Tes singkat: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Astra Terakhir

Jangan terkecoh dengan namanya. Opel bahkan tidak berpikir untuk menghentikan produksi modelyang, bersama dengan pendahulunya Kadett, telah memainkan peran penting dalam sejarah merek tersebut. Astra akan terus memainkan peran andalan Opel di kelas mobil kompak, namun selanjutnya, Kadetta generasi ke-12 (penggemar merek akan mengerti), berkat penggabungan dengan grup PSA, itu dibuat pada platform PSA arus utama yang benar-benar baru.

Mengingat harapan hidup Astra saat ini, kita dapat menyimpulkan bahwa generasi baru Astra sudah dekat. Oleh karena itu, kata "terakhir" digunakan pada judul sebagai metafora - yang terakhir adalah Opel Astra sepenuhnya.

Karena Opel bahkan sebelum mereka bergabung dengan PSA, telah merenovasi secara menyeluruh versi Astra saat ini, yang muncul di pasar pada akhir tahun 2015., masuk akal untuk menyelesaikan perbaikan dan menghirup cukup banyak kesegaran ke Astra selama beberapa tahun terakhir.

Dibandingkan dengan generasi sebelumnya, Astra baru secara signifikan lebih ringan, yang dikombinasikan dengan konfigurasi suspensi dan suspensi roda baru, terutama tercermin dalam Astra yang lebih ringan dan lebih gesit. Jika Anda memilih mesin yang tepat, Anda juga dapat mengharapkan pengendaraan yang sangat dinamis.

Seiring dengan pembaruan tersebut, Astra juga mendapatkan mesin bensin tiga silinder turbocharged baru yang sebagian merupakan hasil pengembangan dari PSA Group. Tes Astro ditenagai oleh mesin tiga silinder 1,2 liter yang berada di tengah kisaran mesin dengan 130 kuda. Mesinnya cukup hidup dan, seperti kebanyakan mesin tiga silinder, menunjukkan banyak keinginan untuk berputar, tetapi untuk senyum lebar di wajah Anda, itu harus berputar sekitar 500 rpm lebih cepat. Di bawah garis, ia lebih memilih perjalanan yang lebih tenang dan lebih ekonomis daripada mendorong.... Ini lebih lanjut didukung oleh transmisi manual enam kecepatan, yang menahan perpindahan cepat dan menentukan yang dibutuhkan mesin turbo tiga silinder dalam mengemudi dinamis saat mengemudi (mobil uji masih baru).

Saya juga ingat Astro dengan mengorbankan gearbox, terutama setelah gigi kedua dan ketiga yang sangat panjang, yang tampaknya terlalu panjang dalam hal perpindahan dan daya tanggap dari tiga silinder turbocharged. Hal ini terutama terlihat dalam jangka waktu yang lama saat berkendara keluar dari tikungan yang sempit atau berkelok-kelok, ketika rasio gigi yang sedikit lebih rendah dapat memberikan lebih banyak cengkeraman dan akselerasi pada gigi kedua dan ketiga.

Selain teknologi penggerak baru, peremajaan perpisahan juga membawa kesegaran ekspresif pada interior dan eksterior. Paket peralatan juga telah didesain ulang. Sekarang hanya ada tiga (Astra, Elegance dan GS Line)., yang tidak berarti bahwa Astra tidak kehilangan apa pun. Ketiga paket tersebut sangat spesifik, bermakna, dan bervariasi, dan terdapat daftar aksesori opsional yang lebih panjang. Peralatan GS Line yang memenuhi interior pengujian Astra sangat mengesankan dan tidak diragukan lagi mengikuti semangat tahun 80-an dan 90-an yang hampir terlupakan, ketika akronim GS dan sekuelnya Opel menjadi sorotan proposal. Kemudian, tentu saja, ada proposal motor, tetapi hari ini semuanya sedikit berbeda.

Pertama-tama, perlu disebutkan tampilan keseluruhan kabin, yang dikombinasikan dengan peralatan GS Line untuk kelas mobil ini melampaui rata-rata dalam penampilan dan nuansa. Jika bukan karena semua barang peralatan kelas atas, paket GS Line layak membayar ekstra untuk kursi pengemudi yang sangat baik, yang secara otomatis dipanaskan, berventilasi, dapat disetel secara elektrik, memiliki pegangan samping yang dapat disesuaikan, ekstensi kursi, dan pijat lumbal mendukung. Berbeda dengan Opel yang sedikit lebih tua, Astra baru memiliki ergonomi yang dipikirkan dengan sangat baik. dan saya yakin Astra dengan peralatan ini akan mendapat skor di atas rata-rata dalam benchmark meskipun selama bertahun-tahun telah menunjukkan performa berkendara yang sangat baik.

Hanya setelah semua hal di atas jelas, mereka yang mengemudikan Astro akan mulai mengagumi barang-barang seperti setir berpemanas, kaca depan berpemanas, kamera spion beresolusi tinggi, bantuan parkir, kunci jarak, dan sistem jangkauan yang hampir sempurna.bantuan dan keselamatan, termasuk pengenalan tanda jalan, pengereman darurat, mengemudi di jalur, kontrol jelajah radar aktif, dan tentu saja lampu depan matriks LED yang sangat baik.

Bahkan dalam hal konektivitas dan digitalisasi lainnya, Astra tidak merahasiakan bahwa ia mengikuti tren mode.... Tampilan Informasi Pusat juga terintegrasi dengan meteran pusat digital yang memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan tampilan berbagai data sesuai keinginan, tetapi bagian terbaiknya adalah kontrol dan pengaturan bersama-sama sangat sederhana dan intuitif.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - harga: + XNUMX rubel.

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Biaya model uji:	30.510 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	21.010 â, ¬
Diskon harga model uji:	30.510 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	96kW (130 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	215 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.199 cm3 - tenaga maksimum 96 kW (130 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 225 Nm pada 2.000 rpm
Transfer energi:	Mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi manual enam kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 215 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 4,3 l/100 km - emisi CO2 99 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.280 kg - berat total yang diizinkan 1.870 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.370 mm - lebar 1.871 mm - tinggi 1.485 mm - jarak sumbu roda 2.662 mm - tangki bahan bakar 48 l
Kotak:	370 1.210-l

оценка

• Dengan peluncuran Astro terbaru, Opel sekali lagi, dan baru sekarang, membuktikan bahwa ia juga dapat menciptakan mobil keluarga kompak yang bagus dan menarik hampir seluruhnya dengan sendirinya. Rasa khas "Jerman" mereka akan ergonomi, kelincahan, dan gaya yang tidak mencolok tentu akan menambah banyak hal positif pada kemitraan dengan PSA.

Kami memuji dan mencela

kinerja mengemudi

perangkat keras, perasaan di dalam

konsumsi bahan bakar

bilah wiper depan

kecenderungan embun

(terlalu) gigi kedua dan ketiga yang panjang

sistem start / stop - setelah pengapian mesin untuk pelindung paha