Tes Singkat: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Kurva kinerja Mazda masih terus meningkat, dengan CX-25 menjadi penyebab utama, menyumbang 5% dari total penjualan Mazda. Setelah lima tahun yang sukses, Mazda telah meluncurkan generasi kedua dari crossover paling suksesnya, yang dalam versi barunya akan menghadapi persaingan yang jauh lebih "membengkak" daripada saat diluncurkan ke pasar.
Karena CX-5 adalah model yang mewakili Mazda di tingkat global, terkadang ada versi di pasar kami yang tidak begitu menarik bagi para populis, tetapi tetap merupakan indikator yang baik tentang apa yang dapat dilakukan merek tersebut jika pembeli menuntut segalanya, inklusif." Jadi, yang paling bertenaga, lengkap, dan, tentu saja, CX-5 G194 AT AWD Revolution Top termahal datang ke pengujian kami. Jika Anda tidak menebak namanya, katakanlah ini adalah versi bensin paling bertenaga dengan penggerak semua roda, transmisi otomatis, dan peralatan tingkat tertinggi. Dari penjelasan di atas, dapat dikatakan bahwa hanya transmisi otomatis yang menjadi “perlengkapan” wajib, semua komponen lainnya dapat diturunkan melalui pembelian yang lebih rasional. Tapi tetap saja, dengan cara ini setidaknya mereka bisa menunjukkan kepada Mazda seperti apa saat salah satu model mereka "membelai" kelas premium.
Selain eksterior yang didesain ulang, yang kini sedikit lebih agresif, dengan lampu depan yang lebih sempit dan topeng yang lebih besar dan lebih tajam, CX-5 juga telah mengalami perombakan desain dan pengerjaan ulang material secara internal. Lingkungan kerja pengemudi yang ditingkatkan dengan roda kemudi kulit baru lebih konsisten, dan dengan menaikkan konsol tengah sebesar 60 milimeter, mereka mencapai ergonomi yang lebih baik. Juga, banyak yang telah dilakukan pada kedap suara kabin dan kegunaannya. Jadi, sekarang bangku belakang dipanaskan pada peralatan tingkat tertinggi, sandaran dapat dipindahkan, dan konektor USB telah ditambahkan ke konsol tengah. Di belakang penumpang terdapat ruang bagasi 506 liter, yang dapat diakses melalui bak truk yang ditinggikan secara elektrik.
CX-5 sudah menawarkan berbagai peralatan dan sistem bantuan sebagai standar, dan daftar peralatan Revolution Top sangat panjang sehingga hanya yang paling menarik yang perlu disorot. Salah satunya, misalnya, sistem proyeksi data lalu lintas kaca depan baru, yang menggantikan sistem proyeksi kaca depan di atas meteran sebelumnya. Ada juga radar cruise control, lane keeping assist, park assist, emergency braking, dll. Dari teknologi yang sudah mapan di pasar, kami kehilangan alat pengukur digital dan antarmuka infotainment yang sedikit lebih maju.
Sulit untuk mengaitkan kritik apa pun dengan unit daya. Mesin bensin 2,5 liter memuaskan selera Anda bahkan setelah mengemudi lebih cepat, tetapi jika Anda memiliki pikiran hijau dan menurunkan pedal akselerator, itu dapat mematikan silinder berlebih dan dengan demikian menghemat bahan bakar. Meskipun demikian, transmisi otomatis sangat cocok untuk CX-5 dan hampir merupakan pilihan yang harus dibeli. Penggerak semua roda juga akan berguna, terutama pada hari-hari musim dingin ketika Mazda tahu bagaimana memastikan posisi mengemudi yang aman dan seimbang dengan G-Vectoring Control-nya.
Jika Anda memilih Mazda CX-5 all-inclusive, Anda tidak bisa mendapatkan lebih dari 40 ribu. Ini adalah harga di mana Anda tidak akan mendapatkan "hari yang menyenangkan" di saloon premium untuk kendaraan dengan perlengkapan serupa. Dalam refleksi...
Baca terus:
Pengujian: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - lebih dari sekadar perbaikan
Tes singkat: Daya Tarik Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Atas
Data dasar
| Biaya model uji: | 36.990 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 23.990 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 36.990 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 2.488 cm3 - tenaga maksimum 143 kW (194 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 258 Nm pada 4.000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak semua roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,1 l/100 km, emisi CO2 162 g/km |
| Mas: | kendaraan kosong 1.620 kg - berat total yang diizinkan 2.143 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.675 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - tangki bahan bakar 58 l |
| Kotak: | 506-1.620 L |
Pengukuran kami
| T = 7°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 4.830 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,8 tahun ( 135 km/jam) |
| konsumsi tes: | 9,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,7m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 57dB |
оценка
Kami terus terkesan dengan variasi bahasa desain KODO baru Mazda, dan semakin meyakinkan bahwa Mazda meningkatkan kualitas pembuatan dan pilihan material. CX-5 paling bertenaga dan berperalatan lengkap menjadi bukti nyata bahwa Mazda mampu mendekati segmen premium dalam hal kualitas, namun tetap berada di posisi sebenarnya dalam hal harga.
Kami memuji dan mencela
set peralatan
perakitan aktuator
bahan dan finishing pilihan
tidak memiliki sensor digital
sistem infotainment usang
