Tes singkat: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusif

Hal serupa, tentu saja, berlaku untuk mobil. Di Slovenia (tentu saja, di negara lain di Eropa dan dunia), golf adalah hukumnya. Tidak ada yang salah dengan itu, tentu saja, terutama karena mobilnya sangat bagus. Namun jika dibawa ke ekstrem yang lain, ada merek yang dulunya tidak memiliki model yang sukses, tetapi sekarang mereka dapat memiliki merek yang hebat, dan orang masih mengingat reputasi yang terkenal itu. Akan sulit untuk mengkategorikan Citroën sebagai sangat menyimpang, tetapi ada konsensus umum bahwa mobil Citroën hanyalah "Prancis". Yang tentunya tidak buruk bagi pengemudi yang menyukai kenyamanan dan kelembutan berkendara, tetapi tidak dapat diterima bagi mereka yang terbiasa dengan "Jerman" dan berkendara yang sportif. Apakah ini masih terjadi?

Banyak yang telah berubah dalam industri otomotif dalam beberapa tahun terakhir. Kelas baru bermunculan, merek mobil semakin banyak memproduksi model. Citroën tidak bermasalah dengan minivan. Menurut pendapat umum orang Slovenia, pilihan keluarga terbaik adalah Berlingo, terkadang Xsara Picasso, yaitu pelopor minivan keluarga Citroën. Citroën sekarang menawarkan C4 Picasso, varian mutakhir dari Xsare Picasso.

Ini adalah Citroën dan Perancis, tetapi versi pengujiannya merupakan kejutan yang menyenangkan, meskipun kami telah menguji beberapa versi Citroën C4 Picasso yang baru. Alasan utama harus segera ditunjukkan - mobil uji dilengkapi dengan hampir semua yang diinginkan di kelas ini. Perlengkapan standar dan opsional sangat besar, tentunya hal ini juga tercermin dari harga mobil tersebut, yang dengan perlengkapan dasar akan menelan biaya 32.670 euro, dan versi uji lebih mahal dengan harga lima ribu euro. Dengan begitu banyak peralatan (yang sama sekali tidak memiliki cukup ruang untuk mencantumkannya), mobil yang jauh lebih buruk akan sangat layak, dan 4 Picasso secara umum meyakinkan. Tentu saja nilai tambah pertama dan sangat besar adalah kata Grand pada judulnya.

Kenaikan hampir 17 sentimeter tidak harus diisi dengan kursi baris ketiga, pembeli dapat memilih hanya lima kursi dan bagasi yang lebih besar. Terpuji. Hasilnya adalah lebih banyak ruang di dalam dan, tentu saja, di baris kedua, di mana ada tiga kursi terpisah. Tidak ada hantu atau desas-desus tentang kelembutan Prancis untuk waktu yang lama, kursinya cukup keras untuk melakukan pekerjaan mereka dengan sempurna. Kursi pengemudi menawarkan banyak, mungkin terlalu banyak untuk pengemudi yang tidak berpendidikan secara teknis. Tombol dan sakelar klasik hampir hilang, dan era sakelar virtual atau sakelar sentuh ada di depan, baik di atau di dekat layar besar. Tentu saja, Anda perlu membiasakan diri dengan interior seperti itu saat menaklukkannya, tetapi tidak ada masalah dengannya. Apakah itu semua?

Tidak perlu membuang kata-kata di mesin. Itu bukan yang terbesar atau yang terkecil, itu sama dengan kekuatan. 150 "tenaga kuda" melakukan tugasnya lebih dari memuaskan, ia juga memiliki torsi 370Nm yang mengesankan, yang memungkinkan Anda menjadi sangat cepat dengan mobil dengan berat hampir satu setengah ton, tentu saja, jika Anda mau. Akselerasi hingga 100 km / jam hanya membutuhkan waktu 10 detik, dan kecepatan tertinggi mencapai 207 km / jam. Tepat.

Pengujian Grand C4 Picasso terkesan dengan cara mengemudi ini, karena ditangani dan andal unggul pada kecepatan tinggi. Gearbox juga membantunya dalam hal ini. Powertrain Citroëns pernah dianggap sebagai mata rantai yang lemah dari Citroën atau seluruh grup PSA. Apalagi kalau otomatis, lebih parah lagi kalau robot. Bagi pengemudi yang jahil, mobil goyang, perpindahan gigi tidak sesuai dengan keinginan pengemudi, singkatnya tidak seperti itu. Pada mobil uji, tidak ada masalah dengan transmisi otomatis. Faktanya, sangat mengejutkan, perpindahan giginya mulus dan bebas stres, mungkin saya bisa menaikkan transmisi lebih awal, tetapi pengalaman keseluruhannya lebih dari bagus.

Jadi cerita lain tentang gearbox yang tidak nyaman dan perpindahannya berakhir. Tentu saja, beberapa penyesuaian diperlukan dan, di atas segalanya, kehati-hatian. Tuas persneling terletak di kanan atas di belakang kemudi, yang nyaman untuk tangan, tetapi tuas persneling sangat tipis dan terlalu dekat dengan lengan wiper. Saat parkir dengan cepat, Anda mungkin secara tidak sengaja menekan tuas yang salah dan karenanya parkir dengan wiper menyala. Berbicara tentang parkir, kita tidak boleh lupa untuk memuji sistem parkir Citroën, yang menyelesaikan pekerjaan dengan cepat dan akurat dan hanya dapat menjadi panutan dan guru yang baik bagi pengemudi yang tidak terbiasa dengan parkir.

Teks: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Eksklusif

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	19.720 â, ¬
Biaya model uji:	34.180 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,5 s
Kecepatan maksimum:	207 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,1l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 370 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi robotik 6 kecepatan - ban 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 207 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emisi CO2 117 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.476 kg - berat kotor yang diizinkan 2.250 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.597 mm – lebar 1.826 mm – tinggi 1.634 mm – jarak sumbu roda 2.840 mm – bagasi 170–1.843 55 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 12°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / status odometer: 1.586 km
Akselerasi 0-100km:	10,5s
402m dari kota:	17,2 tahun ( 131 km/jam)
Kecepatan maksimum:	207km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	7,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,0m
tabel pagi:	40m

оценка

• Sulit untuk menulis bahwa tes Citroën Grand C4 Picasso membuat saya bersemangat, terutama karena saya bukan penggemar SUV, tapi jelas bukan Citroën seperti dulu. Terlebih lagi, jika Anda berencana untuk mengendarainya berulang kali pada rute yang lebih panjang, saya merekomendasikannya. Ingatlah cruise control, klasik lebih dari cukup - radar terkadang bisa aneh dan menolak bekerja tanpa alasan yang jelas.

Kami memuji dan mencela

motor

konsumsi bahan bakar

Penularan

Lampu depan

perasaan di kabin

barel dan fleksibilitasnya

karya aneh dari kontrol jelajah radar

tuas persneling kecil

harga