Tes Singkat: BMW M3 Competition (2021) // Battle for the Throne

2016 tahun. BMW yakin bahwa hampir tidak ada orang di planet ini yang menginginkan sesuatu selain M3 dan M4 mereka. Dan tiba-tiba, setelah bertahun-tahun tenang, Alfa Romeo Quadrifoglio muncul dari kegelapan, menghindari permata standar Bavaria di Nordschleife dalam 20 detik. "Ini salah!" bos BMW bersih dan para insinyur harus menggelengkan kepala. Butuh empat tahun penuh untuk menanggapi provokasi Italia dengan menenangkan pelanggan dengan versi GTS yang tampaknya terlacak. Tapi sekarang dia ada di sini. Tuan-tuan, inilah BMW M3 Competition Sedan.

BMW di milenium ini untuk kedua kalinya, ia menggugah khalayak otomotif secara konkret dengan bahasa desainnya. Untuk pertama kalinya, ia menyebabkan gelombang penggemar garis tradisional Bavaria. Chris Bangle, dan kedua, sebagian besar tunas besar baru di hidung. Nah, ketika kami pertama kali melihat bahasa desain baru BMW secara langsung, kami para jurnalis sebagian besar sepakat bahwa situasinya sama sekali tidak tragis seperti yang dibayangkan beberapa orang.

BMW Trio hanya harus menjadi kendaraan yang dapat dikenali, dan ketika datang ke model berperingkat M, itu pasti. Bodi lebar di area spatbor, sayap samping di bawah pintu, spoiler belakang, diffuser balap di bumper belakang, dan lubang di kap mesin jelas merupakan detail yang lebih dari cukup untuk mengenal Ma baru dari setiap sudut. . Meskipun saya pribadi merasa sangat sulit untuk mengasosiasikan warna hijau cerah dengan mobil sport Jerman, saya tetap harus mengakui bahwa ini adalah pilihan yang bagus.

Mari saya jelaskan. Meskipun BMW M-Troika selalu ditampilkan dalam promosinya dalam warna yang sangat ekspresif (pikirkan E36 yellow, E46 gold, dll.), Saya dapat mengasosiasikan warna hijau cerah ini dengan sedikit imajinasi dengan keinginan besar orang Bavaria untuk menjadi berkelas. raja yang disebut neraka hijau - Anda tahu, ini tentang yang terkenal Nordschleife.

M3 paling ramah pengemudi

Bahkan, saya tidak ragu BMW akan memenuhi keinginannya dengan paket M3 dan Kompetisi. Jika saya hanya fokus pada angka-angka yang mengintai di ruang belakang ginjal besar yang “dramatis” tersebut, menjadi jelas bahwa Kompetisi M3 lebih unggul dibandingkan dengan M3 standar untuk seluruh kelas balap. Ini akan melayani Anda dengan 510 "tenaga kuda" dan torsi 650 Newton meter (480 "tenaga kuda" dan 550 Newton meter tanpa paket Kompetisi).Selain itu, paket Kompetisi mencakup paket eksterior serat karbon (atap, spatbor samping, spoiler), jok serat karbon, sabuk pengaman M, paket elektronik balap dan, dengan biaya tambahan, rem keramik. ...

Anda mungkin adalah orang-orang yang membandingkan mobil satu sama lain secara lebih analitis daripada generasi sebelumnya, karena peningkatan daya yang nyata. Nah, data ini layak untuk dilihat dengan seksama, karena memang M3 baru dari pendahulunya lebih panjang (12 sentimeter), lebih lebar (2,5 sentimeter) dan juga lebih berat (100 kilogram). Mengingat timbangan menunjukkannya Kilogram 1.805Juga, non-profesional memahami bahwa ini bukan mobil sport, tetapi saya sangat terkejut dengan kemudahan mengemudi. Terutama di bagian ujung depan yang ringan, yang menyembunyikan mobil enam silinder tiga liter.

Namun ringan bukan berarti massa tidak terasa dan tidak bisa diandalkan. Suspensinya tidak terlalu kuat, jadi di tikungan panjang, apalagi kalau aspalnya tidak rata, massa suka bergelantungan di roda depan. Ini tidak mempengaruhi cengkeraman roda belakang, setidaknya dalam hal sensasi, tetapi jauh lebih menyenangkan untuk menghubungkan tikungan dengan cepat jika pengemudi memiliki satu atau dua skenario yang disiapkan sebelumnya.

aku suka itu M3 mendukung gaya mengemudi yang berbeda... Garis-garis yang ditunjukkan pengemudi di sudut-sudut diulang persis seperti pisau bedah untuk ahli bedah, dan bahkan tidak ada tanda-tanda understeer atau oversteer. Jadi, dengan mobil ini, Anda bisa melaju cukup kencang dan dekat (jalan) tanpa perbaikan apapun, tanpa mengganggu ketenangan pengemudi. Tidak ada pengejaran, tidak ada perjuangan dengan setir, semuanya dapat diprediksi dan bekerja seperti jarum jam. Di sisi lain, dengan sengaja melebih-lebihkan, pengemudi juga bisa menimbulkan kegugupan. Kemudian dia menari pantatnya terlebih dahulu, tetapi dia suka ditangkap. Saya yakin itu sangat jauh M3 paling ramah pengemudi.

Elektronik melindungi, menghibur, dan mendidik

Di atas kapal, tentu saja, ada semua elektronik keamanan yang tersedia. Tanpa itu, mobil penggerak roda belakang 510 tenaga kuda tidak akan berguna dalam kehidupan sehari-hari - namun, saya menemukan nilai tambah terbesar dari elektronik keselamatan adalah hampir sepenuhnya dapat disesuaikan dan (bagi mereka yang tahu apa yang harus dilakukan) juga dapat dialihkan . .

Meskipun saya bahkan tidak melihat perbedaan mencolok dalam pengaturan rem, suspensi, dan kemudi antara pengaturan yang berbeda (kenyamanan, sport), ini tidak terjadi pada stabilisasi dan kontrol traksi roda penggerak.... Pengaturan nada sangat jelas mengatur intervensi sistem bantuan, dan pada saat yang sama, dengan mengurangi intensitas intervensi secara bertahap, pengemudi dapat dengan aman memperoleh pengetahuan dan pengalaman baru.

Semua model baru BMW M-branded juga memiliki dua tombol praktis di roda kemudi untuk akses cepat ke pengaturan individual. Menurut pendapat saya, ini adalah suplemen yang sangat baik dan tak tergantikan, saya sendiri telah menggunakannya tanpa ragu-ragu. Jelas bahwa di bawah yang pertama saya menyimpan pengaturan, yang belum sepenuhnya mengusir malaikat pelindung dari salon, dan yang kedua dimaksudkan untuk dosa dan paganisme.

Pengaturan pintar dari pintasan ini membantu mengubah M3 menjadi kendaraan hiburan.... Beralih dengan cepat antara pengaturan atau tingkat keamanan yang berbeda secara signifikan mengaburkan batas antara keterampilan mengemudi dan keberuntungan. Di mana Anda yakin bisa, Anda dengan cepat mematikan semuanya, dan setelah beberapa saat Anda meletakkan mobil mahal dan menyerahkan kesehatan Anda ke tangan elektronik yang andal. Benar, banyak orang bisa mengendarai mobil ini dengan cepat dan menarik.

Berbicara tentang daya tarik, saya juga ingin menyebutkan bahwa untuk semua keamanan yang dapat diberikan elektronik, akal sehat berguna. Maksud saya adalah mesin, yang dikombinasikan dengan transmisi, mampu secara instan mentransfer torsi sedemikian rupa ke roda belakang sehingga bahkan pada kecepatan lebih dari 100 kilometer per jam, mereka dapat dengan mudah menganggur.... Ini adalah salah satu alasan mengapa program atau alat yang menganalisis slip samping yang disengaja dimasukkan dalam daftar perangkat keras. M3 memberi pengemudi peringkat berdasarkan panjang kereta luncur dan sudut geser. Namun, tidak begitu ketat, misalnya, saya mendapat tiga dari lima kemungkinan untuk meluncur 65 meter pada sudut 16 derajat.

Mesin dan transmisi - mahakarya teknik

Terlepas dari semua yang mampu dilakukan oleh elektronik, saya dapat mengatakan tanpa ragu bahwa bagian terbaik dari mobil ini adalah transmisinya. Mesin dan kotak persneling tidak menyembunyikan fakta bahwa ribuan jam kerja teknik telah dimasukkan ke dalam operasi yang tersinkronisasi dengan sempurna. Nah, mesinnya adalah enam silinder supercharged yang sangat bertenaga yang bahkan tidak akan maju ke depan tanpa kotak roda gigi yang bagus.... Jadi misterinya terletak pada transmisi otomatis delapan kecepatan, yang selalu tahu apakah sudah waktunya untuk menggeser atau mempertahankan putaran mesin. Selain itu, dibandingkan dengan desain standar, ia juga sangat cepat, dan menurut saya ini merupakan nilai tambah karena ia memberikan sentakan lumbal dan punggung yang sangat dibutuhkan saat berpindah dengan kecepatan penuh.

Mungkin akan sulit menemukan pengemudi yang tidak terkesan dengan BMW ini, setidaknya dalam hal berkendara. Namun, seiring dengan ini, beberapa kualitas yang kurang menyenangkan dibawa ke dalam hidup Anda.

Pada saat yang sama, saya paling tidak memikirkan kompromi yang diperlukan yang hanya disebabkan oleh warna sporty mobil, tetapi di atas semua yang terkait dengan pengemudi. Seseorang yang toleransi, toleransi, dan ketidaksabarannya adalah kebajikan orang lain akan menderita bersamanya.. Hampir semua pengguna jalan lain akan terlalu lambat untuknya, setiap belokan yang diambil di luar batas ekstrim akan hilang, dan di hampir setiap bukit ada penduduk lokal yang ingin membuktikan kepada pria di M3 bahwa dia yang bertanggung jawab atas itu. bukit. Sayang sekali, karena dengan BMW ini Anda bisa berkendara dengan sangat baik - pelan.

Untuk memahami mobil seperti itu, Anda perlu mengetahui sesuatu lebih dari sekadar membaca data teknis, dan hanya memiliki keinginan untuk menekan gas. Di sana-sini, Anda perlu tahu cara mengendarai mobil hingga batasnya, dan, di atas segalanya, tahu apa yang ada di sisi lain perbatasan ajaib ini.

Kompetisi BMW M3 (2021)

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model uji:	126.652 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	91.100 â, ¬
Diskon harga model uji:	126.652 â, ¬
Kekuasaan:	375kW (510 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	3,9 s
Kecepatan maksimum:	290 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	10,2l / 100km
Menjamin:	6 silinder, 4 langkah, segaris, turbocharged, perpindahan 2.993 cm3, tenaga maksimum 375 kW (510 hp) pada 6.250–7.200 rpm – torsi maksimum 650 Nm pada 2.750–5.500 rpm.

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	6 silinder, 4 langkah, segaris, turbocharged, perpindahan 2.993 cm3, tenaga maksimum 375 kW (510 hp) pada 6.250–7.200 rpm – torsi maksimum 650 Nm pada 2.750–5.500 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 290 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 3,9 detik – konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 10,2 l/100 km, emisi CO2 234 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.730 kg - berat kotor yang diizinkan 2.210 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.794 mm - lebar 1.903 mm - tinggi 1.433 mm - jarak sumbu roda 2.857 mm - tangki bahan bakar 59 l.
Kotak:	480

оценка

• Anda mungkin tidak memiliki trek balap sendiri, jadi pertanyaan apakah Anda membutuhkan mobil seperti itu masih menjadi pertanyaan yang valid. Namun, memang benar bahwa dengan perlengkapan dan konfigurasi tempat duduk yang tepat, ini juga bisa menjadi kendaraan yang sangat sehari-hari. Dan konon sebentar lagi akan muncul dengan all-wheel drive dan dalam versi Touring.

Kami memuji dan mencela

penampilan, karisma

mengemudi sesuai kinerja (hampir) semua orang

peralatan, suasana, sistem suara

elektronik yang mengaktifkan dan melatih pengemudi

elektronik yang mengaktifkan dan melatih pengemudi

kejelasan

operasi perintah gerakan