Tes singkat: Mini Cooper SESE (2020) // Meskipun listrik, itu tetap Mini murni

Mini Cooper. Mobil kecil ini ditugaskan untuk menggerakkan Inggris, tetapi selain itu, ia menaklukkan dunia lebih cepat daripada mobil lain sebelumnya, dan selama beberapa dekade pengembangan, ia juga memperoleh kesan sporty yang kuat. Hal ini, tentu saja, sebagian besar disebabkan oleh Paddy Hopkirk, yang memenangkan Reli Monte Carlo yang legendaris pada tahun 1964, yang mengejutkan para pesaing dan publik balap.

Hopkirk menangani ini dengan mesin bensin 1,3 liter kecil di bawah kap, dan kami rasa pembalap yang berbudi luhur tidak akan mempertahankan kebaruan yang didapat Minias pertama sebagai standar tahun lalu: penggerak listrik.

Yah, kecil kemungkinan Mini listrik akan muncul di reli dalam waktu dekat.... Tentu saja, ini tidak berarti bahwa ia tidak dapat membanggakan karakter yang sporty. Bagaimana lagi! Inggris tidak memberikan nama Cooper SE secara gratis, yang terlihat jelas pada pandangan pertama. Di atas pintu belakang, ada spatbor besar di atap, dan di kap mesin ada slot besar untuk asupan udara.

Detail itulah yang membuat Mini ini istimewa. Roda asimetris, kuning mencolok, tombol start "pesawat"… Semua ini adalah keuntungan tambahan.

Sebenarnya, celah itu virtual, karena tidak ada lubang di dalamnya yang memungkinkan udara masuk. Namun, banyaknya aksesori berwarna hijau dan gril tertutup memberi kesan ada yang tidak beres dengan Mini ini. Maaf, ekspresi wajahnya salah, dia baik-baik saja, dia hanya berbeda dari orang lain sampai sekarang. Namun ini adalah Mini ras murni.

Dia mengungkapkan karakter sportynya kepada kami segera setelah kami pergi. Powertrainnya tidak terlalu sporty - baik motor listrik (tersembunyi di bawah penutup plastik yang dapat meyakinkan pengamat yang tidak berpengalaman bahwa ada pom bensin di bawah) dan paket baterai. persis sama seperti di BMW i3S dengan set yang lebih kecil, yang berarti baik 28 kilowatt jam listrik dan, yang saat ini lebih penting daripada daya 135 kilowatt) - tetapi di jalan tidak mengecewakan.

Meskipun kami telah menemukan bahwa i3 yang sedikit lebih hijau (AM 10/2019) dapat cukup cepat, kami dapat mengatakan bahwa untuk Cooper SE Anda akan dapat meninggalkan 80 persen pengemudi di persimpangan. Saat-saat kepuasan pribadi Anda ini hanya akan disertai dengan deru mesin dan menggali ban ke aspal, dan elektronik akan melakukan segala yang mungkin untuk mencegah roda bergeser ke netral. Di jalan kering masih berhasil, tapi di jalan basah torsi tinggi sudah bikin pusing.

Namun, kesenangan mengemudi tidak berakhir dengan awal yang cepat, karena itu hanyalah awal dari kesenangan. Pusat gravitasi tiga sentimeter lebih rendah dari Cooper S klasik, yang berarti penanganannya sedikit lebih baik daripada saudara kandungnya yang berbahan bakar bensin. Ini sebagian karena suspensi dan sistem kemudi baru, yang disesuaikan dengan pendatang baru dan akan segera menjadi teman baik pengemudi. Cooper SE dengan senang hati pergi dari sudut ke sudut, memberikan kesan terjebak di jalan. Lebih hati-hati harus dilakukan saat mengemudi untuk menghindari batas kecepatan yang hilang dan tanda-tanda perhitungan selama permainan kaki kanan yang intens.

Sayangnya, keseruan di tikungan tak bertahan lama. Tentu saja, karena Baterai 28-kilowatt di atas kertas menjanjikan otonomi hingga 235 kilometer, dan kami bahkan tidak mendekati itu selama pengujian kami. Pada akhir putaran 100 kilometer standar kami, tampilan otonomi menunjukkan bahwa baterai memiliki daya yang cukup untuk lebih dari 70 kilometer.

Di tikungan cepat, Cooper SE menunjukkan warna aslinya dan benar-benar hidup.

Sebelum pengujian, tentu saja, kami me-reboot komputer terpasang dan alih-alih menggunakan rem, kami mengerem sebanyak mungkin dengan pedal elektronik, sehingga setiap kali mengembalikan listrik ke baterai. Jadi, outlet pengisian bahan bakar rumah adalah peralatan wajib, perjalanan ke laut tanpa henti untuk "mengisi bahan bakar", terutama jika Anda mengemudi di jalan raya dan mengemudi dengan kecepatan 120 (atau lebih) kilometer per jam, cukup sederhana. keinginan yang saleh.

Paket baterai sangat kecil karena keputusan para insinyur untuk menggunakan teknologi yang persis sama seperti pada i3, tetapi tidak memengaruhi ruang di interior dan bagasi mobil. Untungnya yang satu ini memiliki alas ganda sehingga kami dapat memasukkan kedua kantong kabel listrik ke bagian bawah. Namun, jok belakang lebih dari tidak darurat - pada 190 sentimeter saya, jok digerakkan cukup maju, dan jarak antara jok belakang dan jok belakang hanya sekitar 10 sentimeter.

Jika tidak, interior menggemakan eksterior, setidaknya sejauh menyembunyikan sifat sebenarnya dari Mini ini.... Semuanya dalam satu atau lain cara tetap akrab dengan Mini klasik, hanya warna kuning cerah yang dapat dikenali yang memberi kesan bahwa ini adalah sesuatu yang lain. Sakelar start mesin di bawah tombol AC juga berwarna kuning, lampu tersembunyi yang tersembunyi di gagang pintu berwarna kuning, dan sebagian cincin krom di sekitar layar infotainment bersinar kuning dalam mode siaga.

Ini sensitif terhadap sentuhan, tetapi jika Anda tidak menyukai jenis operasi ini, Anda masih memiliki empat tombol klasik dan satu tombol putar, dan ini terletak di tempat tuas rem tangan dulu. Sayang sekali tidak ada variasi seperti itu dalam dukungan ponsel. Karena selama ini kami terbiasa dengan mobil dari pabrikan BMW yang juga memiliki merek Mini, Cooper SE hanya memberikan dukungan penuh kepada pemilik smartphone Apple.

Nah, sisi baik dari sistem infotainment adalah semua data kunci juga ditampilkan di layar head-up di depan pengemudi. Ini berisi semua informasi paling penting yang diperlukan sehingga pengemudi hampir tidak perlu melihat kluster instrumen digital atau bagian tengah dasbor saat mengemudi - kecuali untuk parkir mundur dan jika dia ingin membantu dirinya sendiri dengan kamera tampak belakang dan grafik . .. menunjukkan jarak ke rintangan.

Namun, sistem ini sama sekali tidak berguna. Di jalan masuk ke rumah selebar 2,5 meter itu, dia terus bermanuver dengan sangat keras, seolah-olah saya sewaktu-waktu menabrak rumah di sebelah kiri atau di pagar di sebelah kanan. Untungnya, kaca spion masih menjadi standar pada kendaraan.

Dengan demikian, Mini Cooper SE tetap menjadi Cooper yang sesungguhnya. Pada dasarnya sama dengan aslinya, tetapi tetap membuktikan bahwa ia akan terus menawarkan kesenangan bagi pengemudi dalam menikung selama beberapa dekade yang akan datang, dan ketika bensin akhirnya habis.... Tetapi ketika kita menarik garis, kebaruan listrik saat ini masih beberapa ratus euro lebih mahal daripada versi bensin, yang, di sisi lain, sedikit lebih kuat dan juga lebih berguna karena kapasitas baterainya yang rendah dan oleh karena itu kinerja mengemudi yang buruk. . jangkauan.

Mini Cooper SESE (2020 .)

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model uji:	40.169 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	33.400 â, ¬
Diskon harga model uji:	40.169 â, ¬
Kekuasaan:	135kW (184 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - tenaga maksimum 135 kW (184 hp) - tenaga np konstan - torsi maksimum 270 Nm dari 100-1.000 / mnt.
Baterai:	Lithium-ion - tegangan nominal 350,4 ​​V - 32,6 kWh.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis 1 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 150 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam 7,3 detik - konsumsi daya (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - jangkauan listrik (ECE) 235-270 km - waktu pengisian masa pakai baterai 4 jam 20 menit (AC 7,4 kW), 35 mnt (DC 50 kW hingga 80%).
Mas:	kendaraan kosong 1.365 kg - berat kotor yang diizinkan 1.770 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.845 mm - lebar 1.727 mm - tinggi 1.432 mm - jarak sumbu roda 2.495 mm
Kotak:	211–731 l.

Kami memuji dan mencela

perhatian terhadap detail

posisi di jalan

layar proyeksi

kapasitas baterai tidak mencukupi