Tes Singkat: Royal Enfield Himalayan, Indian Touring Enduro
kadar
Dua tahun lalu, saya menemukan foto-foto di World Wide Web. "Liar! Akan menyenangkan untuk merayu sekali. “ Tiga hari yang lalu, dia menungguku di depan sebuah salon di pusat kota Bangalore yang ke delapan juta, kota metropolis dengan pertumbuhan tercepat kedua di India. "Apakah saya harus menandatangani sesuatu?" Manajer toko, yang menjual 600 (saya harap saya tidak salah, tapi ya, enam ratus!) Sepeda motor dalam satu bulan, melambaikan tangannya dan menjelaskan ke mana harus pergi (tanpa navigator) untuk menemukan jalan kembali.
Saya mengenakan sandal jepit, celana pendek dan T-shirt - seperti kebanyakan pengendara sepeda motor - dan helm bawaan yang hanya dikenakan oleh segelintir orang India. Tahukah Anda bahwa menurut undang-undang hanya pengemudi yang boleh berada di sana dan bukan penumpang sepeda motor? Dan bahwa pemerintah telah memerintahkan mulai 1 April tahun ini, setiap pembeli juga harus menerima helm dengan sepeda motor, karena ini satu-satunya cara bagi mereka untuk mulai memakai genteng di kepala mereka. Meskipun panas, yang merupakan salah satu alasan utama melawan.
Rrrkuat seperti ... mobil
Jika saya pernah menulis untuk R1200GS Jerman yang terlihat seperti big enduro paling andal, sekarang saya tarik kembali pernyataan itu. Lihat saja "bar" ini. Lihat sirip pendingin ini (tidak, itu bukan palsu, mereka benar-benar berpendingin udara!) Lihat ... batang ini? Sekarang, jika bukan karena pencipta, yang sangat beruntung bahwa dongeng retro sekarang sangat populer (yang, pada kenyataannya, adalah alasan keberhasilan kebangkitan merek), seorang saksi mata dapat mengatakan bahwa mereka berusia tiga puluh atau empat puluh tahun. tahun. tahun terlambat. Jadi: ya, kekuatan eksternal (maaf, tidak ada kata lain) terlihat keren. Robat. Mereka bisa. Zai ****. Kami siap membantu Anda bertabrakan dengan diri sendiri di jalan paling terpencil di planet ini. Dan dengan kemampuan lintas negara di bawah kemudi.
Namun, kami menemukan bahwa ini tidak berlaku untuk tahun delapan puluhan ketika kunci kontak diputar. Opel, tampilan digital dengan pembacaan suhu, jam, gigi saat ini, peringatan langkah samping dan, Anda tidak akan percaya, kompas. Bavarians, tuliskan di buku catatan. Kami ingin ini di GS. Ya, itu juga dapat digunakan sebagai tambahan opsional.
Mesin: Tidak bisa lebih mudah
Mesin berjalan dengan tenang dan berjalan pada rpm rendah sehingga Anda mungkin takut akan mati. Yah, dia tidak mati. Suara, hei, seperti XT lama. Tof-tof-tof-tof ... Posisi duduk tidak salah dan memungkinkan Anda untuk mempertahankan posisi berdiri yang stabil. Kursinya sedikit lebih dekat ke tanah dibandingkan dengan beberapa enduro besar, yang akan berguna saat mencoba menjaga keseimbangan Anda di jalan yang rusak. Kursinya empuk, mungkin agak berlebihan. Dan mari kita pergi.
Mesin tidak terlalu bergetar, dan, di atas segalanya, getaran ini tidak "menjijikkan", tetapi pijatan yang dapat diterima. Ini menarik sebanyak yang Anda harapkan dari volume dan desain ini. Untuk mengatakan bahwa dia masih hidup? Tidak, tidak seperti itu. Bahwa dia malas, mengantuk? Hal ini juga tidak terjadi. Bagus: pergi. Cukup dengan kecepatan penuh rahang depan mereka meregang seolah-olah dia akan melompat ke roda belakang. Tapi ini tidak akan terjadi tanpa rasa takut. Suspensi depan menjelaskan kepada saya selama test drive singkat bahwa ini mungkin hal pertama yang ingin saya ganti di Himalaya. Ini benar-benar lebih miskin. V Rem depan tidak tahu apa, dan ini tentang level itu Penularanketika kita ingin pergi ke standby. Dia tangguh dan melawan.
Baik kecepatan akhir di keramaian kota (sepertinya, 134 km / jam), maupun konsumsi bahan bakarnya tidak dapat diperiksa. Berputar-putar di antara sepeda motor, mobil, dan becak, saya dapat mengatakan bahwa perjalanannya cukup baik dan di tanah bisa cukup padat selama kita tidak ingin terlalu cepat.
Singkatnya: itu akan datang!
Saya tidak tahu harus menulis apa lagi. Saya sangat suka tiga huruf ini: pergi. Boyd dapat diandalkan dan tahan lama. Jika demikian, Himalaya mungkin merupakan pilihan yang baik untuk ... Himalaya? Begini caranya: beli tiket pesawat, sewa, jelajahi India, dan kembali dengan bahagia di bawah Pegunungan Alpen. Di Portorož, bahkan jika Anda mengemudi melalui Vršić, Anda juga dapat membeli XT lama.
mesin: silinder tunggal, berpendingin udara, empat langkah, 411 cm3, karburator, starter elektrik
daya maksimum: 18,02 kW (24,5 km) pada 6.500 rpm
torsi maksimum: 32 Nm pada 4.000-4.500 rpm
transfer energi: kopling multi-layer basah, gearbox lima kecepatan, rantai
ketegangan: garpu teleskopik depan 41 mm, travel 200 mm, peredam tunggal belakang, travel 180 mm
ban: 90/90-21, 120/90-17
rem: cakram depan 300 mm, kaliper piston ganda, cakram belakang 240 mm, kaliper piston tunggal
Jarak roda: 1.465 mm
ketinggian tanah: 220 mm
tinggi kursi: 800 mm
berat dengan cairan: 182 kg
tangki bahan bakar: 15
Video. Anehnya kasar!
