Tes singkat: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
kadar
GTC adalah mobil yang indah
Tentunya tidak semua mobil Jerman hanyalah Golfi 1.9 TDI Rabbit, dan yang lainnya tidak terlihat seperti Alfa Romeo 156 GTA, jadi Astra GTC juga bukan mobil Jerman dalam pengertian di atas. Sekilas, terlihat jelas bahwa ia ingin membangkitkan emosi dengan penampilannya, dan tidak dengan cara yang sama, katakanlah, Golf GTI. Diakui: Astra GTC adalah mobil yang dicat dengan indah. Rendah, bengkak, dengan garis-garis halus yang lembut, diisi dengan indah dengan trek besar dan overhang pendek. Kami telah mendengar (sebenarnya membaca di Facebook) klaim kesamaan Megane dari Renault dan kami sebagian setuju dengan itu. Lihatlah mobil dari samping dan garis-garis yang ditarik ke kap mesin dari pilar A ... Yah, tidak perlu takut tetangga akan menebak mereknya. Kecuali dia melakukannya dengan sengaja karena ketersediaan.
Bahkan Astra tiga pintu pun tidak!
Fakta bahwa GTC adalah apa adanya, para desainer harus mengorbankan beberapa kepraktisan yang merugikan desain eksternal. Tepi pemuatan bagasi, yang dibuka dengan kunci jarak jauh atau dengan menekan bagian bawah lencana Opel di pintu, tinggi dan tebal, sehingga memuat barang yang lebih berat menjadi kurang menyenangkan. Bahkan jika Anda mencari sabuk pengaman jauh di atas bahu Anda, Anda akan segera mengetahui bahwa Anda sedang duduk di coupe tiga pintu dan bukan di limusin keluarga. Ingat informasi pabrikan bahwa GTC hanya berbagi pegangan pintu, rumah cermin, dan antena dengan Astro biasa. GTC bukan hanya Astra tiga pintu!
Di belakang kemudi, Anda dapat melihat bahwa kami sedang duduk di sebuah Opel. Manufaktur dan bahan mereka terlihat dan terasa enak, hal yang sama dapat dikatakan untuk kontrol dan sakelar. Pasti ada terlalu banyak dari mereka, yang membuatnya hampir tidak mungkin untuk menekan atau berbelok ke kanan secara intuitif dalam beberapa kilometer pertama. Tapi ya, begitu Anda terbiasa dengan mobil, cara mengontrol fungsi ini bisa lebih cepat daripada mengklik selektor.
Lokasi di jalan terpuji.
Salah satu fitur Astra GTC adalah pemasangan roda depan. HiPerStrutyang mencegah roda kemudi menarik saat berakselerasi keluar dari tikungan. Dengan kekuatan 121 kilowatt, sebanyak yang dapat ditangani oleh turbodiesel dua liter, throttle penuh pada tiga gigi pertama (atau setidaknya dua) sudah dapat "mengendalikan" roda kemudi, tetapi tidak demikian. Kasus ini bekerja dalam praktiknya, dan jika Anda menambahkan perangkat kemudi yang cukup lurus, suspensi yang kaku, ban yang besar, dan bodi yang kokoh, mobil ini dapat digambarkan sebagai mobil yang sangat sporty dan dengan posisi jalan yang sangat baik. Tapi dia punya satu canggung kekurangan: Roda kemudi harus selalu disetel selama beberapa kilometer dari jalan raya. Tidak banyak, tapi cukup membuat bosan.
Kecantikan ekonomis
Apa turbodiesel, apakah cocok untuk GTC? Jika Anda telah melakukan perjalanan bermil-mil dan dompet Anda berbicara, maka jawabannya mungkin ya. Pada 130 km / jam, komputer terpasang menunjukkan konsumsi saat ini. 6,4 l / 100 km, tetapi rata-rata untuk tes itu tidak jauh lebih tinggi. Ini bukan rekor level terendah, tetapi tidak terlalu banyak untuk unit catu daya seperti itu. Pertanyaan lain adalah apakah Anda bersedia mentolerir mesin yang kurang dimodifikasi dibandingkan dengan mesin bensin. Pada enam gigi transmisi, tuas bergerak dengan tepat dan tanpa macet, hanya membutuhkan sedikit usaha lagi.
Teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovi
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 24.890 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.504 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 121kW (165 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,1 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - perpindahan 1.956 cm³ - output maksimum 121 kW (165 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,9 - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 3 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, rel silang segitiga, penstabil - poros gandar belakang, jajaran genjang Watt, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 10,9 m – tangki bahan bakar 56 l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.430 kg - berat kotor yang diizinkan 2.060 kg. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 0°C/p = 991 mbar/rel. vl. = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.157 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,6 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,3 / 12,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 8,8 / 12,6 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,1l / 100km |
| konsumsi tes: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,8m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 53dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
оценка
Hingga lima Astra GTC tidak memiliki temperamen agresif, penanganan dan kondisi jalan sebaliknya sangat baik.
Kami memuji dan mencela
bentuk
produksi, bahan, sakelar
mesin yang kuat
konsumsi moderat
posisi di jalan
meter
cara untuk mengontrol komputer on-board
perangkat kemudi di jalan raya
tepi kargo tinggi bagasi
terlalu banyak tombol di konsol tengah
