Tes cepat: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensin dan listrik – kombinasi sempurna

The Bavarians terus menggemparkan mobil mereka. X3, yang menggerakkan kelas crossover populer, sekarang tersedia sebagai plug-in hybrid dan akan segera tersedia sebagai kendaraan listrik. Tapi mengenai yang terakhir, setidaknya untuk saat ini, saya tidak sendirian, karena saat ini saya masih condong ke pluggable hybrid. Dengan mereka, kita sudah bisa merasakan berkendara sepenuhnya elektrik dan pada saat yang sama kembali normal saat kita membutuhkannya.

X3 adalah contoh sempurna bagaimana teknologi semacam ini dapat digunakan pada crossover premium yang lebih besar juga. Pada dasarnya, mobilnya sama dengan 30i, kecuali bagasinya lebih sedikit 100 liter. (diisi oleh baterai) dan motor listrik 184 kW (80 "tenaga kuda") (109 "tenaga kuda") ditambahkan ke unit bensin, menghasilkan output sistem sebesar 292 "tenaga kuda".

Dengan baterai yang terisi penuh, pengemudi dapat memilih untuk mengemudi hanya dengan listrik dengan kecepatan maksimum 135 km / jam atau mengemudi gabungan. (kecepatan maksimum pada listrik hanya 110 km / jam), atau pilih mode pengisian baterai dan hemat listrik untuk nanti. Jadi ada banyak kombinasi, tapi di bawah garis, hanya satu yang penting - konsumsi bahan bakar rata-rata!

Namun contoh terbaik dalam menentukan konsumsi bahan bakar tentu saja adalah mengemudi, dan tidak menghitung dan bereksperimen dengan program mengemudi. Itu sebabnya kami melakukan putaran biasa ini dua kali - pertama kali dengan baterai yang terisi penuh, dan yang kedua kali dengan baterai yang benar-benar kosong. Salah jika berpikir bahwa kita mengurangi jangkauan baterai dari ratusan kilometer dan menghitung konsumsi rata-rata mesin bensin. Karena dalam praktiknya, tentu saja, ini tidak terjadi, dan di atas segalanya, jauh lebih baik untuk bagian listrik!

Jika kita baru saja memulai dan melaju 100 kilometer dengan kecepatan yang sesuai tanpa satu rem pun, dia bahkan akan meminum air, jadi pada putaran 100 kilometer dia berakselerasi dengan cara yang berbeda, mengerem dengan cara yang berbeda dan, tentu saja, juga menanjak atau menurun. Ini berarti bahwa di beberapa bagian rute, baterai lebih banyak habis, sementara di bagian lain, terutama saat mengerem, baterai terisi. Jadi perhitungan teoritis tidak bekerja.

Kami mulai menghitung jarak tempuh rata-rata pertama sesuai dengan skema standar dengan baterai yang terisi penuh, yang menunjukkan jarak tempuh 33 kilometer. Selama mengemudi, jangkauan baterai ditingkatkan menjadi 43 kilometer dengan pengereman dan pemulihan, setelah itu mesin bensin dihidupkan untuk pertama kalinya. Tapi, tentu saja, ini tidak berarti akhir dari jangkauan listrik! Berkat pemulihan, jangkauan listrik total telah meningkat menjadi 54,4 km yang patut ditiru. dari 3,3 diangkut. Konsumsi bensin rata-rata ternyata sederhana - 100 l / XNUMX km!

Kami memulai tur normal kedua dengan baterai yang benar-benar habis. Ini berarti kami menyalakan mesin bensin di awal perjalanan. Sekali lagi, tidak ada gunanya berpikir bahwa ketika baterai hampir habis, mesin bensin masuk akal untuk bekerja sepanjang waktu. Karena tentu saja tidak! Karena pemulihan, 29,8 km berkendara hanya terakumulasi pada listrik.

Meskipun kisaran baterai di layar hampir tidak berubah dan tetap di atas nol untuk seluruh 100 kilometer, beberapa energi masih menumpuk selama mengemudi dan pengereman, yang kemudian digunakan oleh node hybrid untuk memulai, terutama saat mengemudi sedang atau pengereman ringan. sistem masuk ke mode listrik sesegera mungkin. Sekali waktu, konsumsi bahan bakar lebih tinggi, yaitu 6,6 l / 100 km, tetapi, misalnya, X3 dengan mesin bensin akan mengkonsumsi setidaknya satu atau dua liter lebih banyak.

Baterai 12 kilowatt-jam di X3 30e mengisi daya dari stopkontak 220 volt biasa dalam waktu kurang dari enam jam, dan dari pengisi daya hanya dalam waktu tiga jam.

Secara keseluruhan, ini sangat mendukung hibrida plug-in. Pada saat yang sama, ia tidak mendukung tesis yang diajukan (sayangnya, juga di kalangan birokrasi di Slovenia, baca Eco Fund), yang ingin meyakinkan bahwa mobil hibrida plug-in bahkan lebih boros dari biasanya, jika tidak mengambil biaya. hibrida plug-in.

Dan jika kita kembali ke mereka yang sudah masuk ke sejarah bensin saat ini, tidak.Jika X3 hibrida plug-in seperti itu digunakan untuk bepergian dan hanya menempuh jarak 30-40 kilometer sehari, mereka akan selalu berjalan secara eksklusif dengan listrik. Jika dapat diisi sambil berjalan, jarak yang ditentukan hanya dapat ditempuh dalam satu arah karena baterai akan diisi untuk kembali. Baterai 12 kilowatt-jam di X3 30e mengisi daya dari stopkontak 220 volt biasa dalam waktu kurang dari enam jam, dan dari pengisi daya hanya dalam waktu tiga jam.

Jelas, hibrida plug-in seperti itu, jika dilihat di bawah garis, sangat disambut. Tentu saja, banderol harganya sedikit kurang diterima. Tapi sekali lagi, tergantung keinginan dan kebutuhan pengemudi. Bagaimanapun, kit hibrida semacam itu memberikan pengendaraan yang sangat nyaman dan, di atas segalanya, tenang. Siapa pun yang menghargai ini juga tahu mengapa mereka membayar lebih untuk perbedaan antara plug-in hybrid dan mobil bertenaga bensin murni.

BMW X3 xDrive30e (2020)

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model uji:	88.390 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	62.200 â, ¬
Diskon harga model uji:	88.390 â, ¬
Kekuasaan:	215kW (292 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,1 s
Kecepatan maksimum:	210 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	2,4l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.998 cm3 - daya sistem maksimum 215 kW (292 hp); torsi maksimum 420 Nm - mesin bensin: tenaga maksimum 135 kW / 184 hp pada 5.000–6.500 rpm; torsi maksimum 300 pada 1.350-4.000 rpm – motor listrik: daya maksimum 80 kW / 109 hp torsi maksimum 265 Nm.
Baterai:	12,0 kWh - waktu pengisian pada 3,7 kW 2,6 jam
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam 6,1 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisi 54 g / km - konsumsi listrik 17,2 kWh.
Mas:	kendaraan kosong 1.990 kg - berat kotor yang diizinkan 2.620 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.708 mm - lebar 1.891 mm - tinggi 1.676 mm - jarak sumbu roda 2.864 mm - tangki bahan bakar 50 l
Kotak:	450-1.500 L

Kami memuji dan mencela

motor

perjalanan yang tenang dan nyaman

perasaan di kabin