Tes singkat: koda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Konsep rasionalitas?

Melihat sekeliling, saya semakin dan semakin ragu bahwa di bagian planet kita, terlepas dari semua kesulitan dan krisis yang muncul dari layar TV, kita hidup mewah dan tidak ada yang rasional. Bahkan, menurut saya rasionalitas menjadi kurang berharga, hampir merupakan indikator kelemahan. Sebuah ponsel secara kredit, TV yang disejajarkan secara diagonal di dalam ruangan, dan sebuah oven yang bertemu dengan seorang ibu rumah tangga, dan resep pembungkusnya tetap sama seperti 100 tahun yang lalu. Jelas, kita hanya berbicara tentang rasionalitas ketika kata ini diterapkan pada mobil.

Škoda Octavia jelas merupakan nama mobil yang mungkin paling dekat hubungannya dengan konsep rasionalitas. Pertanyaannya adalah apakah ini masih terjadi. Yakni, terlepas dari kenyataan bahwa pada pandangan pertama menjanjikan banyak ruang dan kegunaan, Octavia baru lebih kompatibel dengan bodi daripada sebelumnya dan dinamis, dapat dikenali dan, tentu saja, dilengkapi dengan kaya dan karenanya lebih mahal. Ini juga berlaku untuk bodi limusin, di mana banyak yang tidak melihat rasionalitasnya.

Apakah Anda pikir itu karena bagasi? Panjang kendaraan dan overhang di belakang roda belakang sama untuk Octavia dan Octavia Combi, yang pada dasarnya berarti bahwa ukuran boot dalam konfigurasi dasar praktis sama. Tidak, bagasi tidak bisa lagi menjadi alasan.

Secara pribadi, beberapa waktu lalu saya mengucapkan selamat tinggal pada karavan klasik, karena saya percaya bahwa hanya bagian belakang mereka yang tidak membawa keuntungan nyata khusus. Maksud saya, mereka yang memiliki anak kecil, meskipun berada di belakang van, masih dengan gugup melipat kereta bayi, mengendarai sepeda, dan barang bawaan lainnya di atap. Mereka yang berpikir bahwa karavan adalah suatu keharusan untuk pengangkutan peralatan rumah tangga sesekali hampir selalu datang kepada saya dengan van. Selain itu, saya menganggapnya mulia bahwa barang bawaan saya dibawa di ruang terpisah. Ini tidak benar-benar terjadi dengan Octavia lima pintu, tapi setidaknya mendekati ideal imajiner saya. Untuk alasan ini, saya akan memilih limusin setiap saat.

Octavia selalu menjadi mobil yang sangat tepat dalam hal dinamika berkendara, dan pada generasi saat ini, banyak fiturnya, dimulai dengan platform, tampaknya termasuk dalam kelas mobil yang lebih besar.... Ini bukan untuk mengatakan bahwa tubuh tidak bergoyang sedikit lebih saat melintasi gundukan daripada saudara kandungnya Golf, bahwa kemudi sama responsifnya, dan bahwa hidung tidak tenggelam sedikit lebih dalam dengan pengereman yang lebih keras.

Namun, Octavia cukup berdaulat dalam hal posisi jalan dan penanganan untuk berani mengemudi dengannya pada kecepatan apa pun di luar akal sehat. Tanggapan koda terhadap ambisi semacam itu terdengar seperti nama Republik Slovenia, tetapi suspensi Octavia standar (model hingga 110 kW memiliki poros belakang semi-kaku) bukannya tanpa dinamika.

Para insinyur tampaknya sangat mengandalkan Octavia suatu hari nanti, bahkan mungkin lebih awal dari yang Anda bayangkan, mengambil peran utama di banyak bagian armada perusahaan di dalam grup. Ergonomi yang baik, setir yang lebih tebal, layar infotainment yang cukup besar, grafik pengukur yang tajam dan bersih, dan ruang yang lebih dari cukup di semua kursi semuanya menghasilkan lingkungan kerja yang baik.... Di atas segalanya, interiornya patut dicontoh, tanpa sentuhan dinamis yang keras dari dasbor, dengan laci dan pegangan di tempat yang tepat. Saya akui bahwa jika dasbor tidak memiliki sisipan tekstil bagus yang menghidupkan interior, saya hampir bisa menyalahkan suasana kabin karena sedikit kebosanan.

Unit daya harus disorot. Sebuah turbodiesel dua liter dengan kapasitas 110 kilowatt dalam kombinasi dengan gearbox DSG tujuh kecepatan memberikan traksi yang cukup selama akselerasi dalam segala keadaan dan mampu mengembangkan kecepatan tinggi. Pada 180 kilometer per jam (jika memungkinkan), mesin berputar pada 2.500 rpm sederhana dan mengkonsumsi delapan liter bahan bakar yang baik. Maksudku, itu cukup untuk melompat ke Frankfurt dan kembali dengan Octavia ini untuk selamat pagi.

Nah, dalam batas kecepatan Slovenia, konsumsi Octavia secara signifikan lebih rendah, karena dengan mudah turun di bawah lima liter per 100 kilometer.. Izinkan saya menyebutkan sebagai fakta menarik bahwa Octavia Combi mengkonsumsi rata-rata sekitar setengah liter lebih sedikit. Bagian dari alasan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah kemungkinan adalah aerodinamis, dan sebagian besar adalah program Eco Driving, yang tersedia pada model yang lebih lengkap. Jadi fungsi Eco benar-benar berfungsi.

Saya mungkin salah, tetapi saya akan mengatakan bahwa gearbox DSG generasi terbaru adalah variasi yang kurang sporty daripada yang pertama. Mempertimbangkan dinamika sasis dan kemudi dalam percikan yang sedikit lebih kecil, saya bahkan tidak melihat banyak masalah, karena, di sisi lain, drivetrain generasi baru lebih mulus, lebih dapat diprediksi, dan lebih akurat dalam gerakan beberapa inci itu. DSG juga sangat bagus di Octavia, jadi itu sangat berharga.

Tidak akan jauh dari kebenaran jika saya menulis bahwa Octavia berhak (masih) menempati peringkat tinggi dalam skala rasionalitas.... Namun, dia tidak sepenuhnya sendirian di sana. Tes Octavia dengan label harga di bawah 30 ribu menegaskan klaim saya (model dasarnya adalah sepertiga yang lebih murah), tetapi bagi Anda yang membeli dalam meter dan kilogram, akan sulit untuk mendapatkan lebih banyak untuk uang ini. Last but not least, Octavia memenangkan gelar tersanjung Mobil Slovenia Tahun Ini dan, percayalah, menang bukan hanya karena ketampanannya.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Biaya model uji:	29.076 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	26.445 â, ¬
Diskon harga model uji:	29.076 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,7 s
Kecepatan maksimum:	227 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3-5,4 l / 100 km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.000-4.200 rpm - torsi maksimum 360 Nm pada 1.700-2.750 rpm.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - DSG z-gearbox.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 227 km/jam – akselerasi 0–100 km/jam 8,7 detik – konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, emisi CO2 112–141 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.465 kg - berat kotor yang diizinkan 1.987 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.690 mm - lebar 1.830 mm - tinggi 1.470 mm - jarak sumbu roda 2.686 mm - tangki bahan bakar 45 l.
Kotak:	600-1.550 L

Kami memuji dan mencela

mesin, gearbox

kelapangan

konsumsi bahan bakar

hanya keputusan yang cerdas

koneksi kunci kemudi

kami masih membiasakan diri dengan pusat infotainment (jika tidak bagus)

pembukaan tinggi dari lima pintu (di garasi rendah)

pintu belakang panjang (di tempat parkir sempit)