Tes singkat: Ford Mondeo 2.0 TDCi Titanium
Kita sudah tahu banyak, jika tidak semua, tentang gambaran besar Mondeo; Mobil memiliki penampilan yang khas dan meyakinkan (dari luar), luas dan nyaman untuk digunakan dan dikendarai dengan sangat baik, selain itu, untuk semua peralatan, yang juga termasuk peralatannya (terutama Titanium), mereka membutuhkan uang yang layak. Ini jelas merupakan alasan untuk menganggap Mondeo sebagai kendaraan pribadi atau bisnis. Atau keduanya sekaligus. Bagaimanapun, dia tidak akan mengecewakan. Kecuali mungkin sedikit.
Elektronik modern memungkinkan banyak hal di dalam mobil, ia mampu mengeluarkan banyak peringatan jika merasa ada sesuatu yang salah. Mondeo semacam itu (mungkin) dilengkapi dengan sejumlah sistem kontrol dan alat bantu, tetapi pada akhirnya perlu memberi tahu pengemudi tentang hal itu. Dan tes Mondeo terus bersiul sebagai peringatan, bahkan tentang hal-hal yang jauh dari vital. Peringatannya, secara halus, tidak menyenangkan. Ini tentu saja dapat dilakukan dengan efektif, tetapi tidak terlalu mengganggu.
Elektronik yang sama juga dapat menampilkan banyak data, dan untuk ini mereka membutuhkan layar. Di Mondeo, yang ini besar dan pas di antara sensor besar, tetapi di bawah sinar matahari hampir tidak terlihat. Komputer perjalanan, yang merupakan salah satu opsi tampilan, hanya dapat menampilkan empat data (konsumsi saat ini dan rata-rata, jangkauan, kecepatan rata-rata), yang cukup setelah berpikir jernih, tetapi seseorang di Cologne mengira itu akan secara otomatis menampilkan suara setelah waktu yang singkat . menu sistem.
Namun singkatnya: menu dan manajemen data dan informasi tidak terlalu ramah pengguna.
Secara umum, ergonomi pengontrolan perangkat sekunder di Mondeo rata-rata, dimulai dengan penyediaan informasi yang telah disebutkan. Namun, kami tidak ingin menilai penampilan interior secara subyektif - tetapi kami dapat mengulangi posisi objektif: elemen desain yang ditempatkan di kokpit tidak cocok satu sama lain, karena tidak mengikuti satu benang merah pun.
Dan tentang mesin. Ini tidak ramah bagi pengguna saat memulai, karena dia mengetuk saat memulai dan tidak mentolerir putaran rendah, jadi karena dia tidak menarik gigi kedua saat koklea bergerak, itu harus (terlalu) sering dipindahkan ke gigi pertama.
Tetapi jangan sampai kombinasi dari kemarahan dan komentar ini terlalu memengaruhi gambaran keseluruhan: dari 2.000 rpm mesin menjadi sangat baik dan responsif (respons pedal akselerator progresif juga memberikan kontribusi kecil), Ford adalah salah satu dari sedikit yang menawarkan (juga sangat efisien) kaca depan berpemanas elektrik (berharga emas di musim dingin di pagi hari), bagasinya besar dan bahkan dapat diperluas, joknya sangat bagus, kokoh (terutama di belakang), dengan penyangga lateral yang baik, dengan pinggul di kulit dan di tengah di Alcantara, selain itu, juga dipanaskan dan didinginkan lima kecepatan (!), dan pada generasi ini Mondeo dapat menawarkan beberapa peralatan keselamatan modern, dimulai dengan implementasi yang baik (peringatan lembut di roda kemudi) di kasus keberangkatan jalur yang tidak disengaja.
Artinya ada orang di Cologne yang tahu tentang mobil. Jika mereka menangani hal-hal kecil yang disebutkan di atas, gambaran besarnya menjadi lebih meyakinkan.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 2.0 TDCi (120 kW) Titanium
Data dasar
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 120 kW (163 hp) pada 3.750 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 2.000-3.250 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisi CO2 139 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.557 kg - berat kotor yang diizinkan 2.180 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.882 mm – lebar 1.886 mm – tinggi 1.500 mm – jarak sumbu roda 2.850 mm – bagasi 540–1.460 70 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Peralatan standar: |
Pengukuran kami
| T = 26°C / p = 1.140 mbar / rel. vl. = 21% / status odometer: 6.316 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,9 detik ( 136 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,8 / 12,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,6 / 14,6 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,7m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Tidak ada alasan untuk panik; Dalam kombinasi inilah Mondeo menjadi salah satu yang paling menarik - bodi (lima pintu), mesin, dan peralatan. Dan yang terpenting, menyenangkan mengendarai mobil. Namun, dia memiliki beberapa kualitas buruk yang tidak terlihat di Ford atau yang dia anggap benar.
Kami memuji dan mencela
Внешний вид
Mekanika
belalai
Peralatan
tempat duduk
mesin malas di rpm rendah
sistem informasi (antar loket)
interior tidak meyakinkan (penampilan, ergonomis)
sistem peringatan yang mengganggu
