Tes singkat: Gaya Hidup Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Peredam belakang yang dapat disetel, yang dapat ditetapkan pengemudi untuk pengaturan yang lebih sporty atau lebih nyaman dengan menekan sebuah tombol, adalah kontributor terpenting untuk keselamatan, karena perbedaannya paling terlihat saat bagasi terisi penuh, dan juga menekankan karakter sporty dari mobil. Dan kita berbicara tentang versi keluarga dengan mesin turbodiesel!

Perbedaan dalam pengaturan gandar belakang mungkin tidak terlalu besar, tetapi terlihat. Boot juga meningkat secara signifikan, karena Tourer 624 liter lebih besar 147 liter dari versi klasik lima pintu. Ketika kami menambahkan informasi itu ke bangku belakang yang dapat dibagi ketiga yang menyediakan bagian bawah sepatu yang rata, stopkontak 12V, pengait untuk tas belanja, dan terpal yang mudah dilepas, Civic Tourer memiliki beberapa keunggulan. lengan bajunya.

Panel instrumen kosmiknya tidak disukai oleh banyak pengemudi, tetapi harus diakui transparan, dengan pengukur yang ditempatkan secara logis. Menariknya, tidak seperti Peugeot 308, Civic memiliki lebih sedikit keluhan tentang roda kemudi kulit kecil (sporty) dan tata letak instrumen (tiga analog bundar di bagian bawah, entri digital besar di bagian atas). Mungkin pujian untuk ini juga bisa dikaitkan dengan posisi pengemudi yang lebih tinggi, meski duduk di kursi cangkang? Nah, Anda akan cepat terbiasa dengan instrumennya, instrumen tersebut terlihat jelas bahkan di bawah sinar matahari, tetapi selama bertahun-tahun instrumen tersebut hanya diketahui dari layar di bagian atas konsol tengah - grafiknya bisa lebih modern.

Dalam teknologi, kami sekali lagi dapat mengagumi ketepatan kerawang dari set individu. Pesaing akan kesulitan untuk mencapai akselerator aluminium yang lebih presisi, pedal kopling dan rem serta roda kemudi, karena Ford Focus yang secara tradisional dinamis semakin mendekatinya, dan drivetrain secara kasar mengingatkan pada kesenangan sporty. Kami hanya bisa membanggakan S2000 atau Type R. Kecepatan dan presisi memberi pengemudi perasaan bahwa Anda bukanlah Senna di tahun-tahun terbaiknya di mobil balap Honda F1.

Di antara peralatan yang paling penting (sistem stabilisasi VSA, airbag depan, samping dan samping, AC otomatis zona ganda, cruise control, lampu LED siang hari dan velg 17 inci) adalah sensor parkir depan dan belakang yang sangat dibutuhkan. ..dan kamera mundur; jendela belakang semakin sempit demi kedinamisan, sehingga jarak pandang di belakang mobil sangat sederhana. Tanpa gadget, parkir di pusat kota akan menjadi mimpi buruk.

Akhirnya, kita sampai pada mesin aluminium, yang bobotnya lebih ringan karena piston dan batang penghubung yang lebih ringan serta dinding silinder yang lebih tipis (hanya delapan milimeter). Dari volume 1,6 liter, mereka mengeluarkan 88 kilowatt, yang lebih dari cukup untuk perjalanan yang nyaman bahkan dengan mobil yang terisi penuh. Fakta bahwa Anda perlu memangkas tuas persneling sedikit lebih sering selama waktu ini tidak dianggap sebagai kerugian bagi Civic Tourer, karena, seperti yang kami sebutkan, girboksnya sangat bagus. Sirkuit normal dengan fungsi ECON (kerja yang berbeda dari koneksi pedal akselerator dan mesin) menunjukkan konsumsi 4,7 liter, yang bagus, tetapi tidak terlalu; 308 SW yang bersaing dengan mesin serupa mengonsumsi setengah liter lebih sedikit per 100 kilometer.

Pada akhirnya, hanya sebuah petunjuk: jika saya adalah pemilik mobil ini, pertama-tama saya akan memikirkan ban yang lebih sporty. Sayang sekali untuk berkompromi pada teknologi hebat, bahkan jika Anda berisiko sedikit meningkatkan asupan Anda.

teks: Alyosha Mrak

foto: Sasha Kapetanovich

Gaya Hidup Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	25.880 â, ¬
Biaya model uji:	26.880 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,7 s
Kecepatan maksimum:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	3,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.597 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2/3,6/3,8 l/100 km, emisi CO2 99 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.335 kg - berat kotor yang diizinkan 1.825 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.355 mm – lebar 1.770 mm – tinggi 1.480 mm – jarak sumbu roda 2.595 mm – bagasi 625–1.670 50 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

peredam kejut belakang yang dapat disesuaikan

bagian bawah datar dengan sofa belakang terlipat ke bawah

posisi mengemudi yang lebih tinggi

layar (di bagian atas konsol tengah) bisa lebih modern

transparansi yang lebih rendah dalam arah yang berlawanan