Tes singkat: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Klasik Jepang
Alasannya sederhana. Tidak banyak yang terjadi di kelas tempat dia berada. Pesaing yang terpenting di pasar Eropa tentunya adalah Passat dan Mondeo, juga tidak kalah fresh. Satu-satunya pengecualian di kelas ini adalah Opel Insignia. Lebih menarik lagi, di kelas ini, merek individu sulit untuk “mencuri” pelanggan satu sama lain. Kelas ini semakin menurun jumlahnya dan pembeli di kelas ini semakin mencari SUV atau crossover. Versi Mazda6 saat ini adalah klasik bagi mereka yang merasa cukup lentur untuk tidak duduk tinggi, cukup terampil untuk menangani bodi yang relatif panjang dan lebar di lalu lintas saat ini, dan menambahkan sentuhan elegan pada mobil berukuran hampir lima meter. - sedan panjang (atau karavan, dalam kasus Mazda yang terakhir bahkan lebih pendek dari sedan dan oleh karena itu lebih mudah diletakkan di garasi).
Untuk kalangan pembeli ini, Mazda6 kini telah didesain ulang, yang berarti beberapa "perbaikan" pada bodi, serta lampu depan baru dengan teknologi LED dan peredupan otomatis. Perubahan ringan juga dapat ditemukan di interior, yang sebagian besar berkaitan dengan bahan yang digunakan untuk pelapis dan sejenisnya, dan pengerjaan yang sangat teliti sudah menyusul beberapa pembuat permukaan lainnya di kelas premium. Juga, level peralatan minimum dibatalkan, jadi sekarang pelanggan kebanyakan mendapat banyak. Pada tahap melengkapi Revolusi, ini sedikit lebih. Kami juga mencoba sehubungan dengan peralatan yang kaya, tingkat peralatan yang diuji benar-benar kaya.
Saya akan menandai layar proyeksi di kaca depan. Dalam hal kegunaan, itu pasti menggantikan beberapa meter digital yang sangat populer. Mazda juga memilikinya, tetapi kami tidak dapat mengubah kontennya. Kelengkapan sistem infotainment juga pada level tinggi, tetapi sekali lagi hanya menurut versi Mazda. Itu hanya berarti layar sentuh tengah delapan inci (yang hanya berfungsi di mobil stasioner, jika tidak, kami menavigasi menu kompleks dengan tombol besar di konsol tengah). Sekarang perkiraan koneksi smartphone via Bluetooth (MZD connect), ada juga koneksi CarPlay atau Andorid Auto. Di sisi suara juga memuaskan, radio memiliki DAB, kualitas suara disediakan oleh Bose.
Kursinya nyaman, berusaha untuk mengurangi sebanyak mungkin beberapa gundukan jalan yang tidak dapat diambil oleh roda 19 inci dengan rasio dinding samping hanya 45% dari ban yang telah dibungkus Mazda6. Tentu saja, mereka tidak merasa nyaman di jalan bergelombang, tetapi pengalaman berkendara di jalan datar sangat baik. Ini terutama berlaku untuk perjalanan jauh, di mana "enam" ternyata sangat baik.
Banyak orang tidak akan terkesan dengan peralatan mesin di zaman anti-diesel kita, tetapi memang benar bahwa Mazda telah menyesuaikan semua mesinnya dengan standar baru pada waktunya. Dengan demikian, turbodiesel sekarang dilengkapi dengan pengurangan katalitik selektif tambahan, yang juga merupakan tangki tambahan untuk "biru". Saat mengemudi, mesin dengan tenaga lebih kecil (misalnya 150 "tenaga kuda") ternyata cukup bertenaga, terutama pada kecepatan akhir (tentu saja, diuji di trek Jerman). Bahkan dalam kondisi berkendara seperti itu, konsumsi rata-ratanya sangat padat, jika tidak mengherankan irit! Dilihat oleh Mazda ini, mesin diesel jarak jauh pasti sepadan!
Dengan demikian, Mazda6 mempertahankan semua yang telah lama dikenalnya. Namun lebih bagus lagi jika masih dalam warna khas Mazda merah metalik. Ngomong-ngomong - sekarang nada warna merah telah berubah, dan ini hanyalah salah satu perubahan kecil yang telah dikuasai dengan sangat baik oleh pabrikan Jepang dari Hiroshima.
Mazda6 Caravan Revolution CD 150
Data dasar
| Biaya model uji: | 32.330 â, ¬ |
|---|---|
| Harga model dasar dengan diskon: | 25.990 â, ¬ |
| Diskon harga model uji: | 32.330 â, ¬ |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 2.191 cm3 - tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 11,2 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,1 l/100 km, emisi CO2 119 g/km |
| Mas: | kendaraan kosong 1.674 kg - berat total yang diizinkan 2.155 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.870 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.450 mm - jarak sumbu roda 2.830 mm - tangki bahan bakar 62,2 |
| Kotak: | 522-1.648 L |
Pengukuran kami
| T = 25°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 3.076 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,5 tahun ( 132 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,3 / 13,7 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,5 / 14,0 detik (Ming./Jum.) |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,1m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
оценка
Proposal klasik dari kendaraan yang lebih besar, hampir lima meter meyakinkan kami bahwa kami hanya dapat menambahkan transmisi otomatis.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
mesin dan konsumsi bahan bakar
ergonomi
pembuatan
infotainment dan konektivitas
menu yang agak rumit
sistem penguncian otomatis sensitif
lebar luar kendaraan
