Tes singkat: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless

Dan sama seperti Toyota telah menghijaukan jangkauan penjualannya, model Lexus kurang lebih semuanya membanggakan drive hybrid. Crossover NX tidak terkecuali. Tapi bagaimana bisa, ketika segera setelah kelahirannya (tahun 2014) ia langsung merebut hati pelanggan dan menjadi Lexus terlaris. Sebagai pemain utama, dibutuhkan kredit sebanyak 30 persen dari semua penjualan Lexus, yang tentu saja tidak terlalu luar biasa karena bentuk dan keinginan kelasnya. Pada saat yang sama, terbantu oleh fakta bahwa selain penggerak hibrida, juga tersedia dengan mesin bensin, dan pelanggan juga dapat memilih antara penggerak empat roda atau hanya penggerak dua roda. Namun, bukti bahwa orang Jepang benar-benar cocok dengannya, juga menarik pelanggan yang belum pernah melihat merek mereka sebelumnya. Jelas, mobil ini benar-benar perpaduan nyata antara daya tarik desain, prestise, dan rasionalitas Jepang.

Tes NX tidak berbeda. Mungkin kali ini yang terbaik adalah memulai dengan harganya. Meskipun Lexus adalah yang paling laris, itu tidak berarti itu yang paling laris, tentu saja. Ini jauh dari kasus, karena harganya mulai dari empat puluh ribu, tetapi jika penggeraknya adalah penggerak empat roda, dibutuhkan hampir 50.000 euro. Namun, versi bensin bahkan lebih mahal. Dan karena Lexus juga tahu cara memanjakan kemewahan, harga akhir mobil bisa jauh lebih tinggi. Sama seperti harga mobil uji itu.

Nama lengkapnya sendiri mengumumkan bahwa ia menggabungkan hampir semua yang ditawarkan NX: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless. Jika kita masuk dalam urutan dan hanya menyoroti yang paling penting: 300h adalah sebutan untuk penggerak hibrida, AWD adalah singkatan dari penggerak empat roda, transmisi variabel tak terbatas E-CVT, dan F Sport Premium adalah paket perlengkapan. Catatan khusus adalah akronim ML PVM, yang masih merupakan singkatan dari salah satu sistem audio mobil terbaik - Mark Levinson, dan PVM adalah singkatan dari Panoramic View Monitor, yang membuat Anda melihat sekeliling mobil dari kabin. Percayalah, sering terjadi suatu momen ketika suatu hal sangat membantu.

Drive hibrida sudah dikenal. Lexus NX dikawinkan dengan mesin bensin 2,5 liter yang menawarkan 155 'tenaga kuda', dengan total 197 'tenaga kuda' daya sistem. Meskipun kekuatannya sedikit lebih banyak daripada beberapa saudara laki-laki grup, NX tidak jauh berbeda dari mereka. Ada tenaga yang cukup untuk perjalanan yang normal dan tenang, tetapi selalu ada saat di mana Anda akan membutuhkan lebih banyak lagi. Atau dengan kata lain - Anda mungkin tidak membutuhkannya lagi jika transmisi otomatis melakukan tugasnya dengan lebih baik. Saya sendiri termasuk di antara pengemudi yang sama sekali tidak mendukung transmisi variabel tak terhingga. Sudah mengganggu saya sejak zaman otomat Tomos, dan itu tidak berbeda di abad ke-21. Tentu saja, itu benar - jika Anda sering menggunakan mobil di lalu lintas kota, girboks ini juga terbukti efisien, hampir seperti yang dianjurkan oleh pabrikannya.

NX yang dirubah tidak membawa banyak inovasi, namun: dengan perombakan terbaru, orang Jepang telah menawarkan gril depan baru, bumper yang berbeda, dan pilihan velg yang lebih banyak. Juga baru adalah lampu depan, yang sekarang dapat sepenuhnya seperti dioda, sama seperti pada NX uji. Kecerahannya tidak dapat disangkal, tetapi kadang-kadang terganggu oleh gerakan bolak-balik yang berlebihan, yang merupakan masalah bagi banyak lampu depan LED 'pintar'.

Patut dipuji, berbeda dengan tradisi Jepang, bahwa Lexus NX dapat dianggap sebagai interior merah, yang sama sekali tidak salah dalam mobil uji.

Tapi seperti kebanyakan Lexus, NX bukan untuk semua orang. Sulit untuk mengatakan bahwa ada sesuatu yang harus dikorbankan di dalamnya, tetapi mobil ini tentu saja menawarkan pandangan dunia yang berbeda. Oleh karena itu, ada baiknya bagi pembeli yang ingin tampil beda atau, menurut penduduk setempat, tidak ingin mobil biasa (baca: terutama Jerman) meraihnya.

Dari kontak pertama, mobil menunjukkan bahwa itu berbeda. Nah, roda kemudi adalah tempatnya di mobil lainnya, dan dengan yang lainnya, mungkin sudah ada ambiguitas. Tampilan sentral pada konsol tengah atau pengoperasiannya sangat sulit. Jika dalam kebanyakan kasus kita tahu layar sentuh, yang juga dapat dioperasikan dengan tombol (putar), di Lexus NX sejenis mouse ditujukan untuk pengemudi atau penumpang untuk tugas ini. Seperti yang kita kenal dalam dunia komputasi. Tapi, seperti yang Anda tahu, terkadang 'kursor' lolos dari layar komputer, kenapa tidak ada di mobil Anda, lebih disukai saat mengemudi? Jika tidak, orang Jepang berusaha dan menyempurnakan sistem sehingga mouse secara otomatis melompat ke tombol virtual, tetapi biasanya melompat ke tombol yang tidak diinginkan oleh operator. Tentu saja, tidak ada gunanya kehilangan kata-kata tentang betapa sulitnya jabat tangan tersebut untuk co-driver, terutama jika pekerjaan dilakukan dengan dekat, yaitu tangan kiri. Akan sedikit lebih mudah baginya, tentu saja, hanya jika dia seorang kiri.

Pada akhirnya, tentu saja, kita tidak boleh melupakan keselamatan. Di sini juga, NX tidak mengecewakan, terutama berkat rangkaian sistem yang terintegrasi dalam Sistem Keamanan +. Tetapi meskipun orang Jepang di Tokyo baru-baru ini mengklaim kepada saya dan menunjukkan kepada saya betapa bagusnya sistem pengereman otomatis mereka saat mengemudi mundur ketika hambatan terdeteksi, kami melakukan sedikit perburuan dengan sistem tersebut. Pertama kali saya memarkirnya di depan garasi di rumah, tiba-tiba berhenti sehingga saya berpikir sejenak bahwa saya telah menabrak pintu garasi. Dan tentu saja tidak, karena mobil secara otomatis berhenti cukup jauh. Tetapi ketika saya ingin membual kepada tetangga saya tentang cara kerja sistem, dia gagal, dan pintu garasi… tetap utuh karena reaksi saya. Namun, memang benar bahwa sistem serupa belum XNUMX% untuk merek lain, dan pabrikan belum mengkonfirmasi ini sebagai hal yang sakral.

Tapi bagaimanapun, Lexus NX tidak diragukan lagi berhasil memenuhi keinginan untuk perbedaan, tanpa pelanggan mempertaruhkan ejekan. Masih dianggap bahwa pengemudi yang keluar dari Lexus adalah seorang pria - atau seorang wanita, jika tentu saja ada pengemudi di belakang kemudi. Dan itu mungkin juga sesuatu yang berharga di Lexus. Selain mobil yang bagus tentunya.

Baca terus:

Singkatnya: Lexus IS 300h Luxury

Singkatnya: Lexus GS F Luxury

Tes: Lexus RX 450h F-Sport Premium

Tes: Lexus NX 300h F-Sport

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Nirkabel

Data dasar

Harga model dasar:	48.950 â, ¬
Biaya model uji:	65.300 â, ¬
Kekuasaan:	145kW (197 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – gibna prostornina 2.494 cm3 – največja moč 114 kW (155 KM) pri 5.700/ min – največji navor 210 pri 4.200-4.400/min. Elektromotor: največja moč 105 kW + 50 kW , največji navor n.p, baterija: NiMH, 1,31 kWh
Transfer energi:	mesin ditenagai oleh keempat roda - transmisi otomatis e-CVT - ban 235/55 R 18 V (Pirelli Scorpion Winter)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 5,3 l/100 km, emisi CO2 123 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.785 kg - berat total yang diizinkan 2.395 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.630 mm - lebar 1.845 mm - tinggi 1.645 mm - jarak sumbu roda 2.660 mm - tangki bahan bakar 56 l
Kotak:	476-1.521 L

Pengukuran kami

T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 5.378 km
Akselerasi 0-100km:	9,7s
402m dari kota:	17,0 tahun ( 135 km/jam)
konsumsi tes:	8,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	57dB

оценка

• Mengesampingkan apa pun yang (lebih) mengganggu secara dangkal, Lexus NX tidak diragukan lagi adalah mobil yang menarik. Terutama karena berbeda. Ini adalah kebajikan yang dicari oleh banyak pengemudi, apakah itu untuk menonjol atau karena mereka tidak ingin membabi buta bepergian dengan mobil yang sama dengan tetangga atau kedua tetangga atau hanya sepanjang jalan.

Kami memuji dan mencela

bentuk

perasaan di kabin

sistem suara yang unggul

transmisi CVT

lampu depan yang dapat menyesuaikan sendiri