghabiskan lebih banyak waktu di trek - dan karenanya lebih cepat. Semuanya sederhana, bukan? Tentu saja, meski begitu jelas bahwa Audi tidak hanya menciptakan label Ultra untuk mobil tersebut.
Sama seperti model hibrida listrik dan plug-in produksi Audi yang membawa sebutan e-tron, yang sejalan dengan sebutan balap hibrida R18, model diesel bahan bakar rendah mereka telah menerima penunjukan Ultra. Jadi jangan tertipu oleh label Ultra atas nama TT uji: ini bukan versi TT yang sangat lambat, ini hanya TT yang berhasil menggabungkan kinerja dengan konsumsi daya yang lebih rendah. Konsumsi yang menyaingi mobil keluarga paling ekonomis pada skala konsumsi standar kami, meskipun TT seperti itu berakselerasi hingga 135 km / jam hanya dalam tujuh detik dan powertrain turbo diesel 184 liternya mengembangkan 380 kilowatt atau XNUMX tenaga kuda. menghasilkan torsi yang sangat menentukan dalam XNUMX Newton-meter, yang tahu bagaimana menghilangkan perasaan turbodiesel yang khas dari benturan di pantat.
Hasil konsumsi 4,7 liter pada putaran normal jelas membenarkan adanya tulisan Ultra di bagian belakang TT ini. Sebagian alasannya juga karena massa yang agak kecil (berat kosong hanya 1,3 ton), yang disebabkan oleh meluasnya penggunaan aluminium dan bahan ringan lainnya. Tapi, tentu saja, ini hanya satu sisi saja. Mungkin akan ada pembeli yang membeli TT untuk mengemudi dengan konsumsi bahan bakar yang minimal, tetapi orang seperti itu harus menghadapi sisi lain dari koin: ketidakmampuan mesin diesel untuk berputar pada kecepatan tinggi, terutama mesin diesel . suara. Ketika TDI mengumumkannya di pagi hari, suaranya tidak salah lagi dan tidak salah lagi oleh mesin diesel, dan bahkan upaya para insinyur Audi untuk membuat suaranya lebih halus atau sporty belum membuahkan hasil nyata. Mesin tidak pernah sepi. Ini masih bisa diterima mengingat karakter coupe yang sporty, tetapi bagaimana jika suaranya selalu diesel yang tidak salah lagi.
Beralih ke pengaturan yang lebih sporty (Audi Drive Select) juga tidak mengurangi hal ini. Suaranya menjadi sedikit lebih keras, sedikit berdengung atau bahkan terdengar seperti drum, tetapi tidak bisa menyembunyikan karakter mesinnya. Atau mungkin dia bahkan tidak mau. Bagaimanapun, menyesuaikan suara mesin diesel tidak akan pernah memberikan hasil yang sama seperti mesin bensin. Dan untuk TT, TFSI dua liter tidak diragukan lagi merupakan pilihan terbaik dalam hal ini. Karena TT Ultra-badged juga ditujukan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, tidak heran jika hanya tersedia dengan penggerak roda depan. Lebih sedikit kerugian internal dalam mentransfer tenaga ke roda berarti lebih sedikit konsumsi bahan bakar. Dan meskipun sasisnya sangat kokoh (dalam tes TT bahkan lebih kokoh dengan paket sport S Line), TT seperti itu memiliki banyak masalah dalam mentransfer semua torsi ke tanah. Jika traksi buruk di trotoar, lampu peringatan ESP akan terlalu sering menyala pada gigi rendah, dan sama sekali tidak menyala di jalan basah.
Tentu saja, ini membantu menyetel Audi Drive Select untuk kenyamanan, tetapi keajaiban tidak diharapkan di sini. Selain itu, TT dilengkapi dengan ban Hankook, yang sebaliknya sangat bagus di aspal yang lebih kasar, di mana TT menunjukkan batas yang sangat tinggi dan posisi yang sangat netral di jalan, tetapi aspal Slovenia yang lebih halus batasnya bergeser. tiba-tiba rendah. Jika benar-benar licin (untuk menambah hujan, misalnya), TT (juga hanya karena penggerak roda depan) memiliki understeer jika kelancaran jalan di suatu tempat di tengah (bayangkan jalan Istrian kering atau bagian yang lebih halus di ujung kami). dia bisa menyelipkan pantat dengan cukup meyakinkan. Mengemudi bisa menyenangkan ketika pengemudi tahu mereka membutuhkan sedikit lebih banyak gas dan bahwa respons roda kemudi yang keras tidak diperlukan, tetapi TT selalu membuatnya merasa tidak cocok dengan bannya di jalan ini.
Namun, esensi dari TT tidak hanya di mesin dan sasis, tetapi selalu menonjol karena bentuknya. Ketika Audi memperkenalkan TT coupe generasi pertama pada tahun 1998, ia membuat heboh dengan bentuknya. Bentuk yang sangat simetris, di mana arah perjalanan sebenarnya hanya ditunjukkan oleh bentuk atap, memiliki banyak lawan, tetapi hasil penjualan menunjukkan bahwa Audi tidak salah. Generasi berikutnya menjauh dari konsep ini, dengan yang baru dan yang ketiga, para desainer banyak kembali ke akar mereka. TT baru memiliki identitas korporat, terutama topeng, dan garis sampingnya hampir mendatar, seperti halnya generasi pertama. Namun, desain secara keseluruhan juga menunjukkan bahwa TT baru lebih dekat dalam desain ke generasi pertama daripada yang sebelumnya, tetapi tentu saja dalam gaya modern. Di dalam, fitur desain utama mudah ditonjolkan.
Panel instrumen melengkung ke arah pengemudi, berbentuk seperti sayap di bagian atas, sentuhan yang sama diulangi di konsol tengah dan pintu. Dan langkah terakhir yang jelas: selamat tinggal, dua layar, selamat tinggal, perintah rendah - semua ini telah diubah oleh para desainer. Di bawah ini hanya beberapa tombol yang jarang digunakan (misalnya, untuk menggerakkan spoiler belakang secara manual) dan pengontrol MMI. Alih-alih instrumen klasik, ada satu layar LCD beresolusi tinggi yang menampilkan semua informasi yang dibutuhkan pengemudi. Yah, hampir semuanya: terlepas dari desain teknologi seperti itu, tepat di bawah layar LCD ini, entah kenapa, tetap jauh lebih klasik, dan terutama karena lampu latar tersegmentasi, suhu mesin yang tidak akurat, dan pengukur bahan bakar. Dengan semua pengukur bahan bakar di layar yang ditawarkan oleh mobil modern, solusi ini tidak dapat dipahami, hampir menggelikan. Jika meteran seperti itu entah bagaimana dicerna di Seat Leon, itu tidak dapat diterima untuk TT dengan indikator LCD baru (yang disebut Audi sebagai kokpit virtual).
Sensornya tentu saja sangat jernih dan menawarkan semua informasi yang mereka butuhkan dengan mudah, tetapi pengguna hanya perlu mempelajari cara menggunakan tombol kiri dan kanan di roda kemudi atau di pengontrol MMI dengan cara yang sama seperti menggunakan tombol kiri dan kanan. tombol. tombol mouse. Sangat disayangkan bahwa Audi tidak mengambil langkah maju di sini dan tidak memberi pengguna kemungkinan individualisasi. Dengan demikian, pengemudi ditakdirkan untuk selalu menunjukkan kecepatan dengan sensor klasik dan nilai numerik di dalamnya, alih-alih, misalnya, memutuskan bahwa ia hanya membutuhkan satu hal atau hanya yang lain. Mungkin daripada penghitung rpm dan rpm kiri dan kanan yang terpisah, Anda lebih suka indikator rpm dan kecepatan di tengah, kiri dan kanan, misalnya untuk navigasi dan radio? Yah, mungkin itu akan membuat kita bahagia di Audi di masa depan.
Untuk generasi pelanggan yang terbiasa menyesuaikan ponsel cerdas, solusi semacam itu akan menjadi kebutuhan, bukan hanya fitur tambahan yang disambut baik. MMI yang kami gunakan di Audi sangat canggih. Padahal, bagian atas controller-nya adalah touchpad. Jadi Anda dapat memilih kontak buku telepon, tujuan, atau nama stasiun radio dengan mengetiknya dengan jari Anda (ini adalah sesuatu yang Anda tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan, karena mobil juga membaca setiap tanda yang tertulis). Solusinya layak mendapat label "luar biasa" dengan nilai tambah, hanya lokasi pengontrolnya sendiri yang sedikit memalukan - saat beralih, Anda bisa terjebak dengan lengan kemeja atau jaket jika sedikit lebih lebar. Karena TT hanya memiliki satu layar, perancang sakelar AC (dan layar) dengan mudah menyembunyikannya di tiga tombol tengah untuk mengontrol ventilasi, yang merupakan solusi kreatif, transparan, dan berguna.
Kursi depan adalah teladan baik dalam bentuk kursi (dan pegangan sampingnya) dan dalam jarak antara kursi dan pedal. Mereka mungkin mengalami stroke yang sedikit lebih pendek (itu adalah penyakit VW Group lama), tetapi mereka masih menyenangkan untuk digunakan. Kami kurang senang dengan pemasangan ventilasi udara untuk mencairkan jendela samping. Itu tidak bisa ditutup dan ledakannya bisa mengenai kepala pengemudi yang lebih tinggi. Tentu saja ada sedikit ruang di belakang, tetapi tidak terlalu banyak sehingga kursinya sama sekali tidak berguna. Jika penumpang dengan tinggi rata-rata duduk di depan, maka anak yang tidak terlalu kecil dapat duduk di belakang tanpa banyak kesulitan, tetapi tentu saja ini hanya berlaku selama mereka berdua sepakat bahwa TT tidak akan pernah menjadi A8. Perlu dicatat bahwa TT tidak memiliki sistem retraksi kursi depan yang akan menggerakkannya ke depan dan kemudian mengembalikannya ke posisi yang benar, dan hanya sandaran yang ditarik.
Belalai? Dengan kapasitas 305 liter, cukup lega. Ini cukup dangkal tetapi cukup besar untuk belanja mingguan keluarga atau barang bawaan keluarga. Sejujurnya, jangan berharap lebih dari sebuah sports coupe. Lampu depan LED opsional sangat bagus (tapi sayangnya tidak aktif), seperti sound system Bang & Olufsen, dan tentu saja ada biaya tambahan untuk smart key, seperti navigasi dengan sistem MMI yang disebutkan di atas. Selain itu, Anda juga mendapatkan speed limiter selain cruise control, tentunya banyak hal lain yang bisa Anda pikirkan dari daftar asesorisnya. Dalam tes TT, harganya bagus 18 ribu, tetapi sulit untuk mengatakan bahwa Anda dapat dengan mudah menolak apa pun dari daftar ini - kecuali mungkin sasis sport dari paket garis S dan, mungkin, navigasi. Sekitar tiga ribu bisa diselamatkan, tapi tidak lebih. TT berlabel Ultra sebenarnya adalah mobil yang cukup menarik. Ini bukan untuk seluruh keluarga, tetapi juga melakukan pekerjaan yang cukup bagus, ini bukan untuk seorang atlet, tetapi sangat cepat dan cukup menyenangkan, tetapi juga ekonomis, ini bukan GT yang menyenangkan, tetapi menemukan dirinya sendiri (lebih banyak dengan mesin dan lebih sedikit dengan sasis) dalam perjalanan jauh. Dia tipe gadis yang cocok untuk siapa saja yang menginginkan sports coupe. Dan, tentu saja, siapa yang mampu membelinya.
teks: Dusan Lukic
