Tes singkat: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Serigala dalam setelan Armani

Ingin ruang yang luas, mobil touring yang panjang dan nyaman, tapi tidak suka listrik atau crossover? Tidak ada yang lebih mudah Opel masih memiliki mobil yang menentang semua ini dan keinginan pembeli modern lainnya dalam banyak hal.... Syukurlah masih ada tradisionalis bertaruh pada karavan dan mesin diesel yang layak. Karena manfaat kombinasi ini dimanifestasikan terutama di trek dan perjalanan jauh.

Bagaimana lagi saya menghargai contoh luar biasa dari filosofi otomotif Opel ini, karena telah terbukti menjadi pendamping yang andal dalam perjalanan jauh. Dengan merilis generasi pertama yang baru dan terupdate di awal musim semi yang sudah ada di pasaran sejak tahun 2017, mereka berhasil melanjutkan cerita dari Insignia aslinya.... Ini masih merupakan mobil yang ramping dan dinamis yang akan membuat Anda merasa seperti seorang ahli di jalan, dan saya dapat dengan mudah menulis untuk itu bahwa itu semacam serigala dalam setelan Armani... Desainnya persis seperti rumah mobil modern, dengan semua garis, tetapi juga dengan ketenangan sporty, jadi sepertinya itu bisa melakukan lebih dari yang Anda bisa kaitkan dengannya pada pandangan pertama.

Dan memang begitu, yang tentu saja diurus oleh mesin, yang melanjutkan cerita ini dengan serigala. Tenang, tenang, berbudaya dan, yang paling penting, kuat. Saya tidak mengharapkan sesuatu yang kurang dari 128 kilowatt (174 hp), dan selain itu cukup ekonomis, karena konsumsinya sekitar tujuh liter per 100 km.... Namun, dengan lebih sedikit agresi dan lebih banyak Armani, jumlah itu bisa turun jauh di bawah tujuh. Dan bahkan jika tidak, dia dengan tegas mulai bekerja, jika saja pengemudi mendorongnya dengan pedal akselerator, dan dia merespons dengan sempurna perintah pengemudi di semua mode operasi.

Tentu saja, interiornya tidak perlu diragukan, semuanya apa adanya, tombol-tombolnya ada di tangan, ada juga yang sepenuhnya klasik, sehingga pengemudi tidak perlu mencari terlalu banyak di layar tengah, dan perasaan nyaman. kualitas menang berkat bahan yang baik dan kerja yang solid. ...Ini hanyalah salah satu mobil di mana saya hampir seketika menemukan posisi mengemudi yang optimal dan, dengan demikian, ternyata menjadi pendamping yang sangat baik dalam perjalanan jauh.... Bahkan semua elektronik modern "di suatu tempat di sini", tepat, tetapi tidak mengganggu. Sistem dapat dinyalakan dan dimatikan dengan cepat dan mudah, jadi ini juga telah diperhitungkan dalam desain kendaraan dan interiornya.

Tetapi karena setiap serigala memiliki temperamen yang berbeda, Insignia juga memilikinya. Namun, penyebab utamanya adalah transmisi otomatis. Ia memiliki delapan gigi dan berpindah dengan cepat, tetapi terkadang terlalu tersentak, dan saat memulai, pengemudi harus mengerem dengan kaki kanan di pedal akselerator.jika dia tidak ingin mengejutkan penumpang dengan mencicit ekstra. Ketika pengemudi memindahkan tuas ke posisi pengepakan, mobil melompat ke depan sedikit, satu atau dua inci, dan pada awalnya saya sangat terkejut, terutama ketika saya parkir sedikit lebih ketat, yang tidak mengherankan atau tidak biasa mengingat panjangnya jarak. perjalanan. mobil.

Karena serigala di Armani panjangnya hampir lima meter, yang cukup dapat diterima pada usia dini, sehingga mobil tetap dapat dikendalikan dan menawarkan rasio optimal antara dimensi eksternal dan internal. Jadi saya masih mengatakan ya Wilayah pertama dan utama tempat tinggal Insignia bukanlah jalan kota, melainkan jalan raya atau setidaknya jalan lokal terbuka.di mana dia bergiliran dengan kesejukan yang terkontrol dan kenyamanan yang luar biasa.

Jarak sumbu roda yang luas 2,83 meter juga berkontribusi pada kenyamanan saat menikung, serta kenyamanan kursi belakang dan bagasi yang besar. Dengan basis 560 liter (hingga 1655 liter), inilah yang dicari dan didapatkan oleh pelanggan Insignia. Dan sedikit lagi, setelah saya terbiasa dengan sistem bukaan pintu elektrik menggunakan kaki ayun di bawah bumper belakang. Dari pembukaan dan penutupan pintu belakang elektrik yang dioperasikan dengan kaki, saya banyak beralih ke "operasi manual" ini.

Terlepas dari semua hal positif dari Insignia ST, saya tidak dapat melewatkan satu lagi yang kurang menyenangkan. Mobil itu pada dasarnya berharga hampir 38.500 42.000 euro, tetapi dengan beberapa peralatan tambahan seperti pada model uji, harganya telah naik menjadi yang bagus, dan sayangnya tidak memiliki kamera parkir di bagian belakang mobil.... Ya, ia memiliki sensor untuk parkir yang lebih aman, tetapi dengan panjang dan dimensi ini saya hampir mengharapkan kamera spion. Menyenangkan untuk didengar, tetapi untuk dilihat bahkan lebih baik.

Saat saya menggambar garis di bawah Insignia ini, namun, ada lebih banyak kualitas positif daripada kualitas yang kurang memuaskan., jadi pengemudi dan penumpang tentunya akan puas dengan mobil ini. Ini menawarkan banyak untuk harga anggaran keluarga yang sedikit lebih tebal, tetapi itu juga harga yang umum untuk pesaing yang sebanding, jadi saya akan mengatakan Insignia ada di suatu tempat di zona hijau juga.

Hari ini, tentu saja, ada harga untuk liter dan sentimeter, kelapangan dan kuda motor yang anggun. Jadi seseorang yang membutuhkan mobil sebesar ini akan mendapatkan banyak dari Insignia, dan seseorang yang menghargai kinerja mesin (dengan konsumsi moderat) tetapi pada saat yang sama bertaruh pada pengetahuan bahwa mobil dapat melakukan sedikit lebih banyak saat dibutuhkan. lakukan dengan baik. roda empat.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 .)

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Biaya model uji:	42.045 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	38.490 â, ¬
Diskon harga model uji:	42.045 â, ¬
Kekuasaan:	128kW (174 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,1 s
Kecepatan maksimum:	222 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,0l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.995 cm3 - tenaga maksimum 128 kW (174 hp) pada 3.500 rpm - torsi maksimum 380 Nm pada 1.500-2.750 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - transmisi otomatis 8 kecepatan.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 222 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 9,1 detik – konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 5,0 l/100 km, emisi CO2 131 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.591 kg - berat kotor yang diizinkan 2.270 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.986 mm - lebar 1.863 mm - tinggi 1.500 mm - jarak sumbu roda 2.829 mm - tangki bahan bakar 62 l.
Kotak:	560-1.665 L

Kami memuji dan mencela

ruang dan kenyamanan

posisi mengemudi

mesin yang kuat

Gearbox "gelisah"

tidak ada kamera tampak belakang

terlalu lama untuk penggunaan perkotaan