Tes singkat: Lexus GS 300h F Sport Premium

Kombinasi mesin hybrid sebelumnya memiliki perpindahan mesin yang sangat besar untuk pasar Slovenia, sekarang GS 300h memiliki mesin dua setengah liter empat silinder, yang masih merupakan batas pajak yang cukup konyol untuk apa yang seharusnya menjadi kemewahan. GS 300h premium yang baru dan berukuran sedang kini menarik bagi mereka yang memiliki kesadaran lingkungan yang lebih baik. Ekstremis dengan nama ini, tentu saja, menyerah pada mobil, jadi mereka juga tidak akan menyukai Lexus baru. Itu masih mengeluarkan emisi dari knalpot mesin bensinnya.

Namun, dalam hal ukuran dan status mobil, model yang diuji jauh lebih sedikit daripada pesaing dengan ukuran yang sama dan (mungkin juga) dari kisaran harga yang serupa. Namun, jangan hanya berbicara tentang tingkat konsumsi teoretis yang rata-rata hanya 4,7 liter bensin per seratus kilometer. Hasil jarak tempuh pada pengujian kami juga sangat rendah, dengan hanya 5,8 liter bahan bakar yang digunakan dalam putaran 300km tempat kami menguji mobil uji kami. Program dukungan 'eco' yang ditawarkan GS XNUMXh sebagai opsi berkontribusi pada konsumsi bahan bakar yang cukup rendah selama pengendaraan normal.

Ini benar-benar dapat diterima untuk mengemudi sehari-hari. Namun bukan hanya itu saja, masih ada pilihan untuk normal, sport S dan sport S+. Pada GS 300h terbaru, ia bahkan menawarkan mode perpindahan gigi manual sepenuhnya, kemudian suara mesin banyak berubah (tetapi mungkin hanya di kabin, karena elektronik menghasilkannya melalui speaker), dan konsumsi bahan bakar rata-rata meningkat secara signifikan. Paling tidak karena di dalam mobil, selain tenaga yang maksimal, dukungan motor listrik juga digunakan. Namun, cara perpindahan gigi seperti ini sepertinya GS 300h hanyalah pilihan yang sangat ekstrim.

Semua peralatan dirancang untuk ski lipat. Transmisinya sama dengan Toyota Prius, pendiri mobil hybrid, roda gigi planet yang berperilaku seperti transmisi variabel kontinu. Untuk penggunaan normal, mesin Atkinson cycle empat silinder (dimodifikasi oleh Otto) dengan 181 tenaga kuda sepertinya cukup cocok. Karena motor listrik yang kuat sering terlibat, sangat sulit untuk menentukan pengoperasian satu atau yang lain. Juga tidak ada komentar yang masuk akal tentang akselerasi yang diusulkan, tetapi kecepatan maksimumnya mengejutkan - hanya 190 kilometer per jam. Tentu saja, ini juga merupakan praktik mengemudi teoretis murni di Slovenia, bukan hanya karena dilarang, tetapi juga karena pada kecepatan yang lebih tinggi, konsumsi rata-rata meningkat secara signifikan.

GS 300h berfokus pada motorisasi alternatif dengan cara yang berbeda. Terutama ketika kita melihat peralatan kelas atas yang disebut Lexus sebagai F Sport Premium. Interiornya menawarkan nuansa yang benar-benar luar biasa, kualitas dan pengerjaannya benar-benar memuaskan (hanya dengan dua komentar kecil). Adapun kegunaan sistem infotainment, perlu ditambahkan bahwa itu tipis dengan tombol khusus di konsol tengah yang menggantikan mouse komputer. Juga, mencari melalui menu tidak intuitif dan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

Inilah sebabnya mengapa pengemudi dan penumpang depan GS 300h benar-benar memanjakan diri dalam segala hal, dua penumpang di lobi dan lutut di kursi belakang mungkin kurang puas (saya tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan yang ketiga jika dia bersaing untuk mendapatkan kursinya di bangku belakang!). Tentu saja, rencana transportasi seperti itu juga dapat dicegah dengan melihat izin lalu lintas, karena kami hanya diperbolehkan memuat 300 kilogram ke dalam GS 445h. Dengan lima penumpang, hampir tidak ada yang tersisa untuk bagasi.

Seperti yang saya sebutkan, Lexus ini cukup memuaskan dalam hal kenyamanan berkendara, sedikit kurang di jalan yang jelas berlubang. Roda lebar (ukuran depan dan belakang yang berbeda) juga cukup aman di jalan (yang juga difasilitasi oleh respon cepat dari sistem stabilisasi elektronik).

Sementara GS 300h kami yang teruji berada di ujung atas kisaran harga, kami melewatkan beberapa fitur teknologi tambahan. Misalnya, cruise control aktif akan mengikuti kendaraan di depan dengan kecepatan konstan yang telah ditentukan. Namun, ada baiknya juga bahwa hal ini tidak terjadi pada mobil yang diuji - tidak mungkin untuk mengontrol cruise control dengan tuas pra-start di bawah kemudi (yang secara tidak wajar tidak memungkinkan pengaturan kecepatan kurang dari 40 km / H). benar-benar layak nama Lexus.

Teks: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Data dasar

Penjualan:	Toyota Adria Ltd.
Harga model dasar:	39.800 â, ¬
Biaya model uji:	59.400 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,6 s
Kecepatan maksimum:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2.494 cm3 - tenaga maksimum 133 kW (181 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 221 Nm pada 4.200–5.400 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase pengenal 650 V - daya maksimum 105 kW (143 hp) pada 4.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 0–1.500 rpm. Sistem lengkap: daya maksimum 164 kW (223 hp) Baterai: Baterai NiMH 6,5 Ah.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi variabel kontinu dengan roda gigi planetary - ban depan 235/40 R 19 Y, belakang 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 190 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emisi CO2 109 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.805 kg - berat kotor yang diizinkan 2.250 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.850 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.455 mm - jarak sumbu roda 2.850 mm - bagasi 465 l - tangki bahan bakar 66 l.

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / status odometer: 5.341 km
Akselerasi 0-100km:	9,6s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 139 km/jam)
Kecepatan maksimum:	190km / jam (D)
konsumsi tes:	8,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,2m
tabel pagi:	40m

оценка

• Untuk siapa hibrida berarti sesuatu dan, tentu saja, sedang mencari penawaran premium, dia tidak dapat menolak GS 300h. Ini telah menggabungkan semua tahun pengalaman dengan teknologi ini dalam merek mewah Jepang pertama.

Kami memuji dan mencela

penampilan

salonnya elegan dan sporty, berkualitas tinggi

kenyamanan berkendara

meja putar

sistem penggeraknya cukup kuat dan cukup ekonomis

ergonomi

meskipun harga peralatan yang tidak lengkap mahal

hanya jarak berhenti rata-rata

beban yang diizinkan rendah

cara yang tidak biasa untuk mengontrol sistem infotainment

kendali jelajah yang ketinggalan zaman