Tes singkat: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Tidak boleh dilewatkan di jalan karena memiliki spoiler tambahan, roda besar 18 inci, stiker tugas berat, dan kaca belakang hitam. Meskipun saya mengendarainya sepanjang minggu, pada hari kedelapan saya masih berkeliling mobil dan memperhatikan beberapa detail baru yang membuat saya terkesan. Pendapat mayoritas: itu indah! Kami bukanlah kata paling terkenal di dunia olahraga yang diucapkan para atlet dengan hormat. Singkatnya, setengah dari mobil balap di balapan Le Mans 24 jam paling bergengsi dilengkapi dengan mesin Nissan di bawah bodi yang ringan.

Mereka tidak melakukannya dengan baik di kategori paling bergengsi, tetapi mereka perlahan-lahan maju. Kemudian mereka mungkin punya ide, mengapa tidak memindahkan istilah "Kami belum pindah ke mobil"? Wow, bagaimana dengan Nissan GT-R Nismo? Atau Juka Nismo? Kombinasi yang agak aneh dari crossover yang lebih kecil dan paket olahraga terbukti menjadi keputusan yang masuk akal karena Juka-R Nismo yang lebih goyang diumumkan. Ini akan dipresentasikan di Goodwood Festival sehari setelah rilis majalah. Tapi mari kita kesampingkan festival, yang seharusnya menjadi Mekah bagi setiap penggemar balap. Dalam pengujian, kami memiliki versi Nismo RS, yang menawarkan 160 kilowatt atau lebih 218 "kuda" domestik. Mengesankan, bukan? Kami bahkan lebih terkejut dengan sasis yang lebih sporty dan kunci diferensial parsial mekanis tua yang baik saat kami menguji versi penggerak roda depan. Bagi mereka yang tidak terbiasa, katakanlah Anda dapat memeriksa versi penggerak semua roda dengan CVT transmisi variabel kontinu atau Juk penggerak roda depan dengan transmisi manual enam kecepatan. Setelah pengalaman dan membaca ulasan tentang transmisi variator, kami hanya dapat mengatakan bahwa kami senang bahwa kami memiliki yang terburuk, tetapi pada kenyataannya versi terbaik di atas kertas di toko Otomatis.

Apakah kita tradisionalis jika kita menyukai transmisi manual dan kunci diferensial klasik? Raceland menjawab: Tidak! Sementara penggerak semua roda dan transmisi CVT, yang selalu berada di gigi yang benar, secara teoritis merupakan kombinasi ideal untuk menikung cepat, kombinasi transmisi manual rasio pendek dan penggerak roda depan parsial-lock telah membuktikan dirinya. ... Waktu yang dicapai atau tempat yang dimenangkan mungkin tidak cukup untuk membual, tetapi penting untuk diketahui bahwa Juka hanya memiliki mesin turbo 1,6 liter. Yang ini mulai menarik tepat di atas angka 4.000 RPM, yang berarti Raceland pendek tidak memiliki cukup ruang untuk benar-benar bersinar. Tapi jalan juga menunjukkan bahwa kombinasi bodi yang lebih tinggi, sasis yang lebih kaku dan jarak sumbu roda yang lebih pendek serta kunci diferensial yang disebutkan di atas membutuhkan pengemudi yang lebih berpengalaman dengan lengan yang lebih kuat karena mobil menjadi gelisah dalam berkendara yang dinamis. Oleh karena itu, kehati-hatian harus dilakukan selama akselerasi penuh, karena kunci diferensial memastikan bahwa roda kemudi terlepas dari tangan Anda, dan pada kecepatan yang lebih tinggi, ketika Juke mulai sedikit terpental di jalan bergelombang kami.

Jika Anda adalah pengemudi yang berpengalaman, semua ini dapat ditangani dan saya tidak akan merekomendasikan mobil ini kepada anak muda. Itu sebabnya menyenangkan di jalan raya ketika beberapa pengemudi BMW yang sombong lupa menutup mulutnya, terkejut bahwa crossover Nissan telah meninggalkannya jauh di belakang. Sangat berharga. Bagian terbaik dari mobil? Jok dan lingkar kemudi Recar yang dibalut paduan Alcantara dan kulit memiliki garis merah di bagian atasnya, persis seperti mobil balap. Dan itu, dan satu lagi akan ada di rumah saya, di ruang tamu! Tetapi bahkan kisah ini memiliki sisi gelap: setiap kali Anda masuk ke dalam mobil, Anda benar-benar duduk di tepi kursi (Juke tidak terlalu rendah, sehingga tidak ada geser elegan di belakang kemudi), dan setir tidak menyesuaikan arah memanjang. Sangat disayangkan, jika tidak, tempat kerja pengemudi akan menjadi lebih menyenangkan. Secara terpisah, kami memuji antarmuka infotainment layar sentuh, meskipun, seperti yang kami tahu, itu akan dimasukkan nanti, karena cukup kecil. Juke berikutnya mungkin akan jauh lebih murah hati dalam hal ini.

Menarik adalah kunci yang dapat diganti dengan tulisan, karena dapat digunakan untuk mengontrol ventilasi kompartemen penumpang dan pilihan program mengemudi. Normal untuk yang biasa saja, Eco untuk yang ingin hemat satu liter, dan Sport untuk dinamisme. Konsumsi dapat sangat berfluktuasi: dari 6,7 (lingkaran normal) hingga 10 liter jika Anda termasuk yang lebih cepat. Tentu saja, sejumlah juga terkait dengan ini. Dalam kasus terbaik, Anda akan dapat melakukan perjalanan sekitar 450 mil, jika tidak, Anda harus puas dengan sekitar 300 mil. Dengan kaki kanan sedang dan dalam mode normal atau ekonomi, Juke sangat lemah lembut, menunjukkan giginya hanya pada kecepatan penuh, dan kemudian penumpang lebih baik bertahan. Jika jalannya indah, Juka juga akan senang dikendarai, dan di jalan yang lebih buruk akan ada lebih banyak perjuangan untuk tetap berada di jalan.

Tentu saja, kita berbicara tentang ekstrem, yang juga, hmmm, ilegal di negara kita. Mobil uji yang sudah memiliki paket Recaro tersebut juga memiliki paket Techno. Ini berarti sistem kamera yang menyediakan pandangan mata burung, bantuan perubahan jalur (mencegah apa yang disebut titik buta) dan lampu depan xenon. Kami merekomendasikan. Nissan Juka Nismo RS pertama-tama menimbulkan ketakutan, dan kemudian Anda jatuh cinta padanya, seperti seniman tato yang tangguh dengan jiwa yang lembut. Tidak ada yang menganggapnya serius di trek, tetapi tidak masuk akal untuk makan ceri di trek.

teks: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	26.280 â, ¬
Biaya model uji:	25.680 â, ¬
Kekuasaan:	160kW (218 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	7,0 s
Kecepatan maksimum:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,2l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.618 cm3 - tenaga maksimum 160 kW (218 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 280 Nm pada 3.600-4.800 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emisi CO2 165 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.315 kg - berat kotor yang diizinkan 1.760 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.165 mm – lebar 1.765 mm – tinggi 1.565 mm – jarak sumbu roda 2.530 mm – bagasi 354–1.189 46 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 17°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / status odometer: 6.204 km
Akselerasi 0-100km:	7.7s
402m dari kota:	15,5 tahun ( 152 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,5 / 9,3 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	7,8 / 10,4 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	220km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	10,2 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,2m
tabel pagi:	40m

оценка

• Kami tidak menganggap penggerak roda depan dan transmisi manual sebagai titik lemah, meskipun kami dapat menandai empat kali empat dan variator variabel kontinu. Mesin cukup tajam dan kunci diferensial parsial terlihat, sehingga Juke Nismo RS membutuhkan pengemudi yang berpengalaman!

Kami memuji dan mencela

aksesoris olahraga

Kursi Recaro

kunci diferensial parsial klasik

sistem bantuan

roda kemudi tidak dapat disesuaikan dalam arah memanjang

konsumsi bahan bakar dan cadangan daya

batang kecil

kontrol komputer terpasang

layar kecil antarmuka sistem infotainment