Tes singkat: Mazda3 CD150 Revolution Top

Tapi ini hanya berlaku untuk pelanggan Eropa. Ini berbeda di Amerika. Dan selama tes, saya terus bertanya-tanya mengapa. Memang benar bahwa kesan estetis terkadang dapat melebihi, tetapi untuk penggunaan sehari-hari, cita rasa Eropa (dan tidak hanya ketika memilih Mazda) tampaknya jauh lebih memuaskan. Parkir jauh lebih mudah karena versi empat pintu lebih pendek 11,5 sentimeter. Peningkatan panjang terlihat di bagasi yang lebih besar (55 liter), yang pada 419 liter sudah cukup padat untuk perjalanan jauh. Namun membuka bagasi versi empat pintu mengecewakan karena pengisian bagasi terasa memakan waktu dan sulit karena akses yang sulit.

Dalam semua pengamatan lain, variasi bodi tidak mempengaruhi penawaran yang sangat solid yang ditawarkan Mazda dalam bentuk Troika baru. Ini hanya tersedia untuk waktu yang singkat, tetapi sejauh ini saya belum menemukan siapa pun yang tidak menyukai bentuknya. Saya dapat menulis bahwa dia melakukannya dengan baik. Ini memancarkan dinamisme, jadi kami sudah bisa memastikan bahwa itu harus meyakinkan dalam mengemudi, bahkan di tempat parkir.

Dalam banyak hal, interiornya juga akan memuaskan Anda, terutama jika Anda memilih peralatan Revolution Top terlengkap (dan termahal). Di sini, untuk jumlah uang yang relatif besar, juga banyak dalam segala hal, daftarnya banyak, begitulah pengaturan mobil premium. Jok kulit bisa dibilang bagus (tentu saja, dipanaskan agar lebih nyaman digunakan di hari yang dingin). Kulit gelap dipadukan dengan sisipan yang lebih ringan. Smart Key juga merupakan kunci yang sangat pintar yang selalu dapat Anda simpan di saku atau dompet, dan mobil dapat dibuka, dikunci, dan dihidupkan hanya dengan tombol di kait mobil atau di dasbor. Anda bahkan dapat menggunakan pepatah rakyat ini - bukan berarti tidak. Dari hal-hal yang sangat berguna, mungkin seseorang hanya melewatkan roda cadangan (di bawah bagasi hanya ada aksesori untuk memperbaiki roda kosong). Tapi ini juga berlaku untuk para pesimis yang tidak tahu bagaimana membayangkan ban kempis hanya dalam kasus yang ekstrim. Sistem infotainment Mazda dengan layar tujuh inci di tengah dashboard juga sangat berguna. Sensitif terhadap sentuhan, tetapi hanya dapat digunakan saat kendaraan tidak bergerak. Saat mengemudi, permintaan pekerjaan hanya dapat dipilih menggunakan tombol putar dan tambahan di konsol di sebelah tuas persneling. Setelah posisi tombol muncul di pikiran, ini masih bisa diterima. Di antara hal-hal yang tidak dapat diterima, kami menemukan kecerahan layar terlalu tinggi di malam hari, yang tidak berfungsi dengan baik, dan harus digunakan beberapa kali setelah menyesuaikan kecerahan secara manual. Terlalu banyak cahaya mengganggu perjalanan malam hari yang lebih menyenangkan, dan pada malam hari dengan sedikit cahaya, layar hampir tidak terlihat. Saya juga bisa mengatakan sesuatu tentang kontrol intuitif penyeleksi, setidaknya dia tidak meyakinkan saya. Untuk menjaga pengemudi tetap mendapat informasi tanpa mengalihkan pandangan dari jalan, Mazda yang lebih lengkap juga menyediakan head-up display (HUD) opsional yang menampilkan informasi penting seperti kecepatan.

Kenyamanan kursi harus disebutkan, bagaimanapun, dan perjalanan enam atau tujuh jam yang lebih lama tidak mempengaruhi kesejahteraan penumpang. Selain kursi, kesehatan juga dipengaruhi oleh suspensi yang dapat diterima, yang tampaknya merupakan peningkatan penting dari Mazda3 generasi sebelumnya. Sasis mempertahankan kemampuan untuk bergerak cukup dinamis, dan posisi menikungnya patut dicontoh. Bahkan di tikungan yang lebih cepat atau medan yang licin, Mazda mencengkeram dengan baik di jalan, dan Program Stabilitas Elektronik jarang memperingatkan kita untuk berlebihan.

Juga layak disebut adalah cruise control dengan radar, yang merupakan salah satu yang terbaik yang telah kami uji sejauh ini. Menjaga jarak aman yang sesuai di depan kendaraan di depan patut dipuji, tetapi juga menjadi reaksi cepat ketika jalan di depan bersih dan kendaraan berakselerasi kembali ke kecepatan yang diinginkan, sehingga tidak perlu bantuan dengan tambahan. dengan menekan pedal akselerator. Bagaimanapun, alasan untuk respon cepat dan akselerasi mobil juga terletak pada turbodiesel 2,2 liter yang kuat dan meyakinkan, yang, setidaknya menurut selera saya, adalah satu-satunya mesin yang dapat diterima di mobil ini sejauh ini. Baik tenaga dan (terutama) torsi maksimum benar-benar meyakinkan: Mazda dengan mesin seperti itu menjadi mobil tur yang sangat cepat, yang juga dapat kami uji di jalan raya Jerman, di mana ia sangat meyakinkan dengan rata-rata tinggi dan bahkan kecepatan tertinggi. Anda juga dapat merasakan efek mengemudi cepat di dompet Anda, karena pada kecepatan yang lebih tinggi konsumsi rata-rata langsung meningkat, dalam kasus kami hingga lebih dari delapan liter dalam pengujian. Situasinya benar-benar berbeda dengan tekanan yang lebih moderat pada pedal akselerator, terbukti dari hasil putaran standar kami dengan rata-rata 5,8 liter per 100 kilometer. Yah, bahkan ini masih lebih dari tingkat konsumsi resmi, dan kita benar-benar perlu berusaha untuk sepenuhnya mengabaikan kinerja turbodiesel Mazda.

Trio bermerek Mazda ini tentu menjadi pilihan menarik karena saat ini mengusung single turbo diesel di bawah kap mesin. Tampaknya lebih ditujukan untuk mereka yang menyukai daya yang besar daripada mereka yang terutama ingin menghemat bahan bakar dengan diesel. Tapi kita bisa menghemat dengan cara lain...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 – harga: + XNUMX gosok.

Data dasar

Penjualan:	MMS doo
Harga model dasar:	16.290 â, ¬
Biaya model uji:	26.790 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,9 s
Kecepatan maksimum:	213 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.191 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 1.800 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 213 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, emisi CO2 104 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.385 kg - berat kotor yang diizinkan 1.910 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.580 mm – lebar 1.795 mm – tinggi 1.450 mm – jarak sumbu roda 2.700 mm – bagasi 419–3.400 51 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

оценка

• Mazda3 empat pintu memang lebih enak dipandang, tapi jelas merupakan versi touring yang kurang berguna dari kebaruan, yang mencari pembeli di kelas menengah ke bawah. Turbodiesel mengesankan dengan kinerjanya, lebih sedikit dengan ekonominya.

Kami memuji dan mencela

bentuk yang bagus

mesin yang kuat

set hampir lengkap

batang kurang bermanfaat

tubuh lebih panjang

konsumsi tinggi

harga beli yang lebih tinggi