Tes singkat: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Tidak ada yang salah dengan bentuk Orlando, begitu juga dengan namanya, hanya saja keduanya sangat tidak biasa. Anda bahkan dapat mengatakan bahwa desain seperti itu seharusnya paling menyenangkan selera Amerika, karena dalam edisi ini kami juga menerbitkan tes pertama Fiat Freemont baru, yang dalam bentuk aslinya juga merupakan produk desainer Amerika dan sangat mirip dengan Orlando. .

Sudah pada pertemuan uji pertama kami dengan Orlando, kami menjelaskan semua sorotan penting dari eksterior dan interior, yang tidak berubah dalam versi dengan mesin turbodiesel dan transmisi otomatis. Jadi tidak ada lagi yang perlu dikomentari tentang bentuknya yang tidak biasa, mari kita ingat bahwa bodi Orlando nyaman, juga dalam hal transparansi.

Hal yang sama berlaku untuk interior dan tata letak kursi. Pelanggan mendapatkan sebanyak tiga jenis atau tujuh kursi untuk transportasi penumpang, kapan pun dia mau, karena dua jenis terakhir dapat dilipat secara efektif; ketika mereka diruntuhkan, dasar yang rata sempurna terbentuk.

Mengapa para desainer di Chevrolet tidak meluangkan waktu untuk memecahkan masalah, kap di atas bagasi ketika kami memiliki dua baris kursi di tempat, tetap menjadi misteri. Semua keuntungan kursi lipat dimanjakan oleh benang ini, yang harus kita tinggalkan di rumah (atau di mana pun) saat menggunakan kursi keenam dan ketujuh. Faktanya, pengalaman seperti itu menunjukkan bahwa kita tidak membutuhkannya sama sekali…

Pujian diberikan kepada beberapa ide bagus tentang kegunaan interior. Ada banyak ruang penyimpanan, dan ruang tertutup di tengah dasbor memberikan kejutan tambahan. Di sampulnya ada tombol kontrol untuk perangkat audio (dan navigasi, jika dipasang). Ada juga soket AUX dan USB di laci ini, tetapi kita harus memikirkan ekstensi untuk menggunakan stik USB, karena hampir semua stik USB tidak memungkinkan untuk menutup laci!

Penilaian yang solid juga harus diberikan pada kursi depan, yang juga diuji oleh anggota dewan redaksi dalam perjalanan yang lebih panjang di Orlando.

Dari apa yang kami temukan pada tes pertama, perlu disebutkan sasisnya, yang pada saat yang sama nyaman dan cukup andal untuk posisi aman di tikungan.

Drivetrain dengan perubahan dibandingkan dengan mesin bensin yang agak tidak meyakinkan dan gearbox lima kecepatan adalah apa yang tidak kami sukai dari Orlando pertama, dan kami memiliki banyak janji dari turbodiesel. Kami mungkin akan benar-benar puas jika kami memiliki satu dengan transmisi manual enam kecepatan (yang dikonfirmasi oleh pengalaman sepintas dengan kombinasi ini).

Tidak ada yang salah dengan otomatis sampai kami menemukan bagaimana dengan konsumsi dan ekonomi. Pengalaman kami jelas: jika Anda menginginkan Orlando yang nyaman dan bertenaga, maka ini adalah contoh kami yang telah dicoba dan diuji. Namun, jika konsumsi bahan bakar yang cukup rendah, yaitu penghematan kombinasi penggerak dan transmisi, juga berarti bagi Anda, Anda harus mengandalkan pemindahan gigi manual.

Bagaimanapun, Orlando mengoreksi kesan pertama - ini adalah produk solid yang juga terbukti dengan harga sedang, dan tentu saja melanjutkan apa yang dimulai sedan Cruze di Chevrolet sedikit lebih dari setahun yang lalu.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ Plus

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.800 rpm - torsi maksimum 360 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	roda depan bertenaga mesin - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emisi CO2 186 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.590 kg - berat kotor yang diizinkan 2.295 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.562 mm – lebar 1.835 mm – tinggi 1.633 mm – jarak sumbu roda 2.760 mm – bagasi 110–1.594 64 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 14°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / status odometer: 12.260 km
Akselerasi 0-100km:	10,3s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 129 km/jam)
Kecepatan maksimum:	195km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	8,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,8m
tabel pagi:	39m

оценка

• Chevrolet sedang membangun pendekatannya terhadap crossover SUV ini dengan tampilan yang tidak biasa. Versi turbodiesel akan lebih meyakinkan jika tidak dilengkapi dengan transmisi otomatis pada model yang kami uji.

Kami memuji dan mencela

posisi mengemudi

kenyamanan berkendara

peralatan

gearbox otomatis

laci tersembunyi

mesin yang keras dan relatif boros

kontrol komputer terpasang

tutup / utas boot yang tidak dapat digunakan