Tes singkat: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition
Baiklah; Kata-kata Italia terdengar indah dan membangkitkan kenikmatan hidup. Sorrento (tapi abaikan r ganda) !! Di mana itu akan membawa Anda? Di kota resor kecil yang populer di selatan Napoli. Laut Mediterania yang indah, iklim yang sejuk, zaitun dan anggur merah, gadis-gadis kecokelatan ...
Kami dalam bisnis. Nah, Sorento Chigi hanya akan membawa Anda ke sana jika Anda mengeluarkan sedikit tenaga dan uang, jika tidak, Sorento ini adalah SUV lunak biasa yang lebih suka menginjak trotoar, tidak melindungi puing-puing, lumpur, atau salju, tetapi terlalu jauh dan terlalu berani, tapi jangan coba-coba. Tidak ada bedanya dengan makhluk seperti itu.
Dan kita sudah mengetahuinya. Iterasi terbaru dari esjuvi ini menyapu turbodiesel generasi sebelumnya (2,5 liter, meski mesin seperti itu masih dijual) dan memperkenalkan mesin baru yang terkenal dengan 2,2 liter ini. Ini memanas dengan sangat cepat sebelum start dingin (pemanasan awal yang cerdas), bekerja lebih senyap dan senyap, dengan mudah - di gigi yang lebih rendah tentunya - membalik kotak merah (4.500 rpm) dan dapat mengkonsumsi lebih sedikit.
Masih bisa serakah dalam pengejaran (tapi tidak sebanyak pendahulunya), karena dengan mudah mengkonsumsi 13 liter per 100 kilometer. Kali ini Sorento menggunakan transmisi manual, sehingga lebih mudah untuk memperkirakan konsumsi bahan bakar juga. Inilah yang dikatakan komputer on-board (data berikut untuk gigi keempat, kelima dan keenam): pada 100 km / jam konstan, ia mengkonsumsi delapan, enam dan enam liter per 100 km, pada 130 11, 9 dan 9, dan pada 160 15, 13 dan 12 liter minyak gas per 100 km. Sekali lagi, angka konsumsi sangat mendekati karena pengukur "strip" digital yang tidak tepat tersedia untuk melacak konsumsi saat ini. Tetapi mereka masih menetapkan semacam kerangka kerja.
Hanya di bawah 200 "tenaga kuda" (145 kilowatt) di dalam mesin secara konstan menggerakkan semua roda melalui transmisi manual enam kecepatan, di mana (mungkin, tetapi tentu saja, tergantung selera) gigi pertama terlalu pendek. Ini karena Sorento mencoba sedikit untuk menjadi SUV (dan karena tidak memiliki gearbox setelah perbaikan tahun lalu), yaitu untuk memudahkan mengontrol (kecepatan) mengemudi di medan yang tidak terduga. Namun dalam berkendara sehari-hari, ketika Anda berkendara dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas, itu terlalu pendek, dan gerakan tuas persneling yang tidak menyenangkan yang belum kami rasakan selama beberapa waktu menambah sedikit perasaan tidak nyaman ini.
Nah, karena persneling di bagian bawah "dikompresi", mereka sedikit gagal. Ini, tentu saja, tercermin dalam pengalaman berkendara (dan performa terukur): mesinnya sangat tajam dari posisi diam, hingga 100 kilometer per jam sangat lincah, sangat bertenaga di semua batas, dan di jalan raya dengan mempercepatnya padam. Terutama di lereng; Performa yang sangat bagus dari Kia semacam itu dengan kecepatan hampir 160 kilometer per jam hampir tiba-tiba hilang dan menjadi rata-rata. Dengan sendirinya, ini tidak mengherankan, karena yang kosong beratnya hampir satu ton delapan ratus kilogram, dan permukaan depan bukanlah sebuah coupe, satu-satunya hal yang sedikit mengejutkan adalah batas kelebihan yang nyata pada 160 kilometer per jam yang disebutkan. .
Sorento adalah kendaraan off-road yang cukup bagus yang bahkan sedikit lebih besar di luar daripada di dalam, dan sebagai salah satu contoh terbesar dari jenisnya, juga cukup lapang di dalam. Itu juga penuh dengan peralatan (Edisi Platinum), meskipun kombinasi peralatan mungkin bukan yang terbaik. Tapi yang saya bicarakan, pelanggan tidak berpengaruh: jendela belakang tidak otomatis terbuka, kelistrikan hanya melayani jok pengemudi, kulit krem muda di 14 ribu kilometer tampak benar-benar lusuh (meski diduga hanya kotor), jok depan pemanasan hanya satu tahap , komputer terpasang jarang dan dengan tombol di antara instrumen, Soretno ini tidak memiliki navigasi dan bluetooth dan – pada 36 XNUMX – tidak ada fitur keselamatan aktif modern.
Tetapi semua ini entah bagaimana bisa disewakan, bahkan jika pada awalnya pemiliknya bosan. Jauh lebih mengganggu adalah Sorento (kebanyakan) tidak ramah sulit bagi pengemudi. Selain gerakan tajam tuas persneling yang telah disebutkan (dan oleh karena itu diperlukan upaya besar untuk memutar pegangannya ...), agak sulit untuk memutar roda kemudi (terlalu) besar, pedalnya tidak lunak di semua (terutama untuk grip) dan sabuk pengamannya kencang.
Tapi di Italia memang begitu. Beberapa hal indah, tetapi tidak semuanya. Bahkan di Sorrento, setelah beberapa jaringan keadaan yang aneh, hari hujan dapat dimulai karena Vesuvius yang liar, jadi hari ini tidak ada yang pindah ke tempat lain dari sana.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Edisi Platinum
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 35.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 35.990 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 145kW (197 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,4 s |
| Kecepatan maksimum: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.199 cm3 - tenaga maksimum 145 kW (197 hp) pada 3.800 rpm - torsi maksimum 421 Nm pada 1.800-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4/5,3/6,6 l/100 km, emisi CO2 174 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.720 kg - berat kotor yang diizinkan 2.510 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.685 mm - lebar 1.855 mm - tinggi 1.710 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 70 liter |
| Kotak: | 531–1.546 l. |
Pengukuran kami
| T = -7°C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 73% / Kondisi jarak tempuh: 13.946 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,3 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,8 / 11,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,0 / 14,6 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 12,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,1m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Sorento memasuki pasar pada tahun 2002 dan disegarkan tujuh tahun kemudian, tetapi di belakang kemudi masih tampak seperti model generasi yang lebih tua. Ia memiliki mesin yang sangat bagus, penggerak seperti ini, dan kegunaannya sangat signifikan berkat ruang interior dan fleksibilitas bagasi, tetapi ia memiliki beberapa kekurangan yang mungkin tidak dapat dimaafkan oleh siapa pun yang melihat bagian luarnya.
Kami memuji dan mencela
mesin - desain modern
Внешний вид
ruang interior
belalai
meter
peralatan yang kaya
throughput hingga 160 kilometer per jam
konsumsi
pengoperasian wiper belakang yang terputus-putus dan berkelanjutan
tombol komputer terpasang di antara sensor
Perjalanan yang "sulit".
secara otomatis mengatur ulang beberapa nilai komputer terpasang
kotak tidak bergaris di depan penumpang depan
kapasitas di jalan tol menanjak
melepas sabuk pengaman
kekakuan tubuh di bawah rata-rata
tidak ada navigasi, bluetooth
