Tes singkat: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Kami melihat mobil Korea dari luar beberapa tahun yang lalu, tetapi hari ini bahkan orang asing berbicara tentang mobil Kia sebagai mobil tradisional. Memang benar bahwa Kia telah mengikuti resep terbaik (untuk pelanggan!) Dan menawarkan mobil dengan harga yang sangat wajar, tapi sekarang begitulah adanya. Ada banyak mobil mereka, bahkan di jalanan Slovenia. Euforia nyata di Slovenia dipicu oleh Cee'd dan versi olahraganya Pro_Cee'd. Kalau tidak, sulit untuk menilai apakah mobil itu berhasil dan apakah itu hanya karena harganya; tetapi mengingat itu juga dianggap sebagai kendaraan untuk remaja (dewasa) dan wanita yang sedikit lebih tua, itu tidak hanya murah tetapi juga mudah untuk dirancang. Lagi pula, jika teori ini tidak berhasil, gadis-gadis cantik akan mengemudikan Dacia. Jadi jangan...
Naik atau naik sesuai keinginan, pasti Kia Optima. Ini adalah sedan ramping dan tampan yang hampir tidak bisa disalahkan. Pengerjaan berkualitas tinggi, peralatan di atas rata-rata dan interior yang luas; Mobil ini menawarkan kenyamanan dan kelapangan bagi pengemudi dan penumpang di kursi belakang. Jelas, pujian untuk ini, bahkan dalam kasus Kia Optima, diberikan kepada kepala desainer Peter Schreyer, yang sangat dibanggakan oleh Kia. Dia sepenuhnya mendefinisikan ulang merek dalam hal desain, dan model memperoleh nilai dan kredibilitas melalui ide-idenya. Kia sadar akan status merek, sehingga tidak memaksakan desain seragam pada semua mobil; jika tidak ada kesamaan yang terlihat dalam desain, tetapi masing-masing mobil cukup independen dalam desain. Juga Optima.
Tapi semua hal baik akan berakhir. Hybrid Optima, yang bagus, menarik, dan lapang, sepertinya bukan pilihan terbaik. Mesin bensin dua liter menawarkan 150 "tenaga kuda", tetapi hanya 180 Nm; bahkan jika kita menambahkan 46 "tenaga kuda" dan torsi konstan 205 Nm dari motor listrik dan dengan demikian mendapatkan daya total 190 "tenaga kuda" (yang, tentu saja, bukan hanya jumlah dari kedua kekuatan!), yaitu , lebih dari satu setengah ton sedan berat mengambil korban. Apalagi kalau soal gas mileage, di mana CVT menambahkan boiler (negatif) sendiri.
Pabrik menjanjikan jarak tempuh rata-rata yang 40 persen lebih rendah dari versi bensin dasar, bahkan pada tingkat diesel. Antara lain, data pabrik menulis bahwa Optima akan mengkonsumsi 5,3 hingga 5,7 l / 100 km di semua mode mengemudi. Tetapi fakta bahwa ini tidak mungkin sudah jelas bagi orang-orang bodoh mobil; Faktanya, tidak ada satu mobil pun yang bisa membanggakan perbedaan hanya 0,4 l / 100 km bensin yang digunakan saat berkendara di pedesaan, di jalan raya, atau di luar desa. Dan begitu juga Optima Hybrid.
Selama pengujian, kami mengukur konsumsi rata-rata 9,2 l / 100 km, sambil berakselerasi dan mengukur sebanyak 13,5 l / 100 km, dan ini merupakan kejutan yang menyenangkan saat berkendara di "lingkaran normal" (pengemudian sedang dengan semua batas kecepatan , tanpa gerakan tiba-tiba ). akselerasi dan dengan penghentian yang disengaja), yang hanya membutuhkan 100 l / 5,5 km per 100 km. Tetapi pada saat yang sama, cukup mengganggu bahwa baterai lithium-polimer (jika tidak, generasi baru) dengan kapasitas 5,3 Ah tidak pernah diisi lebih dari setengah selama pengujian 14 hari. Tentu saja, saya harus jujur \uXNUMXb\uXNUMXbdan menulis bahwa kami mengendarainya pada saat suhu rendah. Ini tentu alasan yang layak, tetapi menimbulkan pertanyaan: apakah masuk akal untuk membeli hibrida yang tidak berfungsi dengan baik selama beberapa bulan dalam setahun?
Teks: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hibrida 2.0 CVVT TX
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 32.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.390 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 192 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.999 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm pada 5.000 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - daya maksimum 30 kW (41 hp) pada 1.400-6.000 - torsi maksimum 205 Nm pada 0-1.400. Baterai: Lithium Ion - voltase nominal 270 V. Sistem lengkap: 140 kW (190 hp) pada 6.000. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi otomatis variabel kontinu - ban 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 192 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar (gabungan) 5,4 l/100 km, emisi CO2 125 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.662 kg - berat kotor yang diizinkan 2.050 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.845 mm - lebar 1.830 mm - tinggi 1.455 mm - jarak sumbu roda 2.795 mm - bagasi 381 - tangki bahan bakar 65 l. |
Pengukuran kami
| T = 13°C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 5.890 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 131 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 192km / jam (D) |
| konsumsi tes: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,3m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Kia Optima adalah sedan di atas rata-rata, tetapi tidak dalam versi hybrid. Rupanya, mereka melakukan ini hanya untuk mengurangi emisi CO2 rata-rata untuk seluruh armada mobil Kia, yang tidak banyak dimiliki pelanggan.
Kami memuji dan mencela
penampilan, bentuk
peralatan standar
ruang interior
kesan umum
pembuatan
tenaga atau torsi mesin
jarak tempuh rata-rata
bangunan hibrida
harga
