Tes singkat: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT itu cuma lipstik, kita lokal menyebutnya apa? TIDAK. Jika tidak, Anda akan mengenalinya terlebih dahulu setelah kedatangan pengemudi yang dinamis, tetapi hanya dengan pemeriksaan lebih dekat Anda akan menemukan bumper yang lebih menonjol, spoiler belakang, tulisan GT di gril dan belakang, pipa knalpot ganda, kaca spion eksterior warna khusus. dan, tentu saja, roda aluminium besar 17 inci dengan warna abu-abu yang khas.

Memang benar bahwa spoiler belakang RS dan warna GT khusus dengan kilau metalik adalah opsional (€ 150 dan € 620), tapi pasti cocok. Juga memuji lima pintu, karena mereka tidak merusak tampilan dengan kait belakang yang tersembunyi, tetapi mobil ini tidak tepat lebih berguna untuk itu. Mesin yang lebih lemah hanya disebabkan oleh ukuran cakram rem yang sederhana di bagian depan dan rem tromol yang sedikit tidak mencolok di bagian belakang, yang penuh dengan sirip untuk pendinginan yang lebih baik dari luar.

Clio GT bersinar dalam penggunaan sehari-hari. Sayangnya, penunjukan GT tidak ditujukan untuk Van Grandtour, meskipun dengan 700 euro Anda bisa mendapatkan GT yang lebih berguna dengan penunjukan GT. Selain bercanda, station wagon juga menyediakan transportasi yang relatif nyaman untuk anak-anak ke taman kanak-kanak dan sekolah, namun ruang di kursi belakang lebih sedikit, dan bagasi 300 liter juga dapat digunakan untuk pembelian Tahun Baru. Dan meskipun memiliki guncangan 40 persen lebih keras daripada Clio biasa, itu sama sekali tidak nyaman.

Transmisi dual-clutch EDC (misalnya Efficient Dual Clutch) tentu saja mirip dengan transmisi di RS yang lebih bertenaga: bagus untuk mengemudi dengan tenang, tidak cukup cepat atau cukup menyenangkan untuk mengemudi yang dinamis. Kami berharap itu menjadi lebih tajam saat menggunakan RS Drive (perilaku transmisi yang dimodifikasi, ESP, kekakuan power steering dan sensitivitas pedal akselerator) dan lebih keras saat memindahkan gigi atau pada throttle rendah bersamaan dengan sistem pembuangan, tetapi ternyata tidak. Jelas kita harus menunggu sampai sesuatu yang lebih baik keluar dari bengkel Renault Sport, atau tambahan dari Akrapovich ... Pengemudi akan lebih dari senang dengan kursi berbentuk cangkang dan roda kemudi kulit palang tiga dan bahkan lebih sedikit plastik pada tuas persneling dan telinga roda kemudi.

Masalah lain muncul dengan penambahan ini, yaitu kerumunan tepat di bawah setir, karena ada radio kontrol, tuas kanan di setir dan pengait telinga untuk upshifts mengambil sedikit ruang. Untuk 500 euro, Anda bisa mendapatkan bantuan parkir mundur dan kamera spion yang juga dimiliki mobil uji, dan untuk sedikit humor, sistem R-Sound Effect selalu berguna. Bagaimana dengan suara balap antik, motor, Clio V6 atau Clio Cup? Jika tidak, hanya melalui speaker dan hanya untuk penumpang, jadi kami masih memilih klasik lama yang bagus, yang terbuat dari bahan eksklusif di Mali Hood.

Mesinnya sangat tajam dengan perpindahan hanya 1,2 liter, yang tentu saja berkat turbocharger. Torsi pada rpm yang lebih rendah sangat besar sehingga Anda mengendarainya hampir seperti diesel, tetapi pada rpm yang lebih tinggi kami tidak memiliki suara yang sedikit lebih mulia. Satu-satunya downside ke empat silinder adalah konsumsi bahan bakar, yang berkisar sekitar sembilan liter dalam pengujian, hanya sedikit lebih baik pada putaran normal yang membosankan. Sasis dan power steering yang dikontrol secara elektrik cukup komunikatif sehingga bahkan dengan ban musim dingin, Anda tahu persis kapan dan berapa banyak mobil akan tergelincir sedikit jika Anda menanganinya dengan terampil. Pada 130 km / jam, mesin dengan gearbox di gigi atas sudah berputar pada 3.200 rpm, yang dengan sendirinya bukan yang paling menyenangkan, tetapi di sini Anda perlu menambahkan hembusan angin yang sedikit lebih jelas. Tapi kami akan lebih memaafkannya jika hanya gearbox dan soundstage mesin yang memungkinkan sedikit lebih menyenangkan saat berakselerasi penuh. Betapa sedikitnya kekurangan mereka...

Clio GT adalah basis yang bagus untuk mobil sport, hanya perbaikan kecil (juga dikenal sebagai penyetelan halus) yang hilang. Pada akhirnya, turbo 1,2 liter menjadi sebutan GT yang paling tepat.

Teks: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model dasar:	11.290 â, ¬
Biaya model uji:	17.860 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,3 s
Kecepatan maksimum:	199 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.197 cm3 - tenaga maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.900 rpm - torsi maksimum 190 Nm pada 2.000 rpm.
Transfer energi:	mesin digerakkan oleh roda depan - gearbox robotik 6 kecepatan dengan dua kopling - ban 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 199 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, emisi CO2 120 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.090 kg - berat kotor yang diizinkan 1.657 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.063 mm – lebar 1.732 mm – tinggi 1.488 mm – jarak sumbu roda 2.589 mm – bagasi 300–1.146 45 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 2°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / status odometer: 18.595 km
Akselerasi 0-100km:	11,3s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 128 km/jam)
Kecepatan maksimum:	199km / jam (KAMI.)
konsumsi tes:	8,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	47,8m
tabel pagi:	40m

оценка

• Kelemahan terbesar dari mobil ini bukanlah mesinnya yang lebih lemah, tetapi kotak persnelingnya, yang tidak jauh lebih cepat atau lebih baik dalam program RS Drive. Selain itu, saat itu, suara mesin bisa lebih terdengar, terutama saat perpindahan gigi...

Kami memuji dan mencela

kursi depan, setir sport

Gearbox EDC (kendaraan mulus)

lima leher

R efek suara

kunci pintar

kebisingan pada 130 km / jam

konsumsi bahan bakar

plastik pada tuas persneling dan telinga kemudi