Tes singkat: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Lagi pula, kami bermaksud untuk memiliki mobil yang dibeli (kecuali itu mobil perusahaan) untuk beberapa waktu, dan tidak ada ruang untuk kesalahan. Memang benar kita memilih mobil yang kita sukai, tetapi harus bermanfaat dan rasional. Ini sebagian besar berarti mesin turbodiesel. Oke, untuk rute kota yang lebih pendek, pom bensin sederhana sudah cukup, tetapi jika kita ingin melakukan perjalanan lebih jauh dan ditemani, "kuda" bensin dapat dengan cepat mendapat masalah. Dengan mesin diesel, ini berbeda: ada torsi 50 persen lebih banyak dan rute yang lebih panjang pun lebih mudah dinavigasi.
Namun, tidak semuanya begitu sederhana. Setidaknya belum di Honda. Bersamaan dengan mesin bensin 1,4 dan 1,8 liter (dengan 100 dan 142 "tenaga kuda" yang tidak meyakinkan), satu-satunya pilihan diesel untuk kelas menengah tentu saja mesin 2,2 liter (terlalu) besar. Ya, dengan 150 "kuda", tetapi untuk pengguna rata-rata mungkin jumlahnya terlalu banyak. Tapi mesin sebesar itu tentu terlalu mahal, terutama saat mendaftarkan mobil, membayar tol, dan akhirnya merawat seluruh kendaraan.
Civic sekarang akhirnya juga tersedia dengan mesin turbodiesel 1,6 liter yang lebih kecil dan jauh lebih cocok, dan calon pembeli mobil baru dapat menghitung calon baru di antara banyak pesaing tanpa ragu-ragu. Dengan mesin baru, Civic lebih murah 2,2 euro daripada versi turbodiesel 2.000 liter dan, di atas segalanya, mesinnya baru dan berteknologi maju. Ini adalah alasan utama mengapa dia pergi begitu lama. Honda hanya mengambil waktu mereka dan merancangnya sebagaimana mestinya. Dibandingkan dengan rekannya yang lebih kuat, berat totalnya kurang dari 50 kilogram, sehingga perbedaan 30 "kuda" bahkan kurang diketahui.
Pada saat yang sama, girboks didesain ulang, yang sekarang bukan bahasa Jepang, melainkan Swiss. Mengemudi di atas rata-rata, setidaknya untuk mobil berukuran sedang dengan mesin diesel. Satu-satunya hal yang sedikit membuat saya khawatir adalah perasaan tidak enak saat memulai - sepertinya mesinnya tegang, tetapi saat berikutnya bekerja seperti jarum jam. Tentu saja tidak, bila 120 "tenaga kuda" lebih dari lompatan dan torsi 300 Nm. Jadi tidak mengherankan jika Civic mencapai kecepatan tertinggi 1,6 km/jam dengan turbodiesel 207 liter yang baru. Yang lebih mengesankan dari angka tersebut adalah kenyataan bahwa pada kecepatan jalan tol normal, mesin berputar dengan kecepatan lambat, yang tentunya berarti konsumsi bahan bakar sangat rendah. Jadi, rata-rata kurang dari enam liter per 100 kilometer, dan yang lebih mengesankan lagi adalah tingkat konsumsinya yang hanya sedikit di atas empat liter.
Jadi saya dapat dengan mudah menulis bahwa mesin baru Honda Civic ini sekali lagi sangat kompetitif di kelas mobilnya. Apalagi jika Anda ingin sedikit menonjol, karena Civic tidak akan mengecewakan Anda dengan bentuknya. Soal kualitas pengerjaan, meski mobil ini buatan Eropa dan bukan Jepang, tak ada kata kalah. Ini berarti bahwa itu benar-benar berguna lagi.
Teks: Sebastian Plevnyak
Honda Civic 1.6i-DTEC Sport
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 21.850 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 22.400 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.597 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 207 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, emisi CO2 98 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.310 kg - berat kotor yang diizinkan 1.870 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.300 mm – lebar 1.770 mm – tinggi 1.470 mm – jarak sumbu roda 2.595 mm – bagasi 477–1.378 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 32°C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 39% / status odometer: 4.127 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,6 tahun ( 128 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,1 / 17,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,8 / 14,0 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 207km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 5,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,9m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Honda Civic adalah mobil yang telah banyak berubah selama beberapa generasi. Awalnya ditujukan untuk penggunaan umum, kemudian tibalah masa ketika ia menjadi favorit para penggemar mobil cepat dan kecil. Saat ini desainnya masih cukup sporty, tapi sayangnya ini bukan motor hidup. Tidak ada, mereka sangat kuat. Turbodiesel 1,6 liter, yang mengesankan dengan tenaga, torsi, dan, yang terpenting, konsumsi bahan bakar, sejauh ini merupakan pilihan terbaik saat ini. Selain itu, ini bahkan bukan "solar".
Kami memuji dan mencela
fleksibilitas dan tenaga mesin
konsumsi bahan bakar
kursi pengemudi di belakang kemudi
perasaan di kabin
Bilah alat "Spasi".
kontrol komputer terpasang
