Tes singkat: koda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisi
koda Ceko sedang melalui masa-masa yang menyenangkan dan, di atas segalanya, menarik. Dalam satu atau dua tahun terakhir saja, mereka telah memperbarui sebagian besar model mereka dan menambahkan model baru ke dalamnya. Dengan demikian, mereka dapat dengan mudah menerapkan strategi penjualan mereka, keinginan untuk menjual, yang diharapkan menjadi 2018 juta mobil terjual pada tahun XNUMX. Dari jumlah ini, penjualan di Cina atau Asia akan menjadi bagian yang signifikan, dan angka-angka Eropa tidak (dan tentu saja tidak akan) tidak signifikan. Mereka juga semakin tinggi di Eropa.
Bahkan lebih banyak daripada di Slovenia, yang masih menunjukkan bahwa orang Slovenia manja dan tidak percaya. Sementara hampir setiap orang Jerman sudah tahu bahwa Volkswagen Jerman mengikuti koda dan banyak komponen yang hampir identik, orang Slovenia masih khawatir tentang lencana koda dan fakta bahwa itu adalah mobil Ceko. Yah, setiap orang berhak atas keyakinan mereka, dan itu benar atau baik; jika tidak, orang tidak akan lagi membeli mobil mahal (lebih mahal), tetapi ketika harganya sudah lebih murah, tawarkan semua yang mereka butuhkan. Bentuk mobil tentu saja tidak diperhitungkan.
Dan jika saya melanjutkan, akan sulit untuk mengatakan bahwa Yeti meyakinkan karena tampan, meskipun koda mengklaim sebagai salah satu SUV kompak paling menarik di dunia dan telah melebihi harapan mereka sejak perdana. bertahun-tahun yang lalu. Lebih logisnya, Yeti cukup berbeda untuk menarik. Nah, setelah renovasi terakhir, tak sedikit yang mengklaim bahwa Yeti lebih menarik sebelum direnovasi, terutama karena lampu bulatnya yang berbeda. Tetapi mobil dari semua merek tunduk pada strategi internal, sehingga mereka harus mengungkapkan dari jauh merek mobil tersebut.
Inilah sebabnya mengapa pengerjaan ulang Yeti didasarkan terutama pada hidung mobil yang baru. Yang baru adalah topeng, bemper dan tentu saja lampu depan. Sekarang, seperti kebanyakan mobil, keduanya digabungkan menjadi hanya dua lampu depan, dan Yeti juga dapat dilengkapi dengan lampu depan bi-xenon dengan biaya tambahan.
Kata Outdoor tertulis di sebelah nama mobil uji, yang artinya berbeda dari versi dasarnya, lebih elegan di berbagai elemen bagian depan dan belakang mobil, termasuk bumper, pelindung sasis, rel samping, dan kusen pintu. . terbuat dari plastik hitam yang lebih tahan lama.
Tidak ada perubahan besar di dalam Yeti, tetapi dia juga tidak membutuhkannya. Di dalamnya, pengemudi dan penumpang merasa nyaman tanpa masalah dan penyesuaian yang tidak perlu. Posisi mengemudi baik, roda kemudi dapat disesuaikan secara longitudinal dan lateral, sakelar berada di tempat yang dibutuhkan pengemudi. Bahkan penumpang kursi belakang tidak memiliki masalah tempat duduk, dan kursi belakang yang dapat dipindahkan (dan sandaran yang dapat disesuaikan) sangat membantu.
Dalam praktiknya, ini berarti bergerak maju saat kita membutuhkan ruang di bagasi, dan memindahkan kursi ke belakang saat kita membutuhkan ruang untuk penumpang belakang.
Yeti yang diuji memiliki mesin turbodiesel dua liter yang terkenal di bawah kapnya, yang dikombinasikan dengan penggerak semua roda, hanya menawarkan 110 tenaga kuda. Meski Volkswagen Group akhir-akhir ini memanjakan kita dengan tenaga yang lebih besar, masih sulit untuk mengatakan bahwa 110 tidak banyak atau bahkan terlalu sedikit. Untuk pengendaraan yang benar-benar normal dan layak, tenaganya lebih dari cukup, karena SUV kompak tidak dirancang untuk balapan. Namun jangan salah, Yeti tidak takut ngebut, ia berperilaku cukup andal meski melaju kencang di jalan berkelok-kelok.
Tergantung pada ketinggian mobil, kemiringan bodi jauh lebih sedikit daripada beberapa pesaingnya, dan perasaan serta kendali pengemudi lebih dari bagus. Ini berkat sasis yang bagus dan efisien, serta penggerak semua roda (Haldex). Selama mengemudi dinamis, mesin jelas lebih tertekan, yang juga tercermin atau terutama dalam konsumsi bahan bakar. Ini mungkin bukan angka terkecil dalam pengujian kami, tetapi pertahanan Yeti tentu didukung oleh fakta bahwa mesin diesel turbo tertinggal hanya 500 kilometer di belakangnya. Jadi dia masih baru dan asing.
Jika tidak, Yeti tidak akan mengecewakan dengan peralatan atau perlengkapannya. Mobil sebagian besar di atas rata-rata, dan peralatan Ambition termasuk velg 16 inci khusus, AC otomatis zona ganda, roda kemudi berbalut kulit, tuas persneling dan tuas rem tangan, roda kemudi palang tiga multi-fungsi, sensor parkir belakang . ruang penyimpanan di bawah kursi pengemudi, cruise control dan airbag lutut pengemudi.
Secara keseluruhan, Yeti akan sulit disalahkan untuk apa pun. Patut dikatakan kepada Tomaž yang tidak percaya lagi bahwa pengaruh Volkswagen Jerman lebih dari jelas, tetapi tidak mencolok dan dengan cara yang berbeda. Dan koda harus diberi selamat untuk ini.
Teks: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambisi
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 16.255 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.570 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.968 cm3 - tenaga maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.200 rpm - torsi maksimum 280 Nm pada 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 174 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 12,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emisi CO2 152 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.525 kg - berat kotor yang diizinkan 2.070 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.222 mm – lebar 1.793 mm – tinggi 1.691 mm – jarak sumbu roda 2.578 mm – bagasi 405–1.760 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = -2°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / status odometer: 1.128 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,1 tahun ( 121 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,0 / 14,7 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,0 / 17,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 174km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,5m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Škoda Yeti adalah mobil yang benar-benar tepat dan layak yang dapat membuat banyak orang terkesan. Orang Slovenia masih mengkhawatirkan lencananya, tetapi saya akan mengatakannya seperti ini: karena saya tidak antusias dengan kelas mobil ini, saya tidak akan pernah memilih atau membelinya sendiri. Tetapi jika saya membelinya untuk, katakanlah, mobil perusahaan, saya akan senang tanpa ragu-ragu.
Kami memuji dan mencela
Solusi cerdas (penutup lantai dua sisi di bagasi, lampu LED portabel di bagasi, tempat sampah di bagian dalam pintu)
interior yang fleksibel dan luas
peralatan standar yang kaya
perasaan di kabin
pembuatan
motor
konsumsi bahan bakar
harga versi all-wheel drive
