Tes Singkat: BMW Seri 5 530d xDrive M Sport (2021) // Pilihan Diesel Terbaik

Upaya luar biasa yang diinvestasikan perusahaan dalam membersihkan mesin diesel hanya efektif sebagian. Tidak, secara teknis tidak, mesin diesel adalah generasi terbaru dan sesuai dengan peraturan. Euro6dTemp sangat bersih sehingga mengungguli mesin bensin dalam beberapa emisi, terutama kandungan nitrogen oksida yang rendah, partikel jelaga - emisi CO2 dalam hal apa pun lebih rendah. Namun, mereka masuk daftar hitam, yang juga bisa dimaklumi karena semacam logika yang bengkok, karena pemasangan sistem kontrol knalpot yang menuntut seperti itu menjadi lelucon yang mahal. Di sisi lain, emisi gas rumah kaca CO2 yang dibenci kembali meningkat.

Dengan demikian, penolakan mesin diesel hanya sebagian logis, tetapi tetap saja itu terjadi. Untungnya, beberapa produsen mahir menolak ini, dan pembeli tentu saja benar.. Mesin tiga liter pada sedan ini sudah menjadi salah satu yang tidak diragukan lagi dimiliki oleh sedan besar, apalagi jika menyangkut langganan premium. BMW menawarkan mesin bertenaga ini di lima besar sebagai standar dengan transmisi otomatis yang luar biasa, dengan penggerak semua roda yang dibawa oleh label Xdrive dengan biaya tambahan.

Nah, dengan jenis torsi bearish yang dapat ditangani diesel ini, smart Xdrive sangat penting. Biayanya benar-benar hampir tiga ribu, tetapi mengingat total biaya mobil, ini tidak lagi menjadi pengeluaran yang banyak. Pertama-tama, keunggulan dari penggerak ini adalah kelimanya masih menyisakan sedikit aksen penggerak roda belakang yang juga terasa di belakang kemudi, meski tidak begitu menonjol seperti pada model yang lebih kecil (dan lebih sporty). Namun, ini cukup untuk mengatasi understeer di sebagian besar kasus.

Ini, tentu saja, fitur yang nyaman dari sedan, yang sekarang berukuran hampir lima meter, Apalagi jika tampilannya menjanjikan dinamika berkendara. Dengan ketepatan waktu dan kemudahan berbelok melalui stud, dengan cepat menjadi jelas bagi saya bahwa sedan lima meter ini juga dilengkapi kemudi empat roda (sekali lagi dengan biaya tambahan) yang kurang agresif daripada para atlet, jadi lebih mudah untuk membiasakan diri. .

Mesin enam silinder ini, yang bahkan bukan yang paling bertenaga dalam penawarannya, mampu menghasilkan tenaga 210 kW (286 hp) yang serius dan torsi 650 Newton-meter yang sama mengesankannya. Yang lebih elegan adalah kurva inkremental, yang dibingkai dengan baik.tetapi mulai naik tajam di bawah 1.500 rpm, sehingga transmisi cukup bekerja tepat di atas idle.... Dan yang satu ini sangat cocok dengan transfer torsi diesel ini, jadi saya hanya bisa menyentuh punggung saya dengan nyaman ketika jarum di tachometer (tentu saja sepenuhnya digital) naik mendekati angka 1.500.

Tentunya juga lebih tegas, lebih enerjik, apalagi dengan program sport driving yang dipilih. Kemudian cengkeraman tambahan pada suhu lingkungan yang rendah akan menjadi balsem untuk kemandirian pengemudi. Sistem mendistribusikan tenaga dengan cepat dan efisien, bahkan dapat sedikit mengandalkan bagian belakang, yang dengan demikian membantu dalam menikung, tetapi tidak lebih dari itu tidak akan pernah terjadi.

Tentu saja, ini adalah BMW, tetapi ini adalah sedan, jadi saya tidak terlalu berharap dan tidak mencari atribut yang benar-benar sportif.... Tapi dengan torsi sebanyak itu, itu juga hampir dua ton, sebanyak spesimen yang dilengkapi dengan baik, camilan kecil untuk mesin enam silinder. Namun, semua bobot, termasuk tambahan 60 kilogram drive, sedikit familiar untuk tikungan yang lebih tajam, di mana bahkan peredam fleksibel (pilihan opsional tetapi sangat disarankan) tidak dapat sepenuhnya menghilangkan semua bobot itu, yang juga terasa pada kemudi. . roda ketika tumit ditekan kuat ke tepi luar ban.

Namun, saya berani mengatakan bahwa pembeli limusin seperti itu, meskipun dengan tanda biru dan putih, tidak mungkin mencoba melakukan manuver mendadak seperti itu. Sembilan persepuluh dari waktu, 530d Xdrive akan, di atas segalanya, pendamping yang sangat menyenangkan dan nyaman yang tidak akan menghapus senyum dari bibir pengemudi, bahkan di sudut yang sedikit lebih sulit.

Interior dan ergonomis, tentu saja, merupakan area unik di mana BMW tahu bagaimana mengesankan, terutama kursi dan jok. Masih menjadi misteri bagi saya seberapa kaku dan kaku dasbor digital mereka saat ini. Itu benar, bagian tengah dan dasbornya juga masalah selera, terutama dengan banyak sakelar fisik yang cepat.tetapi baik bahan, pengerjaan, maupun penyelesaiannya tidak dapat ditantang dengan nuansa premium. Banyak permen tambahan menambahkan banyak untuk ini juga.

Jadi, harga akhir, jika pemilik masa depan bermain terlalu banyak dengan persilangan dengan opsi (menggoda), juga bisa melonjak lebih dari seratus ribu - seperti dengan model uji. Yang, sejujurnya, juga merupakan satu-satunya pelanggaran besar...

BMW Seri 5 530d xDrive M Sport (2021)

Data dasar

Biaya model uji:	101.397 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	69.650 â, ¬
Diskon harga model uji:	101.397 â, ¬
Kekuasaan:	210kW (286 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	5,4 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.993 cm3 - tenaga maksimum 210 kW (286 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 650 Nm pada 1.500-2.500 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam 5,4 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (NEDC) 5,0 l/100 km, emisi CO2 131 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.820 kg - berat kotor yang diizinkan 2.505 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.963 mm - lebar 1.868 mm - tinggi 1.479 mm - jarak sumbu roda 2.975 mm - tangki bahan bakar 66 l.
Kotak:	530

Kami memuji dan mencela

diesel yang berdaulat, tenang, dan tegas

konsumsi yang sangat rendah

penggerak empat roda

dasbor digital

berat kemasan

harga opsi tambahan