Tes singkat: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Biasanya hanya berarti bahwa desainer telah menambahkan trim plastik ke mobil, mungkin sepotong plastik (logam tentu saja) di bawah bumper menyerupai pelindung mesin atau sasis logam, mungkin beberapa trim, dan cerita perlahan berakhir di sana. Nah, beberapa orang menambahkan sasis sedikit lebih tinggi sehingga perut mobil (misalnya, mengendarai ulat untuk cinta) sedikit terangkat dari tanah. Di belakang ada lencana yang bertuliskan Cross (atau nama komersial apa pun yang mereka gunakan untuk mobil semacam itu) dan hanya itu.
Di Citroën, resep ini sebagian diikuti ketika C5 Tourer (yaitu station wagon) diubah menjadi C5 CrossTourer. Tetapi C5 pada dasarnya memiliki keunggulan, jika tingkat peralatannya cukup tinggi (dan Eksklusif untuk Citroën berarti yang tertinggi): suspensi hidrolik.
Karena hanya dapat disesuaikan menggunakan pengaturan komputer (yang bagi pengemudi berarti tiga tombol di sebelah tuas persneling), para insinyur Citroën dapat bermain-main sedikit. Dengan demikian, C5 CrossTourer 70 sentimeter lebih tinggi dari C1,5 Tourer biasa dengan kecepatan hingga 5 kilometer per jam. Sedikit tetapi terlihat oleh mata, dan seperti yang biasa terjadi pada mobil jenis ini, bersama dengan liner fender, "pelindung" plastik di bawah bumper depan dan belakang dan beberapa perubahan bodi optik lainnya, cukup untuk membuat CrossTourer terlihat jauh lebih baik. lebih menarik dari Tourer. penalti aerodinamis tidak besar. Ini turun dengan kecepatan lebih dari 70 kilometer per jam dan dengan demikian setara dengan karavan klasik.
Keuntungan dari suspensi hidraulik sangat terlihat saat diperlukan untuk berkendara di medan yang tidak terkontrol dengan baik. Tidak, ini bukan off-road (CrossTourer tidak memiliki penggerak semua roda, tetapi elektronik keselamatannya mampu beradaptasi dengan baik dengan tanah di bawah roda), terutama ketika Anda perlu memanjat gundukan besar, misalnya saat parkir. Jika pengemudi mobil klasik (dapat dibenarkan) diintimidasi dan mencari lokasi yang berbeda (misalnya, di trek troli di mana Anda tidak dapat melihat rumput bersembunyi di antara roda), Anda dapat menaikkan CrossTourer empat sentimeter (pengaturan ini 'bertahan hingga 40 kilometer per jam) atau dua lagi (hingga 10 km / jam) dan mengemudi atau bermanuver tanpa masalah. Namun: jika barang yang lebih berat atau lebih besar perlu dimuat ke dalam bagasi 505 liter (yang panjang dan lebar, tetapi sedikit dangkal), Anda dapat menurunkan atau menaikkan bagian belakang dengan menekan sebuah tombol. Nyaman.
CrossTourer lainnya sama dengan C5 klasik (kecuali untuk beberapa penambahan desain). Itu berarti kursi pengemudi yang nyaman tetapi sedikit lebih tinggi (untuk pengemudi yang lebih tinggi, Anda mungkin memerlukan perpindahan kursi longitudinal yang sedikit lebih lama), setir tetap di tengah (yang sebagian besar benar-benar alami), dan kesan lapang secara keseluruhan. Fakta bahwa C5 bukan lagi yang termuda ditunjukkan dengan penempatan beberapa tombol (dan bentuknya) dan beberapa ketidakkonsistenan kecil (misalnya, Anda dapat memutar musik dari ponsel, memilih lagu menggunakan tombol di roda kemudi, tetapi Anda tidak dapat menghentikan atau memulai pemutaran, misalnya).
Namun, ini mengimbanginya tidak hanya dengan ruang belakang yang luas, tetapi juga dengan peralatan yang kaya. Lencana Eksklusif pada CrossTourer tidak hanya berarti suspensi hidrolik, tetapi juga Bluetooth, AC otomatis dua zona, bantuan parkir, cruise control dan pembatas kecepatan, sensor hujan, lampu LED daytime running, roda 18 inci, pembuka bak truk listrik dan banyak lagi. lebih. peralatan. Tes CrossTourer hanya di bawah lima ribu biaya tambahan, dan euro tersebut digunakan untuk lampu depan xenon terarah (disarankan), sistem audio yang lebih baik, navigasi (dengan kamera belakang), warna putih khusus (ya, sangat indah) dan kulit jok. Anda dapat dengan mudah bertahan hidup tanpa empat tambahan terakhir, bukan?
Mesinnya - diesel 160 tenaga kuda yang dipasangkan dengan otomatis enam kecepatan klasik - bukan salah satu yang paling hemat bahan bakar atau paling haus daya, tetapi bertenaga saat Anda membutuhkannya dan senyap serta tidak mengganggu saat Anda tidak melakukannya. membutuhkan kecepatan penuh. Transmisi otomatis terlambat menaikkan gigi, terutama saat berkendara sangat lambat, yang terlihat dari konsumsi bahan bakar: di pangkuan standar kami berada di posisi D sekitar enam liter, saat mengemudi sama, hanya saja persnelingnya dipilih secara manual ( dan digeser lebih awal) dua desiliter lebih sedikit. Konsumsi pengujian keseluruhan juga bukan yang terendah: sekitar delapan liter, tetapi mengingat CrossTourer seperti itu memiliki bobot kosong hampir 1,7 ton dan ban lebar 18 inci, hal ini tidak mengherankan.
Untuk tes CrossTourer, Anda akan mengurangi 39rb, atau sekitar 35rb jika Anda memikirkannya tanpa biaya tambahan, kecuali lampu depan xenon, yang harganya bersaing. Namun, jika Anda mengetahuinya di salah satu kampanye mereka (atau Anda seorang negosiator yang baik), bahkan mungkin lebih murah - bagaimanapun, C5 CrossTourer adalah bukti bahwa dengan beberapa perubahan dari yang lain, bukan model terbaru, Anda dapat melakukannya versi yang akan berhasil menarik pelanggan.
Disiapkan oleh: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 Eksklusif CrossTourer
Data dasar
| Penjualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 22.460 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 39.000 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 208 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 208 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, emisi CO2 163 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.642 kg - berat kotor yang diizinkan 2.286 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.829 mm – lebar 1.860 mm – tinggi 1.483 mm – jarak sumbu roda 2.815 mm – bagasi 505–1.462 71 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / status odometer: 8.685 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,9 tahun ( 126 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 208km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 6,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,9m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
C5 bukan lagi mobil terakhir, tapi bukan berarti harus dihindari. Sebaliknya: misalnya, dalam versi CrossTourer, ini bisa menjadi pilihan yang baik bagi mereka yang menghargai fitur-fiturnya.
Kami memuji dan mencela
sasis
penampilan
kegunaan
Peralatan
transmisi otomatis agak ragu-ragu
tidak ada bantuan modern dan sistem keamanan
