Tes singkat: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Mobil yang mengubah kebiasaan berkendara ...

Gugatan membuat laki-laki, mobil membuat pengemudi. Ngomong-ngomong, saya bisa meringkas tes Mercedes-Benz EQC, Mercedes all-electric pertama, jika Anda mengurangi, tentu saja, B-Class generasi kedua, yang diproduksi di Stuttgart hanya dalam beberapa ribu eksemplar dan dengan jarak sekitar 140 kilometer jelas tidak berguna. Dalam upaya kedua pada mobil listrik, Mercedes menangani proyek ini dengan lebih serius karena mereka menciptakan fondasi yang sama sekali baru untuk pendatang baru yang pertama kali kami bujuk hampir dua tahun lalu.

Saat itulah kami menulis bahwa EQC, di satu sisi, adalah mobil listrik asli, dan di sisi lain, Mercedes asli. Setelah dua tahun, ini kurang lebih sama. Dan meskipun muncul agak terlambat di pasar Slovenia, itu masih terlihat cukup segar. Penampilannya benar-benar Mercedes terkendali, ramping, tetapi pada saat yang sama tidak ada elemen yang menunjukkan bahwa itu adalah mobil listrik, hanya mungkin ada huruf biru di samping dan tipografi model yang sedikit dimodifikasi di bagian belakang. mobil. ... Dan jelas bahwa tidak ada pipa knalpot, bahkan hanya yang ditentukan, yang sangat populer dengan rekan-rekan bensin dan diesel. Namun, di perusahaan saudara-saudara lain, saya tidak akan menganggapnya salah satu yang paling cantik.

Jadi saya hanya akan mengingat dua detail: lampu belakang yang terhubung (yang meningkatkan tampilan kurang lebih setiap mobil yang mereka gunakan) dan pelek AMG yang menarik, di mana lima tuas menghubungkan cincin yang menarik dengan diameter cakram rem. siapa penulis bersama? Matyaz Tomažić mengatakan bahwa mereka entah bagaimana mengingatkannya pada dop penuh yang dapat dikenali dari Mercedes 190 yang legendaris.

Saya tidak melihat kesamaan, tapi biarlah. Yang paling membuat saya kagum adalah bahwa di Stuttgart mereka tidak berlebihan dengan ukuran pelek. Dapat dimengerti, siapa pun yang ingin terlihat dapat membayangkan roda 20 dan multi-inci yang mengkilap, tetapi roda 19 inci yang dikelilingi oleh ban Michelin profil tinggi tampaknya tepat untuk sifat tenang mobil ini.

EQC sama sekali bukan seorang atlet. Benar, dengan dua motor, satu untuk setiap poros, ada daya yang tersedia. 300 kilowatt (408 "tenaga kuda") dan torsi instan membantu mobil berbobot hampir sepertiga setengah ton untuk berakselerasi hingga 100 kilometer per jam. dimulai hanya dalam 5,1 detik (secara harfiah memakukan penumpang ke bagian belakang kursi). Tapi di sinilah sportivitas berakhir. Inilah yang ada dalam pikiran saya di awal tes ini ketika saya menulis bahwa mobil berganti pengemudi.

Saya mengendarai sebagian besar mil saya dalam program Comfort Driving, yang paling cocok untuk berkendara dengan nyaman di jalan raya, serta di jalan raya – bahkan dengan kecepatan yang sedikit lebih tinggi. Hal ini didukung oleh ban tinggi dan suspensi pasif yang telah disesuaikan dengan kenyamanan berkat kelembutannya. Dan ini benar-benar tidak banyak! Di aspal segar, seperti yang diletakkan di area bekas stasiun tol Log, Anda akan merasa berdiri diam di jarak 110 kilometer.... Kebisingan dari bawah roda dan getaran kecil karena kemungkinan penyimpangan kecil benar-benar hilang, dan, tentu saja, listrik menambah ini.

Perangkat kemudi tampaknya agak terlalu presisi untuk jenis mengemudi seperti ini. Hanya butuh sedikit belokan untuk mendapatkan roda depan di tempat yang saya inginkan, dan cukup sering terjadi pada saya bahwa ketika memutar setir, saya sedikit melebih-lebihkan, dan kemudian memperbaiki kesalahan kecil, sebentar kembali ke titik mati. Tapi saya juga cepat terbiasa.

Program Sport, di sisi lain, mengubah sistem ESP (dan mengurangi dampaknya, memberi pengemudi lebih banyak ruang untuk bermanuver) dan roda kemudi, yang menjadi lebih berat (mekanisme dalam program Comfort bahkan sedikit berlebihan). responsif) dan mesin menjadi sedikit gelisah. seperti Rottweiler yang lapar melihat sekantong makanan ringan favoritnya seberat 30 pon di etalase toko.

Tidak, pengendaraan seperti ini sama sekali tidak cocok untuknya, jadi saya segera kembali ke program kenyamanan berkendara, bahkan mungkin Eco, di mana "penguncian" yang paling jelas terjadi di bawah kaki kanan dengan beban 20% pada motor listrik. . Bukan berarti ini benar-benar menghentikan pengemudi untuk mendapatkan lebih banyak tenaga dari mereka, dia hanya perlu menginjak pedal sedikit lebih tegas, yang sama sekali tidak diperlukan untuk pengendaraan normal. Daya 20 persen yang telah disebutkan cukup untuk mobil mengikuti arus lalu lintas normal tanpa masalah.

Konsumsi tenaga untuk mobil sebesar itu - panjang 4,76 meter - bisa diterima, mengingat bobotnya 2.425 kilogram, yang sebenarnya cukup patut dicontoh. Dengan mengemudi yang benar-benar normal, konsumsi gabungan akan menjadi sekitar 20 kilowatt-jam per 100 kilometer; jika Anda menghabiskan lebih banyak waktu di jalan raya dan dengan kecepatan hingga 125 kilometer per jam, perkirakan lima kilowatt-jam lagi.

Pabrik menjanjikan bahwa yang baik dapat diangkut dengan sekali pengisian. 350 kilometer, tetapi berkat sistem pemulihan energi pengereman yang luar biasa, saya berhasil melampaui angka ini dan mendekati 400 kilometer.... Dalam program pemulihan yang paling intensif, sistem ini mungkin cukup untuk berhenti dalam banyak kasus, meninggalkan pedal rem saja. Selebihnya, ini sudah merupakan angka yang memungkinkan penggunaan kendaraan listrik sehari-hari.

Di salon, EQC tidak menghadirkan kejutan khusus. Patut dicatat bahwa banyak model lain memasuki pasar setelah dia, misalnya, S-Class, yang memiliki lebih banyak kesegaran di bagian dalam, tetapi ini tidak berarti bahwa EQC sudah ketinggalan zaman.... Garis bulat masih berfungsi cukup modern, dan tata letak sakelar masuk akal. Di Mercedes, pelanggan tidak terbatas hanya pada satu cara mengoperasikan infotainment dan sistem lainnya, yang dapat dikendalikan dari layar sentuh, penggeser di bagian tengah, atau kombinasi berbagai sakelar di setir. Penentang layar sentuh akan puas sebagai hasilnya.

Saya tidak punya komentar khusus tentang kelapangan kabin. Pengemudi akan segera menemukan tempatnya di belakang kemudi, dan bahkan di baris kedua, dengan pengemudi di atas rata-rata, masih akan ada cukup ruang untuk sebagian besar penumpang. Boot menawarkan banyak ruang, dan lebar (dan bukaan boot lebar) dan pengerjaan juga terpuji karena dikelilingi oleh lapisan tekstil yang lembut. Tentu saja, Anda tidak dapat menyalahkannya karena ukurannya yang kecil, karena ada ruang di bawah bagian bawah untuk menyimpan kabel daya, dan ada juga kotak plastik lipat yang praktis yang dengan murah hati diberikan Mercedes bersama kabel daya. tas.

Ada tiga kabel di ruangan ini, selain dua untuk soket klasik (šuko) dan pengisian daya pada pengisi daya cepat, ada juga kabel dengan koneksi arus tiga fase. Di sisi lain, mereka menghemat panjang kabel karena kabel fast charging sama panjangnya dengan mobil, yang bisa menjadi masalah di stasiun pengisian di mana mobil hanya bisa diparkir di depan. menghadap stasiun pengisian, yang harus terletak di sisi kanan kendaraan.

Sementara interiornya terlihat sekilas dengan tampilan digital ganda di depan pengemudi, sebagian jok kulit, trim pintu berkualitas tinggi dan detail lainnya membangkitkan rasa gengsi, kesan terakhir dimanjakan oleh plastik piano mengkilap (murah), yang adalah magnet nyata untuk goresan dan sidik jari. Ini terutama terlihat dengan laci di bawah antarmuka AC, yang, di satu sisi, paling terbuka untuk mata, dan di sisi lain, juga akan sering digunakan.

Mercedes dengan EQC mungkin bukan yang pertama memperkenalkan kendaraan serba listrik, tetapi Mercedes telah memenuhi misinya dengan lebih baik, bahkan dengan standar tinggi yang sering dilontarkan oleh para kritikus terhadap merek Stuttgart. Tidak sepenuhnya, tetapi jika model listrik lain, baik yang sudah atau akan datang ke pasar, mengikuti, maka Mercedes berada di jalur untuk sukses di tahun-tahun mendatang.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 од)

Data dasar

Penjualan:	Lakukan perdagangan otomatis
Biaya model uji:	84.250 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	59.754 â, ¬
Diskon harga model uji:	84.250 â, ¬
Kekuasaan:	300kW (408 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	5,1 s
Kecepatan maksimum:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	21,4l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - tenaga maksimum 300 kW (408 hp) - tenaga konstan np - torsi maksimum 760 Nm.
Baterai:	Lithium-ion-80 kWh.
Transfer energi:	Dua motor menggerakkan keempat roda - ini adalah gearbox 1 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 180 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 5,1 detik - konsumsi daya (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - jangkauan listrik (WLTP) 374 km - waktu pengisian baterai 12 jam 45 menit 7,4 ,35 kW), 112 menit (DC XNUMX kW).
Mas:	kendaraan kosong 2.420 kg - berat kotor yang diizinkan 2.940 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.762 mm - lebar 1.884 mm - tinggi 1.624 mm - jarak sumbu roda 2.873 mm.
Kotak:	500–1.460 l.

оценка

• Meskipun EQC adalah mobil listrik dengan cadangan tenaga yang besar, ini adalah mobil yang terutama dirancang untuk kenyamanan berkendara dan mendorong ketenangan berkendara dengan jarak tempuh yang memuaskan, sementara pada saat yang sama tidak akan membuat Anda kesal jika menginjak pedal gas saat menyalip sedikit yang menerapkannya.

Kami memuji dan mencela

jangkauan kendaraan

operasi sistem pemulihan

kelapangan

kontrol jelajah radar aktif

kabel pengisian pendek pada pengisian cepat

Sistem penutup pintu belakang "Berbahaya"

tidak ada kamera parkir depan

gerakan longitudinal manual kursi depan