Test Brief: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Tidak Seperti Sebelumnya

Renault mulai mengembangkan teknologi hibridanya sendiri untuk mobil relatif lebih awal, tetapi meluncurkan kendaraan hibrida relatif terlambat. Tidak ada yang salah dengan itu, terutama bagi Renault karena telah membawa banyak inovasi ke dunia otomotif dengan teknologi E-Tech miliknya. Juga langsung dari Formula 1.

Prototipe pertama dari sistem E-Tech diperkenalkan ke publik pada tahun 2010, dan bahkan kemudian mereka menunjukkan bahwa mobil hibrida Renault akan sangat berbeda dari yang lain. Dengan desainnya, E-Tech telah membawa pendekatan yang sama sekali baru untuk hibridisasi di mobil penumpang. Sebanyak 150 paten, sepertiga di antaranya terkait langsung dengan transmisi, memberikan kesan bahwa ini adalah salah satu transmisi paling kompleks.dan pada dasarnya ini adalah transmisi tanpa kopling empat kecepatan yang telah ditambahkan dua motor listrik.

Motor listrik yang lebih kecil juga berfungsi sebagai starter motor, menggantikan generator, dan menyediakan regenerasi energi kinetik dan pengereman. Selain tugas-tugas dasar ini, ia juga bertanggung jawab untuk menyesuaikan kecepatan roda gila selama operasi. Motor listrik kedua, lebih besar dan lebih bertenaga dirancang untuk penggerak mobil otonom atau tambahan.

Keunikan gearbox ini adalah tidak ada kopling, karena tidak diperlukan. Mobil selalu dimulai secara eksklusif dari motor listrik, dengan salah satu motor listrik mengkoordinasikan kecepatan putaran poros di gearbox dengan kecepatan poros utama mesin, yang berarti bahwa mesin bensin hampir dapat dimasukkan dalam penggerak listrik. langsung. Tidak ada gigi mundur dalam transmisi karena salah satu motor listrik digunakan untuk gigi mundur.

Clio saat ini dibangun di atas platform CMF-B modular, yang sebagian besar sudah diadaptasi untuk elektrifikasi.Jadi Clio menyembunyikan genetika listriknya hampir sepenuhnya. Baterai ditempatkan dengan baik di bagian bawah bodi mobil, sehingga hampir tidak mempengaruhi ukuran dan bentuk bagasi, dan bahkan ada roda cadangan di belakang. Secara keseluruhan, bagi saya tampaknya Renault berhak bangga dengan platform ini, karena dokumen homologasi menyatakan bahwa Clio E-Tech memiliki bobot 1.367 kg yang relatif terjangkau. Dibandingkan dengan Clio bensin standar, bobotnya hanya 100 kilogram lebih.

Mengapa itu penting? Terutama karena Renault telah membuktikan bahwa, berkat platform dan teknologi ini, ia juga memiliki kontrol yang sangat baik terhadap bobot mobil, yang berarti bahwa performa berkendaranya minimal dibandingkan model standar.

Akan menjadi berlebihan untuk menulis bahwa berat ekstra seratus kilogram ini entah bagaimana terasa selama mengemudi normal dan cukup dinamis, tetapi berat ekstra masih memiliki efek negatif tertentu. Maksud saya, khususnya, muatan maksimum yang diizinkan, yang untuk Clio hibrida adalah 390 kilogram yang relatif sederhana. (sekitar 70 pon kurang dari model standar). Jadi, tiga orang dewasa dengan perilaku yang sedikit lebih baik dan beberapa barang bawaan sudah mengemudi dengan kapasitas maksimum mobil, tetapi sebenarnya tidak ada yang terlibat secara serius dalam hal ini.

Bahwa Clio adalah kisah sukses itu sendiri dibuktikan dengan fakta bahwa Clio telah bersama kami selama 30 tahun yang serius, dan pada saat yang sama merupakan salah satu model terlaris di kelasnya. Namun, menurut saya, Clio generasi kelima (sejak 2019) telah naik ke kelas atas dalam hal ergonomi, pengerjaan, dan kesan keseluruhan yang baik. Maksud saya adalah bahwa Clio juga menawarkan kepada saya, yang menganggap diri saya sedikit lebih manja, lebih banyak rasa dan perasaan premium yang sangat saya kurangi dari pesaing Jepang dan Korea.

Faktanya, tidak diragukan lagi apa yang dipikirkan para insinyur saat merancang Clio generasi kelima, terutama bagi mereka yang inti dari sebuah mobil adalah eksterior yang dipoles dan interior yang dirancang dengan indah. Di antara keuntungan besarnya, saya juga menyertakan digitalisasi dan konektivitas. Meteran digital pusat transparan, modern dan informatif (hanya melewatkan tachometer), Antarmuka multimedia vertikal EasyLink sangat responsif, transparan dan intuitif, selain menguasai bahasa Slovenia dengan semua fitur dan layanannya, ini memberikan pengalaman pengguna yang baik.

Tes Clio, menurut saya, sangat baik dilengkapi dengan beberapa aksesori, seperti antarmuka multimedia 9,3 inci, kamera tampak belakang, sensor parkir, kunci jarak, sistem audio yang kuat. Maksudku, apa lagi yang bisa kamu minta di kelas ini?

Jadi para insinyur melakukan pekerjaan yang baik di bagian dalam dan di bodi itu sendiri, jadi saya akan merekomendasikan agar mereka juga fokus pada performa berkendara dan dinamika berkendara di masa depan. Jauh dari menyalahkan Clio atas ketidakteraturan atau kekurangan yang jelas, pesaing utamanya adalah penanganan, umpan balik dari roda ke pengemudi, suspensi dan koordinasi gandar depan dan belakang pada tingkat tertentu di depannya.

Ini tidak akan mengganggu mereka yang suka berkendara dengan nyaman dan tenang, dan semua orang yang tidak terlalu peduli dengan kenyamanan suspensi yang melembutkan gundukan di jalan harus menantikan respons sasis Clio yang sedikit lebih malas dan penanganan yang kurang presisi pada kecepatan tinggi. Ini mengganggu saya terutama karena jelas bahwa departemen olahraga Renault melakukan pekerjaan yang sangat baik dari semua hal di atas. Mohon sedikit kerja sama lagi. Sangat disayangkan bahwa setelah Clio menjadi sangat matang dan berkembang, mereka tidak memastikan bahwa Clio bukan hanya perangkat yang membuat Anda berkeliling.

Dan terakhir - E-Tech saat bepergian. Teknologi yang telah lama ditunggu dan diprediksi menjanjikan banyak hal, setidaknya di atas kertas. Empat kecepatan otomatis dan dua motor listrik bersama-sama menawarkan hingga 15 rasio gigi yang berbeda.jadi kilau dan daya tanggap mobil ini seharusnya tidak menjadi masalah. Setiap kali Clio mengeluarkan suara yang hampir tidak terdengar dari luar kota dan dapat mencapai kecepatan sekitar 80 kilometer per jam dengan kesabaran, tanpa menyalakan mesin bensin dalam praktiknya. Namun, saat sedang terburu-buru, ia juga bisa mempertahankan kecepatan lebih tinggi untuk sementara waktu dengan menggunakan motor listrik.

Dengan listrik, Anda dapat melakukan perjalanan beberapa kilometer dengan berjalan kaki. Mesin bensin datang untuk menyelamatkan setiap kali dorongan ke dinamika menjadi sedikit lebih banyak, dan semua penyalaan dan penonaktifan sama sekali tidak terlihat. Bagaimanapun, sinkronisitas bensin dan kedua motor listrik harus dipuji. Faktanya, transmisi otomatis memainkan peran besar dalam hal ini, yang tidak perlu dikeluhkan dalam mode mengemudi yang tenang dan di dalam kota. Sebaliknya, (empat) derajat malnutrisinya saat mengemudi lebih dari jelas, karena pengemudi diberitahu bahwa banyak pekerjaan terus dilakukan untuk memastikan cengkeraman yang optimal antara motor listrik dan transmisi.

Dengan demikian, efisiensi transmisi sangat terasa ketika tidak ada kesibukan dan di dalam kota. Pada saat itu, rasio kilometer yang ditempuh dengan bensin atau listrik berubah secara mencolok demi listrik. Renault berjanji bahwa hanya dengan listrik, berkat regenerasi dan pengisian ulang baterai yang baik, Anda akan dapat berkeliling kota hingga 80 persen, tetapi saya sendiri, menurut tes di kota, mencapai rasio sekitar 40:60 mendukung. bahan bakar. Sementara itu, angka konsumsi bahan bakar kota menunjukkan konsumsi rata-rata sekitar 5,2 liter.... Dalam perjalanan ke Milan dan kembali dengan kecepatan 120 kilometer per jam, Clio mengkonsumsi 52 liter bahan bakar, atau 5,5 liter per 100 kilometer.

Clio hybrid, dengan output sistem 103 kilowatt, adalah mobil yang sangat lincah. Hal ini tentu saja berlaku hingga pernafasan listrik berakhir, yang terjadi relatif cepat, terutama di jalan raya. Pada saat itu, Clio baru, dengan mesin bensin delapan katup, empat silinder, dan tanpa turbocharger, dipasangkan dengan otomatis empat kecepatan (dalam hal performa), adalah mobil pertengahan tahun XNUMX-an. Bagaimanapun, jika pengemudi ingin kencang di jalan raya, ia harus mengantisipasi dan mengetahui dengan baik interval pengisian dan pengosongan baterai. Dengan baterai yang terisi penuh, Clio dengan cepat berakselerasi ke kecepatan 180 kilometer per jam, dan dengan baterai yang kosong, sulit baginya untuk mempertahankan kecepatan 150 kilometer per jam.

Pengendara jalan raya juga tidak boleh berharap konsumsi bahan bakar rendah, sebaliknya, mereka yang melaju dengan kecepatan 130 kilometer per jam atau kurang hanya akan menggunakan bahan bakar sedikit lebih banyak daripada korek api. Persis 130 kilometer per jam adalah batas kecepatan hingga sistem pengisian dapat dengan mudah mempertahankan daya baterai yang tepat dan dengan demikian memungkinkan penggunaan motor listrik dan mengurangi konsumsi.

Saya tidak mengatakan bahwa hibrida Clio tidak akan cocok dengan mesin bensin yang lebih modern dan bertenaga, tetapi di bawah garis, pengisian bahan bakar paksa, timing katup variabel, camshaft tambahan dan sejenisnya membawa perbedaan harga yang tidak perlu ini, yang tentu saja mempengaruhi daya saing model dalam pasar.... Oleh karena itu, mengingat arti drive hybrid tersembunyi di mana-mana kecuali performa dan kecepatan, Saya akui kepada Renault bahwa konfigurasi powertrain hybrid-nya sebenarnya sangat bagus dan sesuai dengan kelompok sasaran pelanggan.

Menurut apa yang saya tulis, saya menyimpulkan bahwa Clio E-Tech Hybrid sebenarnya adalah kendaraan yang sangat khusus. Ini akan dipilih terutama oleh mereka yang tertarik pada dunia kendaraan listrik, tetapi kepercayaan mereka pada infrastruktur dan janji pabrikan tidak terbatas. Mereka yang menghargai rasionalitas lebih cenderung untuk terus membeli mesin diesel (atau selama mereka bisa) karena harganya. Namun, mereka yang menyelamatkan planet ini sudah membeli Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020)

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Biaya model uji:	23.490 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	21.650 â, ¬
Diskon harga model uji:	21.490 â, ¬
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,9 s
Kecepatan maksimum:	186 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,3l / 100km

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	Mesin: 4 silinder, 4 langkah, segaris, bensin, perpindahan 1.598 cm3, tenaga maksimum 67 kW (91 hp), torsi maksimum 144 Nm pada 3.200 rpm. Motor listrik: tenaga maksimum 36 kW (49 hp), - torsi maksimum 205 Nm. Sistem: Daya maksimum 103 kW (140 hp), torsi maksimum mis.
Baterai:	Li-ion, 1,2 kWh
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisinya adalah variator.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 186 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 9,9 detik – konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (WLTP) 4,3 l/100 km, emisi CO2 98 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.336 kg - berat kotor yang diizinkan 1.758 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.050 mm - lebar 1.798 mm - tinggi 1.440 mm - jarak sumbu roda 2.583 mm
Kotak:	300–1.069 l.

оценка

• Meskipun tampaknya E-Tech Renault telah membawa teknologi yang melimpah ke dunia hybrid, jelas hari ini bahwa E-Tech hanya benar-benar bekerja di babak pertama. Clio, di sisi lain, adalah model yang, melalui kedewasaan dan kedewasaannya, secara meyakinkan telah berhati-hati dalam memperkenalkan E-Tech kepada pelanggan.

Kami memuji dan mencela

eksterior, eksterior, interior

Peralatan

antarmuka multimedia, sistem audio

penarik trailer diperbolehkan

tuas transmisi yang tidak menyala

tangki kecil

kamera tampak belakang dan sakelar pelepas bagasi jatuh ke dalam lumpur