Tes singkat: Piala Renault Megane RS 275
Lihat saja dia. Dia memberi tahu kami bahwa ini mungkin bukan hal yang paling cerdas untuk dilakukan - sangat buruk melihat lampu lalu lintas ke arah pengemudi Megane seperti itu. Tidak, kami tidak berpikir dia akan memukulmu atau semacamnya. Kami hanya dapat mengatakan bahwa mungkin Anda akan segera melihat bagian belakang mobil dengan lencana RS. Di Renault, kami terbiasa menunggu sebentar untuk mendapatkan versi paling tajam.
RS pertama yang ditingkatkan sudah mengusung label Trophy, kemudian hasil kerjasama dengan tim F1, model Red Bull Racing mengambil alih tongkat estafet, dan kini sudah kembali ke nama aslinya. Padahal, ini adalah seri khusus yang telah mendapat beberapa peningkatan teknis dan aksesori kosmetik. "Apakah dia lebih kuat dari RS biasa?" adalah pertanyaan pertama dari setiap orang yang melihatnya. Ya. Insinyur Renault Sport mendedikasikan diri mereka pada mesin dan memeras 10 tenaga kuda ekstra darinya, sehingga sekarang menampung 275 unit.
Perlu dicatat bahwa semua kavaleri tersedia setelah menekan sakelar RS, jika tidak, kami mengendarai dalam mode mesin normal dengan "hanya 250 tenaga kuda". Kelebihan peningkatan kekuatan tidak dapat dikaitkan tidak hanya dengan Prancis, tetapi juga dengan spesialis Slovenia. Setiap Trophy dilengkapi dengan sistem pembuangan Akrapovic, yang seluruhnya terbuat dari titanium dan dengan demikian, selain tikungan mesin yang lebih menyenangkan, juga menawarkan, seperti yang mereka katakan, dengan Akrapovic, skema warna suara yang lebih menyenangkan. Yah, tentu saja, orang tidak boleh melupakan fakta bahwa karena campuran titanium, sistem pembuangan seperti itu secara signifikan berkontribusi pada pengurangan berat kendaraan.
Mari kita perjelas: piala seperti itu tidak mengaum atau retak. Kami tidak ragu bahwa Akrapovich tidak dapat menghasilkan knalpot yang akan memecahkan drum. Pada awalnya, ini akan melampaui semua norma hukum, dan mengendarai mobil seperti itu dengan cepat menjadi membosankan. Oleh karena itu, mereka mencari resonansi yang tepat, yang terkadang terputus oleh gemuruh knalpot. Ini adalah bentuk kenikmatan berkendara yang tepat, ketika kami mencari kecepatan mesin yang tepat dan kemudian mengekstraksi suara-suara ini darinya. Di tempat kedua dalam daftar mitra pengembangan untuk RS adalah merek kejut hlins yang terkenal di dunia, yang telah mendedikasikan peredam kejut baja Trophy yang dapat disesuaikan untuk trofinya. Kit ini adalah hasil dari mobil balap Megane Realist kelas N4 dan memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan kekakuan sasis dan respons guncangan.
Pengendara yang berpikiran balapan juga akan merawat kabin dengan baik. Hal ini terutama berlaku untuk kursi rock shell Recaro yang sangat baik. Memang benar bahwa Anda perlu bergerak sedikit untuk masuk ke dalam mobil, tetapi begitu Anda naik ke kursi, Anda akan merasa seperti bayi di pangkuan ibumu. Bahkan lingkar kemudi Alcantara dengan jahitan racing berwarna merah di tengahnya akan memungkinkan Anda untuk selalu memegang lingkar kemudi dengan kedua tangan. Ada juga pedal aluminium yang sangat baik yang terpisah, jadi teknik ujung kaki ke tumit akan berhasil. Dari sudut pandang pengguna, penting untuk fokus pada aksesibilitas dan kegunaan bangku belakang.
Bahkan memasang kursi anak di konektor ISOFIX akan menumpuk kalori untuk tiga kali sehari. Dan satu hal lagi: Saya bersumpah bahwa setiap kali saya melihat solusi terbaik di antara kompetisi, saya akan memuji kunci atau kartu Renault untuk akses hands-free ke mobil. Pujian tetap penting. Bagaimana dengan perjalanan itu sendiri? Pertama, fakta bahwa kami segera beralih ke RS setiap kali mobil dihidupkan. Dan tidak terlalu banyak karena 250 "kuda" ini tidak cukup bagi kita. Awalnya, karena saat itulah suara berubah, dan enak mendengar dengkuran knalpot.
Ini lebih dari sekadar akselerasi, ini rentang fleksibilitas yang luar biasa di semua gigi. Ketika rintangan berupa truk yang melaju dengan kecepatan 90 kilometer per jam muncul di jalur cepat, cukup berakselerasi di gigi enam, dan yang di belakang Anda akan tetap terkagum-kagum dengan akselerasinya. Namun, jika Anda mengambil jalan yang lebih berliku, Anda akan segera menyadari bahwa piala itu ada di rumah. Posisi yang sangat netral adalah alasan mengapa Megane seperti itu akan dikuasai dengan baik oleh pengendara yang bahkan kurang berpengalaman, sementara kaliper Brembo empat piston memberikan perlambatan yang efektif. Trofi Megane sedikit lebih dari enam ribu lebih mahal daripada "bidah" biasa. Ini mungkin terlihat banyak, tetapi jika Anda berbelanja di Elins, Rekar, dan Akrapović sendirian, Anda akan menggandakan jumlah itu dengan cepat.
Teks: Sasha Kapetanovich
Piala Renault Megane RS 275
Data dasar
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.270 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 33.690 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 6,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 255 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.998 cm3 - tenaga maksimum 201 kW (275 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 360 Nm pada 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 255 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 6,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, emisi CO2 174 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.376 kg - berat kotor yang diizinkan 1.809 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.300 mm – lebar 1.850 mm – tinggi 1.435 mm – jarak sumbu roda 2.645 mm – bagasi 375–1.025 60 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 22°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / status odometer: 2.039 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 14,8 tahun ( 161 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 6,3 / 9,8 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 6,4 / 9,3 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 255km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 11,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,0m |
| tabel pagi: | 39m |
оценка
Megane RS biasa menawarkan banyak hal, tetapi label Trophy menjadikannya mobil yang sempurna untuk kesenangan berkendara yang sesungguhnya. Secara umum, ini adalah satu set aksesori teknologi yang jauh lebih mahal pada penjualan gratis daripada Megan yang dikemas seperti itu.
Kami memuji dan mencela
motor (torsi, fleksibilitas)
knalpot Akrapovich
kursi
Kartu handsfree Renault
kelapangan di bangku belakang
kontra keterbacaan
