Tes singkat: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 pintu)
Pola pikir yang sedikit klise ini berakar dari dorongan Ford untuk menjadikan Fiesta sebagai mobil yang lebih ramah lingkungan. Jadi Fiesta Econetic juga bisa menjadi hijau.
Jika Anda mengabaikan tulisan indah di bagian belakang, Anda tidak akan menemukan diri Anda berdiri di depan Fiesta yang paling irit bahan bakar. Pengamat yang sangat tajam mungkin memperhatikan ruang kepala yang lebih rendah, yang tentu saja berkontribusi pada hambatan udara yang lebih rendah, dan di musim panas juga ban 14 inci dengan hambatan gelinding yang lebih rendah. Karena kami menguji Fiesta di musim dingin, ban yang lebih kaku berkontribusi pada keamanan yang lebih baik di salju dan es, sementara pada saat yang sama memerlukan beberapa pajak atas konsumsi bahan bakar.
Tapi penikmat akan tahu bahwa esensi tersembunyi dari pandangan. Mesin diesel turbo 1,6 liter klasik dengan teknologi Common Rail harus mengakomodasi barang elektronik daur ulang dan mengandalkan oli dengan viskositas lebih tinggi untuk pelumasan. Sayangnya, transmisinya hanya lima kecepatan, tetapi rasio giginya lebih panjang. Kesan pertama? Gigi kelima masih terlalu pendek pada kecepatan tinggi, jadi gigi keenam juga akan melakukan Econetico Fiesta.
Menariknya, Fiesta tidak benar-benar lesu meski telah dilakukan perubahan, sehingga pada bagian kemudi tetap memberikan penghargaan kepada pengemudi dengan sentuhan sporty yang menjadi ciri khas Ford. Pengemudi yang lebih menuntut tidak membutuhkan banyak waktu: setir yang rapi dan ramah, sasis yang tidak terlalu lunak, dan rem yang andal. Semua ini ditawarkan oleh Fiesta putih. Mesin bertenaga? Ah, itu syarat terakhir, dan Fiesta Econetic 70kW sudah cukup baik meski rasio giginya lebih panjang. Turbo bernafas pada 1.500 rpm, dan pada 2.500 rpm, menurut instruksi Ford, Anda harus beralih jika Anda benar-benar ingin memanfaatkan teknologi ini dan menggunakan bahan bakar sesedikit mungkin.
Nah, di Avto kami tidak mengikuti instruksi seperti pemabuk, jadi mengingat ban musim dingin dan kebanyakan mengemudi di kota, kami senang menemukan bahwa tes rata-rata adalah enam liter, dan komputer perjalanan bahkan membual 5,5 liter. Anda hanya perlu tepat waktu dengan gearbox; jika Anda melewatkan downshift dan terjebak dalam putaran rendah (di bawah 1.500), Anda akan segera melihat bahwa diesel 1,6 liter lebih dari tidak berdaya tanpa bantuan pengisian bahan bakar paksa. Rasa dinginnya juga sedikit keras, tetapi selain itu dia adalah teman yang baik. Kami semakin kesal di awal, karena kombinasi kopling sensitif, throttle yang tidak terlalu presisi, dan mesin yang mengantuk pada kecepatan basement bekerja. Mungkin hanya pedal kopling dan pedal akselerator yang kurang sinkron?
Di dalam, kombinasi interior merah-cokelat dan hitam (kebalikan dari warna eksterior netral) langsung memukau mata, yang menambah kesegaran dan kemampuan manufaktur pada bentuk yang sudah dinamis. Berkat teknologi baru, tombol-tombol di konsol tengah terlihat seperti ponsel besar. Ah, Fords, solusinya masih belum yang terbaik, apalagi transparansi yang buruk. Namun, kami ingin memuji peralatan yang kaya sekaligus, karena dengan sangat cepat Anda akan terbiasa dengan ESP, komunikasi hands-free dan, yang terpenting, kaca depan yang dipanaskan. Neraka, jika Ford menawarkan lampu berjalan siang hari, mungkin tidak ada salahnya, bukan?
Kami menghargai Fiesta Econetic karena masih mempertahankan dinamisme masa muda yang patut dibanggakan di tengah kerumunan mobil yang lebih bersih. Cuma sekarang lebih hemat.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 pintu)
Data dasar
| Penjualan: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Harga model dasar: | 15.050 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 16.875 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 70kW (95 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.560 cm3 - tenaga maksimum 70 kW (95 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 205 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 178 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, emisi CO2 98 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.119 kg - berat kotor yang diizinkan 1.545 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 3.950 mm - lebar 1.722 mm - tinggi 1.481 mm - jarak sumbu roda 2.489 mm |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 45 liter |
| Kotak: | 295–979 l. |
Pengukuran kami
| T = 0°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Status Odometer: 4.351 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,7 tahun ( 122 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 12,1s (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,2s (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi tes: | 6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 42,1m |
| tabel pagi: | 42m |
оценка
Musim dingin yang dingin mungkin bukan waktu terbaik untuk mencatat penghematan bahan bakar, tetapi enam liter per 100 kilometer adalah prospek yang bagus untuk mendaki hingga lima liter dengan mudah di musim panas. Hei Ford, bagaimana dengan tes super?
Kami memuji dan mencela
bentuk
konsumsi bahan bakar
dinamika berkendara
servo komunikasi disebut
metode pengisian bahan bakar
kaca depan berpemanas
hanya gearbox lima kecepatan
sinkronisasi kopling dan throttle
tidak memiliki lampu berjalan siang hari
suara mesin dingin
