Tes singkat: koda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style
Kami tidak mengutuk Fabia Combi lama, karena sejumlah besar keluarga melayani mereka dengan setia. Bahkan, karena tingginya yang lebih besar, ini adalah mobil yang ideal untuk orang tua yang kesulitan masuk atau keluar. Tetapi di Škoda, mereka menginginkan lebih – Anda dapat mengatakan sebaliknya, terutama dalam hal meremajakan pengunjung showroom mereka. Hasilnya, Fabia Combi baru lebih panjang satu sentimeter, lebih lebar empat sentimeter, dan lebih rendah 3,1 sentimeter dari pendahulunya. Dan jika kita melihat gerakan desain yang lebih drastis yang dibuat oleh grup di sekitar kepala desain Slovakia Škoda Josef Kaban, maka akan jelas bagi kita dari mana dinamika baru itu berasal.
Pantat besar tidak merusak kesegaran, yang, sebaliknya, tidak diragukan lagi mengisyaratkan kepindahan keluarga. Kebaruan ini memiliki ruang bagasi 25 liter lebih banyak dibandingkan pendahulunya dan, percayalah, dengan 530 liter ini sangat mengesankan. Pada saat yang sama, Anda tidak boleh melupakan beberapa fitur tambahan yang akan berguna dalam kehidupan sehari-hari. Dua laci besar di samping spatbor belakang dirancang untuk barang-barang kecil, dan hal baru yang berguna juga merupakan tali yang fleksibel (dapat dilepas, tentu saja!), Di mana Anda dapat meletakkan, misalnya tas. Ada juga dua pengait untuk berbelanja, dan stopkontak 12V akan membuat minuman Anda tetap dingin dengan tas pendingin praktis di bagasi.
Melihat ke bawah bagian bawah bagasi, Anda dapat melihat penggantian ban klasik, yang tentunya merupakan solusi yang lebih baik daripada kit perbaikan yang berguna secara kondisional. Satu-satunya keluhan utama tentang Škoda Fabia adalah sisi penumpang yang kabur, seolah-olah Anda ditutup matanya di belakang kemudi, Anda pasti tidak akan tahu apakah Anda berada di dalam Volkswagen, Seat, atau Škoda. Tentu saja, banyak pendukung merek Jerman tersebut yang tidak setuju dengan kesimpulan ini, namun demikian, bahkan di interior (maupun eksterior), model merek Volkswagen Group juga bisa lebih beragam desainnya. . Tetapi mereka mengatakan bahwa uang adalah penguasa dunia, dan komponen umum pasti lebih menguntungkan daripada individualisasi model individu.
Tetapi orang yang optimis, dan untungnya beberapa pelanggan Škoda, melihatnya dari sudut pandang yang sama sekali berbeda, karena teknologi bawaannya telah terbukti dan diuji secara menyeluruh. Misalnya, mesin TSI 1,2 liter dengan 81 kilowatt atau lebih dari 110 "kuda" yang diproduksi di dalam negeri adalah teman lama, meskipun menawarkan injeksi bahan bakar langsung dan kepatuhan EU6, penghematan energi start-stop dan rem, dan kecepatan enam manual.gears (untuk transmisi dual-clutch DSG, Anda perlu mengurangi ekstra George) dan sistem infotainment yang keunggulan utamanya adalah layar sentuh dan intuitif yang besar. Mereka bekerja seperti jam tangan Swiss, dan ketika Anda beralih dari mobil ke mobil, seperti kebiasaan di toko Auto, Anda langsung bertanya-tanya mengapa tidak semua orang memilikinya.
Ada beberapa penghematan pada peredaman suara karena kebisingan dari sasis lebih keras daripada beberapa pesaing, dan terutama di sistem Keyless Go. Ini memungkinkan Anda untuk menghidupkan dan mematikan mesin dengan satu tombol, yang sangat bagus jika sistem dilengkapi dengan kunci pintar untuk keluar masuk mobil. Kemudian Anda selalu dapat memiliki kunci di saku atau dompet Anda dan melakukan segalanya dengan tombol atau sensor di pengaitnya. Di Škoda, tugasnya hanya setengah selesai, jadi membuka kunci dan mengunci masih klasik, dan mulai berfungsi dengan sebuah tombol. Jika saya sudah harus masuk ke mobil dengan kunci di tangan, maka start mesin klasik adalah tugas yang murni rutin, karena tombolnya lebih membingungkan daripada membantu ...
Kami memuji lampu siang hari teknologi LED yang secara otomatis beralih ke pencahayaan penuh di terowongan dan saat senja, fungsi bantuan menikung, sistem bebas genggam, kontrol jelajah, tetapi tentu saja kami membutuhkan empat kantung udara dan dua kantung pengaman. tirai tidak pernah dibutuhkan. Asesorisnya termasuk velg hitam 16 inci, radio mobil Bolero, dan kaca isolasi Sun Set. Kudos to Škoda untuk jalur berbeda yang lebih mendekati sporty dan dinamisme yang telah berhasil dipromosikan dengan Škoda Fabia S2000 atau mobil balap R5 yang akan datang. Jika kita bisa menjadi dongeng kecil, Fabia Combi telah berubah dari bebek jelek menjadi angsa sungguhan. Andai saja interiornya sedikit lebih orisinal ...
teks: Alyosha Mrak
Fabia Combi 1.2 TSI (81 ) Gaya (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 9.999 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 15.576 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 81kW (110 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 199 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,8l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder, 4 langkah, segaris, turbocharged, perpindahan 1.197 cm3, tenaga maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.600–5.600 rpm – torsi maksimum 175 Nm pada 1.400–4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 199 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emisi CO2 110 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.080 kg - berat kotor yang diizinkan 1.610 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.255 mm - lebar 1.732 mm - tinggi 1.467 mm - jarak sumbu roda 2.470 mm |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 45 liter |
| Kotak: | 530-1.395 L |
Pengukuran kami
| T = 14°C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 49% / status odometer: 2.909 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,3 tahun ( 130 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,9 / 14,3 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,8 / 18,1 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 199km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,1m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Dengan bagasi 530 liter yang mencakup sepeda pria (diuji!). Ketika bangku belakang dilipat, Anda tidak bisa melewatkannya. Jika departemen desain, yang dipimpin oleh kepala desain koda, Slovak Josef Kaban, memiliki sedikit lebih banyak kebebasan di dalam, koda Fabio Combi akan segera menyarankan keluarga yang lebih muda berkat teknologi yang telah terbukti.
Kami memuji dan mencela
ukuran bagasi dan kemudahan penggunaan
Dudukan ISOFIX
transmisi manual enam kecepatan
tampilan pusat sentuh yang intuitif
ban pengganti reguler
tidak ada kunci pintar untuk masuk / keluar dari mobil
kedap suara sasis yang buruk
di dalam juga terlihat seperti Volkswagen / Seat
