Tes singkat: BMW 118d xDrive
Bentuk dasarnya tidak diragukan lagi tetap sama, sehingga jelas bahwa fokus utama adalah pada lampu ketika mencari perbedaan dari pendahulunya. Mereka sekarang jauh lebih besar, lebih ramping dan diposisikan lebih baik di bagian depan kendaraan. Bahkan lampu belakangnya tidak lagi terlihat kecil, tetapi memanjang dari samping ke tengah. Strip LED terlihat jelas melalui plastik tembus pandang, yang memberikan kedalaman ekstra cahaya. Faktanya, hanya butuh beberapa perubahan desain kecil untuk Seri 1 agar sepenuhnya kompatibel dengan bahasa desain Beemvee saat ini. Interiornya juga tidak mengalami Renaissance, tetapi hanya penyegaran.
Ruang tetap menjadi titik lemah Seri 1. Pengemudi dan penumpang depan akan menemukan ruang untuk diri mereka sendiri, tetapi akan cepat habis di kursi belakang. Pembaruan teknis mencakup versi terbaru antarmuka media iDrive, yang memproyeksikan data ke layar tengah 6,5 inci yang baru. Melalui iDrive Anda juga akan memiliki akses ke menu yang didedikasikan untuk seperangkat peralatan yang disebut Driving Assistant. Ini adalah rangkaian sistem bantuan seperti peringatan keberangkatan jalur, peringatan tabrakan depan dan bantuan titik buta. Namun, balsem sebenarnya untuk jarak tempuh jalan raya adalah radar cruise control baru dengan pengereman otomatis. Jika Anda berada dalam konvoi yang bergerak lambat, yang harus Anda lakukan adalah menyesuaikan kecepatan Anda dan mobil akan berakselerasi dan mengerem dengan sendirinya sementara Anda menjaga arah dengan menahan jari Anda di setir. Powertrain uji BMW terdiri dari turbodiesel empat silinder dua liter berkekuatan 110 kilowatt yang terkenal yang mengirimkan tenaga melalui transmisi manual enam kecepatan ke keempat rodanya.
Sementara pelanggan telah mengadopsi BMW xDrive sebagai milik mereka, kekhawatiran tetap ada tentang kegunaan penggerak empat roda di mobil semacam itu. Tentu saja, ini adalah mobil yang tidak dirancang untuk mengemudi di luar jalan raya, tetapi pada saat yang sama itu bukan limusin kuat yang harus banyak ditarik di jalan dengan cengkeraman yang buruk. Selama perjalanan itu sendiri, tidak ada beban tambahan berupa ratusan kilogram yang diangkut oleh penggerak empat roda tersebut. Kondisi cuaca saat ini, tentu saja, tidak memungkinkan kami untuk menguji pengendaraan secara komprehensif, tetapi kami dapat mengatakan bahwa yang terbaik adalah pengendaraan yang tenang ketika kami memilih salah satu yang cocok dengan mode berkendara yang nyaman.
Mobil kemudian menyesuaikan sasis, transmisi, respons pedal sesuai dengan program yang dipilih dan dengan demikian sesuai dengan inspirasi pengemudi saat ini. Perasaan sporty karena tenaga mesin sedang bahkan tidak diharapkan, tetapi pada konsumsi rendah itu bagus. Bahkan penggerak empat roda tidak terlalu memengaruhi rasa haus, karena unit tersebut meminum rata-rata sekitar 6,5 liter bahan bakar per 100 kilometer. BMW memahami bahwa harga model dasar hanyalah awal dari petualangan menurut daftar aksesori, kebijaksanaan biaya tambahan € 2.100 untuk penggerak semua roda bahkan lebih dipertanyakan. Kami pikir lebih baik memikirkan beberapa aksesori, mungkin beberapa sistem bantuan canggih yang akan berguna beberapa kali saat mengemudi.
teks: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Data dasar
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.950 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 39.475 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,7l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.995 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisi CO2 123 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.500 kg - berat kotor yang diizinkan 1.975 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.329 mm – lebar 1.765 mm – tinggi 1.440 mm – jarak sumbu roda 2.690 mm – bagasi 360–1.200 52 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 26°C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / status odometer: 3.030 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 134 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,0 / 12,1 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,3 / 16,8 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,5m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Penampilannya bisa diperdebatkan, tetapi dibandingkan dengan pendahulunya, itu tidak bisa disalahkan atas kemajuannya. Tetapi ia memiliki banyak keuntungan lain: pengendaraan yang mulus cocok untuknya, konsumsinya sedikit, dan sistem tambahan memudahkan kita untuk mengendalikannya. Kami tidak ragu tentang xDrive, kami hanya skeptis tentang perlunya mesin seperti itu.
Kami memuji dan mencela
posisi dan banding
posisi mengemudi
sistem iDrive
operasi kendali jelajah radar
harga
kecerdasan penggerak semua roda
sempit di dalam
