Tes singkat: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Kemudian, ia menerima opsi transmisi klasik, tetapi sekarang Anda tidak akan menemukan hibrida dalam daftar harga Slovenia sama sekali (masih tersedia di luar negeri dan harganya sekitar empat per seribu lebih mahal daripada mesin diesel paling kuat). Bahkan, Anda akan menemukan RXH dengan hanya satu mesin di daftar harga kami: mesin diesel 180 liter 508 tenaga kuda. Ini, tentu saja, berarti bahwa meskipun tampilan 4 RXH lebih kasar, karena sasis dan trim bodi yang lebih tinggi, ia tidak memiliki penggerak semua roda. Hanya hibrida diesel HybridXNUMX yang disebutkan di atas yang memiliki ini, karena motor listrik menggerakkan wheelset belakang.
Meskipun baru dipasarkan selama empat tahun dan telah diperbarui, 508 memberi kesan bahwa itu dibuat bertahun-tahun sebelumnya. Bukan karena akan terlalu keras, tidak cukup nyaman, tidak cukup ramah lingkungan. Hanya karena tidak memiliki perasaan bahwa itu dirancang dengan mempertimbangkan generasi digital muda, dan karena memberikan perasaan bahwa itu ada di area digitalisasi dan kontrol, hanya ada sedikit tombol yang tersisa. Terlepas dari kenyataan bahwa ia memiliki layar sentuh LCD (sistem SMEG +), dan meskipun sebenarnya dapat melakukan hampir semua yang Anda harapkan dari sistem seperti itu. Dia bukan satu-satunya yang menyebabkan perasaan ini, dan harus diakui bahwa analogi ini terkadang memberinya pesona yang sangat menyenangkan. Last but not least, tidak semua pecinta dapat mengontrol semua fungsi dengan satu tombol atau layar, dan ruang tamu bisa nyaman dan nyaman, bahkan jika dilengkapi dengan kursi dan karpet klasik, dan bukan hanya kombinasi logam, kaca dan garis bersih.
508 RXH lama yang sudah dikenal ada di belakang kemudi. Kami senang, misalnya, dengan turbodiesel 180 liter yang luar biasa, yang memiliki 508 "tenaga kuda" lebih dari cukup untuk menjadikan 5,6 salah satu yang tercepat di jalan raya, tetapi di sisi lain, ia memberikan konsumsi bahan bakar rendah yang dapat diterima. Meskipun tenaga ditransmisikan ke roda oleh transmisi otomatis klasik (yang lebih buruk dalam hal konsumsi daripada, misalnya, teknologi kopling ganda), konsumsi pada skema standar adalah 7,9 liter yang lumayan, dan pada pengujian 508 liter. Dibandingkan dengan 508 mobil bermotor terakhir, yang memiliki bodi sedan, permukaan depan dan bobot lebih sedikit, jumlahnya sedikit (dan diharapkan) lebih tinggi. Insinyur Peugeot telah menangani kebisingan dengan baik, sehingga perjalanan jauh dengan XNUMX RXH bermotor dan dilengkapi peralatan seperti itu menjadi nyaman.
Casis? Sangat nyaman, sebagaimana layaknya mobil seperti ini, baik di jalan regional vegan maupun pada kecepatan yang lebih tinggi. Jelas bahwa 508 RXH bukan atlet, jadi fakta bahwa power steering menyerap banyak informasi dari bawah roda tidak mengganggu, serta posisi yang aman di jalan. Perlengkapan 508 RXH kaya karena hanya tersedia dalam satu versi, yang juga mencakup navigasi, atap kaca panorama, dan pelapis kulit parsial. Sebenarnya ada beberapa kelonggaran tambahan, dan di antaranya uji 508 RXH memiliki lampu depan dalam teknologi LED, di mana kami sekali lagi melihat tepi sinar biru-ungu yang sangat menonjol dan mengkhawatirkan. Mereka sebaliknya tahan lama dan bersinar dengan baik, kecuali bahwa apa pun yang menerangi tepi ini memiliki warna kebiruan. Peralatan yang kaya berarti harga yang tidak terlalu rendah: 38 ribu untuk pangkalan, 41 untuk tes ini RXH. Namun mengingat Anda juga bisa mendapatkan diskon yang bagus untuk Peugeot yang lebih mahal (cek saja data teknisnya), 508 ini memang bisa menjadi pilihan yang sangat menarik.
teks: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Data dasar
| Penjualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 37.953 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.394 XNUMX Euro (harga berlaku saat dibeli melalui Peugeot Financing) € |
| Kekuasaan: | 133kW (180 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 8,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,6l / 100km |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 133 kW (180 hp) pada 3.750 rpm - torsi maksimum 400 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi otomatis 6 kecepatan - ban 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, emisi CO2 119 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.717 kg - berat kotor yang diizinkan Tidak tersedia. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.828 mm – lebar 1.864 mm – tinggi 1.525 mm – jarak sumbu roda 2.817 mm – bagasi 660–1.865 70 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 20°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / status odometer: 8.403 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 136 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | Pengukuran tidak mungkin dilakukan dengan jenis gearbox ini. S |
| Kecepatan maksimum: | 220km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 5,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 35,6m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
41 ribu untuk mobil seperti itu banyak, bahkan mungkin terlalu banyak. Bukan karena mobilnya jelek, hanya saja harganya terlalu tinggi - selama pembeli tidak mendapat diskon yang wajar. Kemudian bahkan bisa menjadi menguntungkan rendah.
Kami memuji dan mencela
kenyamanan
motor
sasis
layar proyeksi
lampu led utama
Tailgate Daya Gerak Lambat
